Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техника транспорта, обслуживание и ремонт. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебное пособие
.pdf
воздуха, кислородного датчика частоты вращения коленчатого вала и
положения ВМТ и др. По некоторым кодам определяется отсутствие
сигналов, слишком низкий или слишком высокий уровень сигнала
датчика (температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, температуры воздуха, состава смеси). Для каждой системы управления существует свой набор кодов, приводимый в
инструкциях и руководствах.
4.17. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ
НА ГАЗООБРАЗНОМ ТОПЛИВЕ
В качестве газообразного топлива для газобаллонных автомо-
билей (ГБА) наибольшее распространение получили сжиженные нефтяные газы (СНГ) [1, 4]. На спецпостах по обслуживанию ГБА, в более крупных АТП используют передвижную установку К-277
(рис. 4.29), а для диагностики снятых узлов в цеху используют стационарную установку К-278 (рис. 4.30).
Рис. 4.29. Передвижная установка К-277 для проверки
газобаллонной аппаратуры
91
Рис. 4.30. Стенд К-278 для проверки газовой аппаратуры автомобилей:
1 – приборная стойка; 2 – перегородка; 3 – крестовина; 4 – ресивер;
5 – электрокомпрессор КР2; 6 – аппаратурный шкаф;
7 – вакуумный насос 2НВР-5Д
Установки К-277 и К-278 оснащены высокоточными измерительными приборами, вакуумной установкой, а модель К-278 – и
компрессорной установкой. Использование их при диагностике позволяет значительно облегчить и ускорить процесс диагностики. Передвижная пневматическая установка К-277 предназначена для использования на постах ТО. Ее ресиверы заправляются сжатым воздухом
из магистрали в АТП или отдельного компрессора.
Стационарный стенд К-278 предназначен для диагностирования газобаллонной аппаратуры (снятой с автомобилей) в цехах. В комплект
этой установки входит собственная компрессорная передвижная
установка с ресиверами, устанавливаемая на фундаменте в отдельном
смежном помещении. Конструкции самих установок в принципе идентичны – на панели стойки, располагаемой с краю рабочего стола,
установлены приборы контроля давления и разрежения, рукоятки
кранов управления, сигнальные лампочки, кнопка включения вакуумной установки, расположенной внутри стола. На панель выведены
штуцеры подвода сжатого воздуха и вакуума к испытуемым узлам.
На стенде модели К-278 на столе установлены тиски с мягкими
губками для крепления газовой аппаратуры. На РНД проверяются
герметичность самого редуктора и клапанов, параметры регулировки
давления в первой и второй ступенях и открытия клапана второй ступени (при этом можно сразу же производить при необходимости регулировочные работы); проверяется работа экономайзерного устройства и
т. д. Проверяют техническое состояние вентилей всех типов, предохра-
1 2
3 4
5
6
7
92
нительного и электромагнитного клапанов. РНД, работающие на СПГ,
проверяют на герметичность седла регулирующего клапана, проверяют
пропускную способность и наибольшее рабочее давление.
4.18. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ
ПО СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
В процессе эксплуатации в системе электрооборудования возникают неисправности, на устранение которых приходится от 11 до 17%
от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей. Основное количество неисправностей приходится на систему зажигания, аккумуляторную батарею и генератор с реле-регулятором [1].
Аккумуляторные батареи. К основным неисправностям аккуму-
ляторной батареи относятся: разряд и саморазряд, сульфатация, короткое замыкание пластин. Наиболее трудноустранимой неисправностью является сульфатация, которая заключается в покрытии поверхности активного слоя пластин крупными кристаллами сернокислого
свинца PbS04 в результате понижения уровня электролита, длительного хранения аккумулятора без дозаряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной батареи и чрезмерного
пользования стартером. Неглубокая сульфатация пластин может быть
снята путем продолжительного заряда аккумулятора малой силой
тока (не более 0,04 от емкости аккумулятора) при низкой плотности
электролита (не более 1,11 г/см3).
Короткое замыкание пластин в аккумуляторе возникает при выпадении из пластин на дно банок большого количества активной массы
(шлама). Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стенок
банок, происходит снижение уровня электролита и его плотности.
