Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Психология безопасности труда. Учебное пособие
.pdf
121
выполнения трудного летного задания и посадки в сложных метеорологических условиях уже на земле совершали недопустимо грубые
ошибки в самых простых действиях, в результате чего создавали аварии. Известно также, что машинисты электровозов нередко после
прохождения дальнего маршрута, уже прибыв на конечную станцию,
где им все было хорошо знакомо, допускали грубейшие ошибки
(например, ехали на красный свет). Во всех этих примерах причиной
аварий являлась недооценка значимости (трудности, опасности)
сравнительно простых действий, которые после выполнения сложных
казались особенно простыми. Заметим, что подобные аварии часто
возникают в завершающих действиях, когда у человека создается готовность к окончанию работы, отдыху. Такая готовность нарушает
рабочий настрой, препятствует адекватной оценке трудности и опасности завершающих действий.
Важность правильной оценки степени трудности и опасности
предстоящего действия, знание человеком реальных опасностей
предстоящих действий и адекватная оценка им своих возможностей,
т. е. значимости решаемых задач, может считаться важным путем
профилактики несчастных случаев.
4.3.2. Предупреждение об опасных ситуациях
Каждый несчастный случай, независимо от его происхождения,
всегда в какой-то мере поучителен как для пострадавшего, так и для
окружающих. Поэтому так важно заблаговременно предупреждать
рабочих об опасных ситуациях, которые могут возникнуть на отдельных этапах их труда. Одним из наиболее распространенных средств
оповещения рабочего об опасности является использование аварийной сигнализации, предупреждающей о возникновении опасных
нарушений в работе системы или же о появлении особо опасных производственных факторов. Очень важно, чтобы подобные сигналы
быстро воспринимались рабочими. Использование же одних и тех же
серийно выпускаемых сигнализаторов в разных системах, без учета
специфики работы в них человека часто является причиной их низкой
эффективности.
К категории методов оповещения рабочих об опасности можно
отнести и передачу информации о конкретных несчастных случаях,
происшедших на данном производстве. Сведения о несчастных случаях обычно базируются на актах, составленных по форме Н-1 и по-
122
этому оказываются довольно ограниченными, и более полный учет
несчастных случаев (в т. ч. микротравмы) может существенно повысить объем и чувствительность такой статистики.
На основе подобных анализов обширного статистического материала представляется возможным выделить не только ситуации,
в которых чаще всего возникают несчастные случаи, но и отдельные
внешние условия, которые им сопутствуют. Таким образом, для
рабочих разных профессий, для различных рабочих мест можно указать:
в каких задачах, действиях
, операциях, в какие дни месяца, недели, на
каком часу работы и т. п. наиболее вероятны ошибки, ведущие
к несчастным случаям. Эта информация в виде плакатовпредупреждений может вывешиваться на участках цехов, в бригадах
как средство, направленное на снижение травматизма.
Теперь остановимся на одном относительно новом методе
предупреждения об опасных ситуациях, получившем название «актуализация предпосылок». Этот метод, разработанный американскими
учеными, нацелен на выявление обстоятельств, которые привели
к возникновению опасных ситуаций, не завершившихся несчастными
случаями, и основан на следующем. Обстоятельства зафиксированных
несчастных случаев обычно разносторонне изучаются, анализируются,
и по ним делаются соответствующие выводы. Те же опасные ситуации,
которые по тем или иным причинам не привели к происшествиям
(а их, как было ранее показано, гораздо больше, чем происшествий),
обычно остаются неизученными. Такие ситуации называют предпосылками к несчастным случаям. Авторы метода считают, что следует
специально восстанавливать в памяти людей, у которых были подобные
предпосылки, эти ситуации, анализировать их, обобщать и принимать
меры по их предотвращению.
