Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Психология безопасности труда. Учебное пособие
.pdf
Министерство образования и науки Российской Федерации
Уральский федеральный университет
имени первого Президента России Б. Н. Ельцина
В. И. Лихтенштейн
В. В. Конашков
ПСИХОЛОГИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА
Рекомендовано методическим советом УрФУ в качестве
учебного пособия для студентов, обучающихся по направлению
280700 – Техносферная безопасность
Екатеринбург
Издательство Уральского университета
2013
УДК 613.86:331.45(075.8)
ББК 88.4я73+65.247я73
Л65
Рецензенты:
генеральный директор Уральского центра энергосбережения
и экологии, д-р экон. наук В. П. Ануфриев;
заместитель директора Уральского межрегионального
филиала ФГУ ВНИИ охраны и экономики труда А. Г. Черданцев
Научный редактор – проф., д-р техн. наук В. С. Цепелев
Лихтенштейн, В. И.
Психология
безопасности труда : учеб. пособие / В. И. Лихтенштейн,
В. В. Конашков. – Екатеринбург : Изд-во Урал. ун-та, 2013. – 136 с.
ISBN 978-5-7996-0941-2
Учебное пособие включает в себя теоретический материал по курсу «Психология
безопасности труда». Обстоятельно изложены вопросы, связанные с исследованием
психологических причин несчастных случаев и методов их выявления. Особое внимание уделяется конкретным практическим рекомендациям по использованию психологических факторов для защиты человека от опасностей, существующих в различных
видах деятельности.
Библиогр.: 6 назв. Рис. 11.
УДК 613.86:331.45(075.8)
ББК 88.4я73+65.247я73
ISBN 978-5-7996-0941-2
© Уральский федеральный
университет, 2013
Л65
3
ВВЕДЕНИЕ
Ни один нормальный человек не хочет, чтобы с ним произошел
несчастный случай. И в то же время мировая статистика свидетельствует: подавляющее большинство таких случаев происходит по вине
самих пострадавших. Парадокс!
В чем же причина этого, скажем прямо, довольно неприятного
парадокса? Коротко на вопрос можно ответить так: в психологических свойствах
человека, несовершенство которых проявляется особенно явно в трудовой деятельности, связанной либо с повышенной
ответственностью (управленческая), либо с определенной степенью
риска (труд летчика, водителя автомобиля, монтажника-высотника
и т. п.). Проявляется у одних, что называется «плохо защищенных»,
с большей вероятностью, у других, «хорошо защищенных» – с меньшей.
Что же остается делать?
Смириться с опасностями, которые мы
сами на себя навлекаем? Нет, мы увидим, что психологические причины несчастных случаев поддаются изучению, трезвой оценке,
а значит, и профилактике. Разобравшись в их природе, психологическая наука открывает пути организации безопасной работы, дает эффективные практические рекомендации, полезные как руководителям
производства, так непосредственным исполнителям «рискованных
»
работ. Понимание законов человеческой психики вооружает нас для
противодействия последствиям ее же несовершенства.
По данным Всемирной организации здравоохранения, смертность по причине несчастных случаев в наше время занимает третье
место, после смертности от сердечно-сосудистых и онкологических
заболеваний. Однако если от этих заболеваний умирают главным образом люди старшего возраста,
то в результате несчастных случаев
гибнут преимущественно трудоспособные люди молодого и среднего
возраста. Так, статистика показывает, что у мужчин в возрасте от 15
до 36 лет наиболее распространенной причиной смерти являются
несчастные случаи.
Человечество справилось с эпидемиями чумы, оспы, холеры
и других болезней, нашло способы борьбы со многими заболеваниями, изыскивает пути продления
жизни, сдерживания войн, но до сих
пор не научилось надежно защищать человека, его здоровье в про-
4
цессе повседневного труда. О том, что в наше время травматизм
может быть приравнен к эпидемии, свидетельствует международная
статистика.
Так, например, в США от несчастных случаев ежедневно погибает 55 человек и 8,5 тыс. становятся инвалидами. В Федеративной
Республике Германии каждые 13 с происходит в среднем один
несчастный случай, каждые 3 мин один человек полностью
теряет
трудоспособность, каждые 2,5 ч возникает травма со смертельным
исходом. В наше время в развитых странах ежегодно жертвой травм
становится каждый десятый рабочий. Это ведет к тому, что около 5 %
общего количества рабочего времени в этих странах теряется вследствие производственных травм и заболеваний.
В 70-х гг. прошлого века президент США в своем
докладе конгрессу предупреждал, что при существующем положении дел, прогнозируя судьбу ста молодых рабочих в возрасте 20 лет, следует
ожидать, что один из них погибнет от несчастного случая, 6 станут
инвалидами, а 68 получат те или иные травмы, т. е. за свою трудовую
жизнь лишь каждый четвертый рабочий сможет избежать увечий
в
труде.