Диагностирование аккумуляторных батарей заключается в их
наружном осмотре, проверке уровня и плотности электролита, а также напряжения батареи под нагрузкой. Аккумуляторная батарея,
имеющая трещины моноблока, подлежит разборке, а моноблок – ре-
93
монту или замене.
При понижении уровня электролита доливают дистиллированную
воду, так как она испаряется быстрее, чем кислота. Плотность электролита проверяют ареометром, помещенным в стеклянную трубку с
резиновой грушей для всасывания электролита. Разница в плотности
отдельных банок батареи не должна быть более 0,01 г/см3. Для
средней полосы России плотность электролита, приведенная к 15 °С,
для зимы и лета установлена 1,27, для южных районов – 1,25 и для
Крайнего Севера – 1,31 г/см3.
Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует
разряду аккумуляторной батареи примерно на 6%. Аккумуляторная
батарея требует заряда или ремонта, если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой. После заряда плотность электролита доводят до нормы доливкой дистиллированной
воды или электролита плотностью 1,4 г/см3. Изменение плотности
электролита является одним из основных показателей степени разряда аккумуляторной батареи.
Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой. Если аккумулятор исправен и заряжен, то напряжение в конце пятой секунды остается
неизменным в пределах 1,7-1,8 В. При снижении за это же время напряжения аккумулятора до 1,4 -1,5 В батарея требует заряда или ремонта.
Если аккумуляторные батареи имеют защитное покрытие
кислотоупорной мастикой всех соединительных пластин внутренних
аккумуляторов, то их работоспособность проверяют по падению
напряжения при пуске двигателя стартером, которое для исправного
состояния должно быть не ниже 10,2 В.
Генераторы и реле-регуляторы. На современных моделях
автомобилей используются генераторы и реле-регуляторы как постоянного, так и переменного тока.
Неисправностями генераторов постоянного тока являются:
загрязнение коллектора, износ щеток, поломка или ослабление
пружин щеткодержателей, обрыв в обмотках возбуждения, межвитко-
94
вые замыкания в катушках и замыкание катушек на корпус генератора, замыкание якоря на массу и обрыв обмотки якоря, ослабление или
чрезмерное натяжение ремня и др.
Диагностирование генераторов и реле-регуляторов постоянного
тока (рис. 4.31) осуществляют при помощи вольтметра, амперметра и
нагрузочного устройства для задания эталонных нагрузочных
режимов проверки, поскольку включение всех потребителей тока
автомобиля при полностью заряженной батарее не обеспечивает полной загрузки генератора.
Технология диагностирования: сначала при выключенной нагрузке (потребителей тока и реостата) проверяют генератор на начало отдачи, определяя по тахометру частоту вращения коленчатого вала
двигателя, при которой генератор начинает давать номинальное
напряжение 12 В. Затем включают нагрузку (световые приборы
автомобиля и реостат) и определяют частоту вращения, при которой
наблюдается полная отдача генератора, т. е. указанная в технической
характеристике максимальная сила тока при номинальном напряжении. Полученные значения частот вращения сравнивают с данными
ТУ; при превышении норматива генератор необходимо заменить.
Рис. 4.31. Универсальная схема проверки генераторов и реле-регуляторов
постоянного тока при помощи стрелочных приборов:
Ш, Я, Б – зажимы реле-регулятора; Г– генератор; А – амперметр;
V – вольтметр; ОВ – обмотка возбуждения генератора;
RH – нагрузочный реостат; Л – потребитель тока
Проверку генератора на начало отдачи целесообразно совмещать
с проверкой ограничителя силы тока реле-регулятора, для чего повышают частоту вращения коленчатого вала двигателя и, уменьшая
Ш Я Б
ОВ
А
Г
V
R
н
Л
+
–
95
реостатом сопротивление нагрузки, определяют по амперметру максимальную силу тока ограничения. Увеличенный ток приводит к перегреву, разрушению изоляции обмоток и аварийному отказу генератора, поэтому при несоответствии величины тока паспортным данным регулируют реле, изменяя натяжение пружины якорька. Окончательную проверку генератора на полную отдачу производят после
регулировки ограничителя силы тока.