Истоки данного метода кроются в психологических исследованиях, которые проводились еще в годы Второй мировой войны по
программам ВВС США. Эти программы были направлены на выявление причин ошибочных действий пилотов и их связи с несовершенством индикаторов, органов управления и другой авиационной
техники. Данные исследования, которые относят к категории инженернопсихологических, выявляли ошибки пилотов, приведшие и не приведшие к последствиям, а также показывают влияние отдельны
вещественных и индивидуальных факторов на возникновение
таких ошибок. На основе рассказов пилотов, у которых возникали
123
предпосылки ошибочных действий, а также рассказов очевидцев
восстанавливались условия каждой опасной ситуации и причины их
возникновения.
Главной задачей этого метода является изучение возможностей
возникновения опасных ситуаций до того, как появится несчастный
случай и связанный с ним материальный ущерб. Авторы метода
обращают внимание на трудности восстановления реальных условий
несчастного случая, поскольку пострадавшие обычно не любят вспоминать о происшествии – люди охотнее говорят о ситуациях, где им
удалось избежать несчастного случая, т. е. о предпосылках к нему.
Информацию о предпосылках следует собирать «на первой линии», т. е. непосредственно у рабочих, у которых были подобные
случаи, и должен делать это ближайший руководитель, близкий
к ним, пользующийся их доверием. Это должно осуществляться следующим образом. Мастер в непринужденной обстановке проводит
один на один с рабочим беседу, во время которой устанавливает те
опасные ситуации, которые у него возникали. В условиях доверительной атмосферы с помощью специально направленных вопросов
он выявляет картину опасной ситуации, факторы и причины, сопутствовавшие ее возникновению. В результате беседы мастер должен
получить ясное представление о предпосылках, которые затем он излагает письменно в соответствующем рапорте в отдел безопасности
труда завода.
Такие беседы мастер проводит раз в неделю с одним из рабочих.
Если он руководит группой от 10 до 20 рабочих, то получается, что
с каждым из них он беседует от 2 до 4 раз в год. На сталелитейном
заводе, где, например, занято в производстве около 4 тыс. рабочих,
составляют в год от 12 до 15 тыс. рапортов. Каждый из 6 инженеров
по безопасности труда, работающих на заводе, должен, таким образом, анализировать от 40 до 50 рапортов в неделю. Однако такие
большие затраты труда и весь этот метод, как показывает опыт,
оправдывается практическими результатами.
Применение данного метода на некоторых заводах США привело к значительному снижению числа несчастных случаев. Благодаря
ему руководство предприятия стало получать большую информацию
об опасных ситуациях, возникающих в труде рабочих. В большом
массиве данных многие предпосылки к несчастным случаям, кажущиеся одиночными событиями, связываются между собой и позво-
124
ляют выявить общие причины и закономерности их возникновения.
Данные, полученные в результате анализа большого статистического
массива, позволяют изыскивать технические и организационные пути
для снижения вероятности появления опасных ситуаций, используются при обучении, инструктажах, в беседах по безопасному труду.
Следует заметить, что метод актуализации предпосылок так же,
как и предложенный нами метод учета микротравм, позволяет получать большее количество информации об опасных ситуациях, т. е.
фактически повышать чувствительность системы статистических
данных. Различие этих методов состоит в том, что при учете микротравм опасная ситуация уже реализовалась, а несчастного случая
удалось избежать. К тому же поток информации о предпосылках в 20
раз превышает сведения о микротравмах, и это является большим
достоинством метода актуализации предпосылок.
4.3.3. Предупреждение об опасных точках
Рабочих следует предупреждать не только об опасных ситуациях,
которые могут возникать в процессе их труда, но и указывать конкретные технические точки, при соприкосновении с которыми наиболее возможно появление таких ситуаций. Подобные точки принято
называть опасными. Институт охраны труда ФРГ определяет их следующим образом1: опасные по соображениям безопасности труда
точки – это особые места, выделяющиеся высокой концентрацией на
них несчастных случае.
Основанием для выделения опасных точек обычно служит
статистика несчастных случаев и материалы их анализа. Статистика
позволяет установить точки, при взаимодействии с которыми
несчастные случаи возникают особенно часто, а данные анализа
показывают характер опасности (механическая, электрическая и т. д.).
Для накопления статистики об опасных точках может использоваться
план предприятия, на котором инженер по безопасности соответствующими цветными знаками отмечает места происшествий, причины и поврежденные части тела. Подобная методика (ее называют
иногда топографической) существенно облегчает систематизацию и
анализ опасных точек.