Это предупреждение и принятый в 1970 г. конгрессом США закон о безопасности и гигиене труда мало что изменили в общей картине травматизма, так как и в последующие годы частота несчастных
случаев в американской промышленности продолжала возрастать.
Велик уровень травматизма и в странах Объединенной Европы,
где ежегодно регистрируется 100 тыс. несчастных
случаев со смертельным исходом, а связанные с ними потери за каждый год составляют около 10 млн. евро. Наиболее высокий уровень промышленного
травматизма с начала 1970-х г. отмечается в ФРГ и Франции.
Если учесть все несчастные случаи, происходящие в мире, то
получается, что от них ежегодно страдает
около 10 млн. человек,
а 0,5 млн. из них погибает. Это означает, что эпидемия травматизма
ежегодно уносит с собой большие города трудоспособных людей
и оставляет целые государства (вдвое превышающие, например
Швейцарию) калек.
Хотелось бы рассказать об уровне травматизма в нашей стране,
о закономерностях его изменения, о связанных с ним потерях,
о наших вложениях
в дело повышения безопасности труда и достиг-
нутом от этого эффекте. Но пока, к сожалению, говорить обо всем
5
этом еще трудно. Такие сведения у нас не принято публиковать.
В 1990 г. стало известно, что у нас в стране ежегодно возникало
в среднем 690 тыс. производственных травм. И в частности, на производстве погибло от несчастных случаев 14,3 тыс. человек, причем
3 тыс. из них вследствие опьянения. Из опубликованной в последнее
время статистики
о пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях стало известно, что в России ежегодно на дорогах гибнет около
40 тыс. человек и порядка 270 тыс. получают ранения (треть из них
из-за пьяных водителей).
Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что проблема снижения травматизма разного рода в России в стране, как и
во всем мире, чрезвычайно актуальна и заслуживает самого большого
внимания.
По традиции основным общепризнанным методом охраны труда
уже многие годы является использование системы техники безопасности. Она призвана решать две основные задачи: способствовать созданию машин и инструментов, при работе с которыми опасность снижается до минимума, и разрабатывать специальные средства защиты,
охраняющие человека от опасности в процессе труда. Также уделяется
внимание техническому обучению людей безопасным приемам работы
и использованию средств защиты, а также общим вопросам организации безопасной работы.
Однако, согласно данным международной статистики, главным
виновником несчастных случаев является, как правило, не техника,
не организация труда, а сам работающий человек, который по тем
или иным причинам не соблюдал правила техники безопасности:
нарушал нормальное течение трудового процесса, не использовал
предусмотренные средства защиты и т. п. Генеральный директор Английского королевского общества по предупреждению несчастных
случаев утверждает, что 80 % всех травм происходит по прямой вине
пострадавших. В более поздних публикациях в США с невнимательностью и ошибками рабочих связывают 85 %, а то и 90 % всех травм.
По мнению польских исследователей, ошибки, обусловленные виной
человека, колеблются в диапазоне от 60 до 90 %. В России исследованием психологических причин несчастных случаев на одном из
машиностроительных заводов было установлено, что в 77 % случаев
виновниками травматизма были сами пострадавшие, и лишь в 10,7 %
случаев несчастье произошло по техническим причинам, а в 6,7 % –
6
по причинам организационным. Подобная же картина обнаруживается
и в авиации, где, по мнению американских исследователей, из 100
погибших летчиков примерно 8 человек погибли из-за неисправности
самолета, 90 – из-за собственных ошибок. Другие исследователи считают, что в настоящее время в развитых капиталистических странах
по вине человеческого фактора происходит от 55 до 90 % всех летных
происшествий.
Отсюда вытекает принципиально важный вопрос: почему люди,
которым от рождения присущ инстинкт самозащиты, самосохранения, столь часто становятся виновниками своих травм? Ведь если
человек психически нормален, то он без повода никогда не станет
стремиться к травме. Такие случаи происходят либо по не зависящим
от человека причинам, либо тогда, когда его побуждают к нарушению
правил определенные обстоятельства. Очевидно, чтобы предупредить
появление подобных происшествий, нужно прежде всего выявить эти
побудители и по возможности уменьшить их воздействие.
Однако уже самое общее рассмотрение закономерностей развития и жизни человека позволяет заметить, что такие обстоятельства,
способствующие росту числа несчастных случаев, возникают
по вполне объективным причинам.