Реле-регуляторы могут быть вибрационного типа,
контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные. Характерными неисправностями реле-регуляторов являются нарушения регулировки, т. е. несвоевременные включения и выключения регулятора
напряжения, ограничителя силы тока и реле защиты, реле обратного
тока. Эти неисправности возникают вследствие изменения натяжения
пружины якорька, зазора между якорьком и сердечником, а также в
результате окисления или сваривания контактов реле. Кроме того,
неисправностями реле-регуляторов, отражающимися на работе генератора, могут быть обрыв или ослабление крепления добавочных
сопротивлений регулятора напряжения, обрывы витков в обмотках,
пробой транзисторов, тепловое разрушение диодов и стабилизаторов.
Проверку и регулировку регулятора напряжения осуществляют
при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя и выключенной нагрузке (сила тока равна нулю или незначительна). При
этом регулируемое напряжение, определяемое по показаниям
вольтметра, должно также соответствовать ТУ (в зависимости от
времени года, климата и места установки аккумуляторной батареи на
автомобиле). При его несоответствии производят регулировку изменением натяжения пружины якорька. Необходимо отметить, что повышение величины напряжения генератора выше расчетной на
10-12% снижает срок службы аккумуляторной батареи и осветительных приборов примерно в 2 раза.
Реле обратного тока проверяют при включенных потребителях
электроэнергии (сила тока 8-10 А) на величину максимального напряжения в момент замыкания контактов. Плавно увеличивая от ми-
96
нимальной частоту вращения колончатого вала двигателя, фиксируют
напряжение, при котором происходит замыкание контактов и включение нагрузки на генератор (момент резкого падения напряжения). При
его несоответствии ТУ производят регулировку изменением натяжения пружины якорька. Правильность выключения реле обратного тока
проверяют по частоте вращения коленчатого вала двигателя, при которой происходит размыкание контактов (стрелка амперметра скачком
становится на нуль). Полученная частота должна быть ниже частоты
включения не более чем на 10-15%. Если реле-регулятор не поддается
регулировке, его заменяют.
Диагностирование генераторов и реле-регуляторов переменного
тока значительно упрощается ввиду отсутствия реле обратного тока
(его роль играют вмонтированные в генератор диоды выпрямителя) и
самоограничения генератора на развиваемую мощность. Поэтому при
диагностировании достаточно проверить ограничивающее напряжение и работоспособность генератора. Ограничивающее напряжение
проверяют при включенных потребителях тока и повышенной частоте
вращения коленчатого вала двигателя. Работоспособность генератора
оценивают по напряжению при включении потребителей тока на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора, которое
должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки даже
при наличии дополнительного режима испытания не может выявить
такие характерные, хотя и редко встречающиеся ввиду значительных
резервов работоспособности генератора, неисправности, как обрыв
обмоток статора или замыкание на массу, обрыв или пробой диодов
выпрямителя. При исправной работе генератора диапазон колебания
напряжения в сети обычно не превышает 1-1,2 В.
Система зажигания. На автомобилях применяются батарейные
(классические), контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные
системы зажигания. Основными неисправностями батарейной и других
систем зажигания являются: разрушение изоляций проводов низкого и
высокого напряжения и замыкание их на массу; нарушение контакта в
местах соединений; обгорание или окисление контактов прерывателя;
97
изменение зазора между контактами; ослабление пружины подвижного
контакта; повышение люфта валика распределителя; пробой конденсатора; забрызгивание маслом центрального и бокового электродов свечей
зажигания и покрытие их нагаром; изменение зазора между электродами
свечей; межвитковые замыкания, особенно в первичной обмотке катушки зажигания, приводящие к перегоранию обмотки; неправильная
начальная установка момента опережения зажигания и неисправность
центробежного и вакуумного регуляторов.
Диагностирование системы зажигания наиболее эффективно
при использовании осциллографов с электронно-лучевой трубкой (осциллоскопов). Это обусловливается периодичностью рабочих процессов в цепях системы зажигания и малым (порядка 0,005-0,2 с) временем их протекания.
Сравнивая осциллограммы для различных цилиндров, можно
увидеть различия между ними, а по порядку работы цилиндров легко
найти «адрес» неисправности. Сличение осциллограмм различных цилиндров удобно делать, накладывая их изображение одно на другое.