1
См.: Котик М. А. Указ. соч. С. 350.
125
Если опасные точки, связанные с высокой частотой несчастных
случаев, принято определять по статистике травматизма, то опасные
точки, обусловленные тяжестью происшествия (относительные),
приходится выявлять иными путями. Статистический метод здесь
оказывается непригодным: тяжелые несчастные случаи бывают сравнительно редко, поэтому ждать сбора подобной статистики явно
неразумно. Относительно опасные точки приходится выявлять
посредством
расчетов – теоретического прогнозирования. Ученые
предлагают два подхода – прямое и косвенное обнаружение таких
опасных точек. При прямом прогнозировании изучается сама опасность и возможности ее проявления, при косвенном – причины, которые порождают эту опасность. Наибольший интерес с позиций данного изложения представляет косвенный метод прогнозирования,
поскольку он позволяет выявлять причинно-следственные связи
,
делающие данную точку опасной, и устанавливать факторы (в т. ч.
и психологические), от которых особенно сильно зависит степень ее
опасности.
Следует отметить, что с накоплением опыта работы люди обычно сами интуитивно, может быть до конца не осознавая этого, приходят к подобным оценкам. Так, например, опытный шофер, осматривая автомобиль перед выездом, значительно больше внимания
уделяет проверке тормозов и рулевого управления, чем работе мотора,
хотя последний отказывает намного чаще. На основе опыта он знает,
что в ситуации тяжелого дорожного происшествия тормоза и рулевое
управление обладают меньшей надежностью, чем мотор. Однако
далеко не всегда соотношение надежности технических устройств и
тяжелые последствия выражается так очевидно. Изложенный выше
метод позволяет априорно, среди сложной взаимосвязи факторов,
выделить те действия или устройства, которые по тем или иным причинам стали с относительно высокой вероятностью носителями таких
последствий.
Снижать опасность отдельных точек в системе можно и посредством повышения квалификации рабочих и операторов, т. е. путем
понижения возможности их ошибочных действий в этих точках.
Опасные точки можно ранжировать, располагая их в соответствующей иерархии: в первую очередь по тяжести (значимости) последствий
отказов, далее по вероятности их возникновения и, наконец, по сложности
ликвидации таких отказов или их последствий.
126
4.3.4. Предупреждение об опасных состояниях
Как было показано в гл. 2, при определенном состоянии человек
становится более предрасположенным к несчастным случаям. Опасное
состояние может возникать из-за болезни рабочего, его чрезмерного
утомления, под воздействием внешних стрессоров и т. д. Появление
такого состояния обычно ощущается человеком, а вступающие при
этом в действие механизмы
саморегуляции в той или иной мере помогают ему в достижении трудовых целей и сохранении при этом безопасности. Важно, чтобы люди знали, что в подобном состоянии они
являются более предрасположенными к опасности, и это обстоятельство
уже будет дополнительно содействовать их самосохранению.
Однако существует категория внешних факторов, которые снижают уровень защищенности, действие их непосредственно не ощущается и не осознается человеком. Поэтому они не встречают прямого
противодействия организма. Данное обстоятельство делает эти
«коварные» факторы особенно опасными. Речь идет о различных воздействиях космоса на человека.
Так, установлено, что фаза Луны отражается на состоянии людей и что в периоды полнолуния возрастает агрессивность, особенно
тех, кто эмоционально неуравновешен. На этот период, как показали
многочисленные исследования, приходится наибольшее число
убийств и самоубийств. Ученые предполагают, что под воздействием
гравитационных сил, вызванных изменением положения небесных
тел, земного магнетизма или ионизации атмосферы происходят соответствующие сдвиги в организме и психике человека, которые отражаются на его состоянии и поведении.