Первая причина, способствующая росту числа несчастных случаев,
обнаруживается уже из анализа эволюции человека. Если бы представилась возможность наглядно сопоставить современного человека с людьми,
жившими от 20 до 30 тысячелетий назад, то можно было бы заметить,
что за данный период человек внешне почти не изменился. Лошадь за
это время успела сменить три пальца на копыто, а человек внешне
остался примерно таким же. Более того, некоторые его физические качества, вероятно, даже ухудшились: понизилась острота зрения и слуха, не
стало былой силы, выносливости. И несмотря на все это, человек за
сравнительно короткий срок прошел путь от первого каменного топора с
деревянной ручкой до полета в космос.
Все это объясняется спецификой эволюционного развития человека: оно шло главным образом в сфере психики, благодаря которой
он создавал и совершенствовал орудия труда. При посредстве орудий
труда человек стал способен реагировать на сигналы, далеко выходящие за пределы его чувствительности. Рычаг и двигатель расширили физические возможности человека, ЭВМ стала подспорьем его
памяти, мышлению.
7
С развитием орудий труда расширился диапазон воздействия
человека на окружающий его мир как по разнообразию, так и по
интенсивности. При этом, очевидно, расширился и круг ответных реакций внешнего мира на человека в процессе его труда. Возросла
также сила этих воздействий. Если первобытный человек по своим
индивидуальным физическим возможностям способен
был противостоять возникающим в то время в процессе трудовой деятельности
опасностям, то современный человек сам по себе по этим качествам
существенно отстает от уровня возросшей опасности. Правда, развитие психики позволяет ему при разработке техники делать ее менее
опасной, создавать соответствующие средства защиты от опасности,
выбирать способы действия с учетом
опасности и т. д. Однако,
несмотря на эти предупреждающие меры, с развитием техники опасность растет быстрее, чем человеческое противодействие ей.
Итак, первой причиной увеличения числа несчастных случаев
в современности оказывается значительный рост числа и уровня
опасностей в труде и понижение непосредственных возможностей
человека противостоять этим опасностям.
Второй причиной, существенно повысившей число и тяжесть
несчастных случаев и делающей условия труда и жизни человека более жесткими и опасными, является рост цены ошибки. Когда первобытный человек допускал ошибку в ремесленном или сельскохозяйственном труде, расплата за нее была не столь велика: он мог
поцарапать
тело колючим растением, уронить себе на ногу камень,
упасть с дерева и т. д. Ошибки же современного человека обходятся
ему гораздо дороже: теперь люди чаще гибнут от тока высокого
напряжения, становятся калеками от ударов тяжелых прессов, падают
с высоты многоэтажных домов – и падают не на землю, а на асфальт,
бетон.
Одним из событий, которое заставило пристально взглянуть
на роль человека в создании чрезвычайно опасных ситуаций при
управлении сложными производственными системами, явилась печально знаменитая энергетическая авария в Нью-Иорке (США), когда
9 января 1965 года в 17 ч 16 мин вследствие перегрузки одной из высоковольтных линий электропередач и неправильных действий работников релейной
защиты и автоматики произошло отключение
всех линий электропeрeдач и разъединение энергосистем на 12 мин.
8
Нью-Йорк и прилегающий штат с общим населением 25 млн. человек
на 14 ч погрузились во тьму. Прекратилось поступление воды, тепла,
газа, 600 тыс. человек оказались запертыми в вагонах метро, тысячи
людей в лифтах. Больницы не смогли помочь больным и раненым.
Было много погибших. Это трагическое событие принесло 1,5 млрд.
долларов убытков и понимание
того, что, хотя первопричиной аварии
явились технические неполадки, в доведении ее до таких размеров
повинны люди. Операторы и диспетчеры в условиях лавинообразного
развития событий действовали неправильно, совершили много
ошибок, вместо того чтобы локализовать, приостановить аварию.
«Рукотворные» катастрофы, потрясшие мир в последние годы:
«Тримайл Айленд» и Чернобыль, Бхопал и «Азотас», «Челленджер
» и
железнодорожные катастрофы в Арзамасе, Бологом, Свердловске,
огненный ад в Башкирии, внешне не связанные между собой –
свидетельствуют о высокой цене ошибки человека, в руках которого
сосредоточено большое количество производственных средств, техники. При этом и системы многократного дублирования, и другие
средства обеспечения безопасности, которыми оснащено современное
оборудование, не гарантируют абсолютной
надежности его эксплуа-
тации.