Проверку и регулировку угла опережения зажигания φ° проводят
следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла Θ по совпадению подвижной и неподвижной меток в.м.т., расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя. При работающем двигателе в зависимости от скоростного и нагрузочного режима угол опережения корректируется центробежным и вакуумным регуляторами. Поэтому его
проверку и окончательную регулировку необходимо проверить в динамике на различных режимах работы двигателя (обычно при минимальной и максимальной частотах вращения коленчатого вала).
Проверку углов опережения на работающем двигателе производят
при помощи стробоскопических устройств. Принцип их работы заключается в том, что если в строго определенные моменты времени относительно угла поворота вращающейся детали освещать ее коротким
импульсом света (примерно 1:5000 с), то вследствие физиологической
инерции человеческого зрения деталь будет казаться неподвижной.
98
Стробоскопы (рис. 4.32) позволяют непосредственно определять
угол опережения в градусах.
Отечественной и зарубежной промышленностью выпускаются
также упрощенные аналоговые приборы для проверки зазора в
контактах прерывателя и в ряде случаев – пробивного (высокого)
напряжения на электродах свечи. Эти комбинированные приборы с
общей многошкальной измерительной головкой одновременно используют в качестве тахометров и вольтметров низкого напряжения,
при этом соответствующий режим измерения задается переключателем. Кроме указанных, существуют мотор-тестеры с цифровой
индикацией всех измеряемых параметров зажигания и электрооборудования, у которых отсутствует осциллограф. Их преимуществами являются большая точность измерения, простота использования, малые
габариты, вес и стоимость.
Рис. 4.32. Схема стробоскопа для определения угла опережения зажигания:
1 – вращающаяся деталь; 2 – первая свеча; 3 – наконечник свечи от распределителя;
4 – измерительное устройство; 5 – формирующий каскад; 6 – задающее устройство;
7 – формирующее устройство; 8 – блок управления; 9 – лампа-вспышка;
Uп – импульс напряжения с первой свечи; Iзт – импульсы зарядного тока, пропорциональные
времени задержки срабатывания лампы-вспышки; Iср – средний ток, пропорциональный
времени задержки; Iу – управляющий импульс лампы-вспышки
Диагностика системы зажигания и ее элементов может произ-
водиться также на автомобиле с помощью современных установок –
анализаторов (мотор-тестеров). Диагностирование с их помощью бо-
лее удобно и менее трудоемко, а результаты проверок получаются емкими и точными, так как диагностирование может проводиться комплексно, во взаимосвязи с другими системами, причем в большинстве слу-
1
3
2
М
9
R
4
5
6
7
8
C
R
∗
A
1
A
2
T
U
п
I
зт
I
ср
I
у
ϕ°
99
чаев – на работающем двигателе. Из отечественных установок наибольшее распространение получили анализатор К-518 (рис. 4.33),
мотор-тестер К-461, мотор-тестер ИТ-251; из зарубежных – Elkon S-300
(Венгрия, «Могюрт»), Paltest JT-254 (Чехия, «Мотоков»).
С помощью мотор-тестеров можно проверять техническое состояние двигателя, анализировать состав отработавших газов, производить комплексную проверку электрооборудования автомобиля.
При диагностике системы зажигания особая роль отводится осциллографу, позволяющему визуально наблюдать за быстротечными
процессами по изображаемым на экране осциллограммам. На вход
прибора подаются сигналы с контактов прерывателя, с вывода высокого напряжения от катушки зажигания свечи первого цилиндра. Горизонтальная ось отградуирована в градусах, вертикальная ось – в кВ,
пики диаграмм вдоль нее дают сведения о максимальных первичном
и вторичном напряжениях в системе зажигания. Поворачивая переключатель выбора, можно получать осциллограммы в виде кадров серии, сравнивая их затем с «эталонными» диаграммами, что требует
высокой квалификации оператора-диагноста. Эта задача упрощается,
если использовать сравнительный метод осциллограмм сразу для
нескольких цилиндров, получаемый путем наложения сигналов друг
на друга, – сразу видны различные отклонения и дефекты.
Рис. 4.33. Анализатор
Диагностирование стартера. В процессе эксплуатации в старте-
100
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]