Еще более ощутимые сдвиги в организме вызывают вспышки
активности Солнца. Известный советский ученый А. Л. Чижевский
уже более 90 лет назад на основе анализа большого статистического
материала, собранного им по многим странам мира, убедительно
показал, что имеется тесная связь между повышением солнечной активности и происшествиями на Земле – числом смертей, самоубийств,
апоплексических ударов, эпилептических припадков и прочих тяжелых заболеваний. Анализируя периодичность солнечной активности,
А. Л. Чижевский за 30 лет сумел предсказать мощные эпидемии
гриппа, которые действительно разразились на Земле в 1957–59 гг. и
в 1965 г.
127
Венгерские ученые, анализируя случаи самоубийств за 1964 г.,
пришли к заключению, что они с высокой статистической достоверностью возникают чаще в периоды хромосферных вспышек. Они
изучили около 5,5 тыс. несчастных случаев на дорогах Венгрии за
1963–64 гг. и установили, что в периоды солнечной активности их
число увеличивается более чем вдвое. На основе анализа производственного травматизма на металлургических предприятиях страны за
1962–64 гг. ученые пришли к выводу, что несчастные случаи связаны
с солнечной активностью и эта связь особенно сильно проявляется
тогда, когда такая активность сопровождается резким понижением
значений температуры. И так же, как астрономы способны предвидеть вспышки на Солнце, можно регулярно составлять прогнозы
количества несчастных случаев. Своевременное предупреждение
рабочих о таких опасных для них периодах позволило снизить производственный травматизм в Венгрии на 10–20 %.
Теперь остановимся на внутренних факторах, которые тоже
незаметно для человека повышают его предрасположенность
к несчастным случаям. Такими факторами являются периодические
сдвиги в различных видах активности индивида, происходящие в связи
с проявлением биологических ритмов его организма. Известно, что
в организме человека действует более ста различных ритмических
биологических процессов, начиная от сердцебиения, дыхания, биоэлектрической активности мозга, обменных процессов и заканчивая
дневными, сезонными и годовыми ритмами. Еще в конце XIX в. венским психологом Г. Свободой и берлинским врачом В. Флейсом было
высказано предположение о действии в организме человека трех многодневных ритмов биологической активности: физического (с периодом 23 дня), эмоционального (период 28 дней) и интеллектуального
(период 33 дня). Ритмы эти, по их мнению, проявляются со дня рождения и имеют положительные полупериоды, когда соответствующая
активность повышена, и отрицательные, когда она понижена.
Поскольку ритмы имеют различные периоды, то у человека в разные
моменты времени создаются разнообразные сочетания уровней и
полярностей различных видов активности. Авторы гипотезы высказали
предположение, что в определенные дни, на которые приходятся
одновременные изменения фаз нескольких видов биологической
активности, существенно понижаются психофизиологические возможности человека. Такие дни были названы критическими, и именно в эти
128
дни особенно понижается защищенность человека от опасности и
создаются такие состояния, которые благоприятствуют возникновению
несчастных случаев.
Исходя из вышеописанного предположения, по дню рождения
человека несложно вычислить все его критические дни за любой
период. Если заранее предупреждать о наступлении таких дней и
сообщать человеку о том, что в эти дни он станет более предрасположенным к несчастным случаям, то таким образом, по мнению авторов
гипотезы, можно предостеречь его от опасностей. Эта идея была
реализована в конце 1960-х гг. японской транспортной фирмой «Оми
рэйлвей компани». Только за 1969 г. таким путем удалось снизить
вдвое число транспортных происшествий.
Однако из всего сказанного о биоритмах резонно вытекает вопрос:
почему же благодаря данной системе прогнозирования критических
дней все же существенно снижаются травматизм и аварийность?
Можно предположить, что успех данной методики обусловлен не
столько ее прогностическими способностями, сколько чисто психологическим воздействием: оповещение, напоминание о возможностях
несчастных случаев препятствовали адаптации рабочих к опасности.
Оповещение о предстоящем критическом дне заставляло задуматься
об опасности. При этом оповещение, полученное одним рабочим,
становилось известно другим, и все они волей-неволей лишний раз
возвращались к мысли о трудовых опасностях. А поскольку подобные волнующие сообщения в трудовом коллективе появлялись
довольно часто (в коллективе из 12 человек примерно раз в неделю),
постольку среди рабочих создавался тот эмоциональный фон, которого
обычно так не достает для противодействия адаптации людей к опасности и нарушениям правил.