Обычно аварии предшествует фаза накопления каких-либо
дефектов в оборудовании или отклонений от нормальных процедур
ведения процесса. Длительность этой фазы может измеряться минутами или сутками. Сами по себе дефекты или отклонения еще
не представляют угрозы, но в критический момент они сыграют
роковую роль. Во время бхопальской
аварии на этой фазе не работали
холодильные устройства на емкости с метилизоцианатом, была разгерметизирована коммуникация, связывающая эту емкость с поглотителем ядовитых веществ, отключен факел, предназначенный для сжигания ядовитых газов в аварийных ситуациях. Перед аварией
в Чернобыле было отключено несколько аварийных защит, и активная зона реактора лишилась
обязательного минимума стержней, поглощающих нейтроны. Накопление на этой фазе подобных отклонений от нормы связано либо с ненаблюдаемостью работы элементов
конструкций и материалов из-за отсутствия необходимых средств
диагностики, либо, что бывает гораздо чаще, с тем, что персонал
привыкает к такого рода отклонениям: ведь они довольно часты и в
подавляющем
большинстве случаев не приводят к авариям. Поэтому
9
ощущение опасности притупляется, восстановление нормального
состояния приборов и оборудования откладывается, процесс продолжается в опасных условиях.
На следующей фазе происходит какое-либо инициирующее событие, как правило, неожиданное и редкое. В Бхопале это попавшее
через пропускающую задвижку в емкость с метилизоцинанатом
небольшое количество воды, вызвавшее экзотермическую реакцию,
которая сопровождалась стремительным
подъемом температуры и
давления метилизоцианата. В Чернобыле это введение положительной
реактивности в активную зону реактора: последовал мгновенный
перегрев тепловыделяющих элементов и теплоносителя. В подобных
ситуациях у оператора не оказывается ни времени, ни средств для
эффективных действий.
Мгновенно наступает третья и последняя стадия катастрофы.
В Бхопале ей стало открытие обратного клапана и
выброс ядовитого газа
в атмосферу, в Чернобыле – паровой взрыв и вынос в
воздух радиоак-
тивных газов и части топлива. Эта последняя фаза была бы просто невозможной без накопления ошибок.
Приведенные примеры (а их в мировой практике, увы, немало)
свидетельствуют: безопасность сложной системы в наибольшей
степени зависит от человека.
Прямые доказательства данного положения привела государственная комиссия США, расследовавшая причины аварии на АЭС
в «Тримайл Айленде» в
1979 г., когда человеческие ошибки буквально
накладывались одна на другую, что в конечном итоге привело к катастрофе, стоимость ликвидации последствий которой далеко превысило
100 млн. долларов.
Интересно, что после инцидента в «Тримайл Айленде» в мировую практику вошло обозначение хронического пренебрежения человеческим фактором, когда усилия направлены на повышение недостижимой
надежности оборудования, а не на формирование умения
людей не совершать ошибочных действий в острой ситуации.
Третья причина, способствующая росту травматизма, – адаптация человека к опасности. Техника в наше время занимает все более
прочное место в жизни людей: человек оказывается тесно связанным с
ней и дома, и в пути, и на
работе. Для современного человека техника
стала средством удовлетворения многих потребностей, источником
удовольствия, объектом мотивации, фактором престижа. Используя
10
блага, даваемые техникой, и привыкая к ним, человек зачастую забывает, что техника обычно является еще и источником высокой опасности,
а интенсивное использование ее повышает возможность реализации
этой опасности. Городской житель в наше время больше боится мирно
пасущейся коровы или лошади, чем бешено вращающегося вала машины или мчащегося навстречу
автомобиля. Постоянное взаимодействие с опасными машинами и неосведомленность о массовости
несчастных случаев ведут к тому, что человек перестает бояться того,
что на деле является очень опасным, и адаптируется к опасности.
Нередко из-за текущих мелких выгод он преднамеренно идет на
нарушение правил безопасности. К счастью, далеко не каждое нарушение
влечет за собой несчастный случай. Но это «к счастью» имеет и
отрицательную оборотную сторону. Люди, однажды безнаказанно
нарушив правила, повторяют подобные нарушения. Постепенно происходит адаптация не только к опасности, но и к нарушениям правил.
Очевидно, все рассмотренные выше закономерности создают
некую общую тенденцию, объективно способствующую повышению
опасности труда и росту травматизма.
Помимо общих причин, обнаруживается много разнообразных
чисто индивидуальных факторов, главным образом психологического
порядка, способствующих преднамеренным нарушениям правил
безопасности труда и росту числа несчастных случаев (показная смелость, недисциплинированность, склонность к риску и пр.).
Из вышесказанного можно заключить, что имеется целый ряд
предпосылок объективного и субъективного порядка, обусловливающих возникновение несчастных случаев по вине человека.
Значение человеческого фактора в трудовом травматизме доказывается и следующими соображениями. Человека принято считать
виновником в несчастном случае только тогда, когда его действия
(или бездействие) явились непосредственной причиной происшествия.
Когда же несчастный случай возникает вследствие поломки машины
или инструмента, тогда считают, что такое
происшествие произошло
по вине техники. А ведь нередко сам рабочий производил подготовку,
профилактику, проверку техники перед работой, и именно его упущения явились причиной ее отказа. Поэтому подобные несчастные
случаи, строго говоря, следовало бы также относить на счет человеческого фактора.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]