Подтверждением положения, что именно такой настрой на безопасную работу способствует снижению травматизма, может служить
пример, приведенный Карлом Марбе. Он писал, что в начале
1920-х гг. в Берлине и Париже было примерно одинаковое число автомобилей. В Берлине борьба за безопасность движения велась главным образом
путем введения жестких правил уличного движения и
строгого наказания их нарушителей. В Париже же таких строгостей
для водителей не было, однако страховые общества там активно
напоминали об опасностях дорожного движения. В результате
дорожный травматизм в столице Франции был ниже, чем в Берлине.
129
Свидетельством того, что актуализация вопросов безопасности
ведет к снижению травматизма, может служить и следующий опыт1.
В процессе проведения исследования причин несчастных случаев на
строительстве по мере того, как анализировались произошедшие
несчастные случаи, в строительных колоннах одновременно шло непрерывное снижение травматизма. За три года исследования и поиска
возможных путей повышения безопасности труда (до внедрения
каких-либо мероприятий) число несчастных случаев в строительном
тресте снизилось более чем вдвое и резко уменьшилось число тяжелых травм.
4.4. ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ ПЛАКАТА
ПО БЕЗОПАСНОСТИ
4.4.1. Изучение плаката
Плакат по безопасности является наиболее массовым, наиболее
признанным, а поэтому и самым распространенным средством
наглядного воспитания безопасного поведения в труде. Изучение плаката с точки зрения его психологического воздействия ведется уже
много лет. Еще в середине 1920-х гг. появились исследования по этому
вопросу в Германии и США. С 1927 г. изучение психологического
воздействия плаката началось и в СССР. Со второй половины 1920-х гг.
в СССР шло непрерывное увеличение выпуска плакатов по безопасности и гигиене труда: с 36 в 1927 г. их число возросло до 226 в 1936 г.
(больше, чем во всех странах Европы), а к 1931 достигло 700.
Если кратко сформулировать конкретное назначение плаката по
безопасности, то можно выделить три главные его цели:
— привлечь к себе внимание;
— быть правильно понятым и запомниться;
— вызвать желаемую эмоциональную реакцию, желаемое отно-
шение.
В качестве основных методов изучения психологического воздействия плаката выступали экспертные оценки, а также метод фиксации движений глаз испытуемых при восприятии различных плакатов. Второй метод основан на том, что людям свойственно
фиксировать внимание и дольше задерживать взгляд на тех объектах,
1
См.: Котик М. А. Указ. соч. С. 362.
130
которые их больше привлекают и интересуют. Для использования
этого принципа при изучении восприятия плакатов американские
исследователи разработали методику «наблюдения над чтением»
(1924), заключающуюся в том, что экспериментатор, находящийся за
прозрачной перегородкой против испытуемого и отделенный от него
световым потоком, наблюдает и хронометрирует движения его глаз.
В исследовании советских психотехников испытуемым предъявлялось одновременно несколько плакатов, они имели возможность
неограниченное время рассматривать каждый из них и по желанию
переходить к следующему. Затем экспериментатор беседовал с испытуемым и узнавал от него, какие плакаты ему больше понравились
или запомнились, какие расцениваются им как более поучительные.
В данных опытах испытуемым предъявлялись плакаты двух разных
категорий:
— положительные плакаты, где изображались способы правильного использования средств защиты, применения правил и положительный эффект от этого;
— отрицательные плакаты демонстрировали, наоборот, результаты невыполнения правил, непринятия надлежащих мер по безопасности.
Отдельной задачей исследования было изучение вопроса о том,
какая из этих категорий оказывает более сильное воздействие.
Результаты исследования (в нем участвовали 100 человек разных
профессий) показали, что все отрицательные плакаты рассматривались дольше (на 1/3 времени), чем положительные. Все испытуемые
значительно лучше (в 2,5 раза) запомнили отрицательные плакаты,
причем это различие особенно ярко проявилось у рабочих (в 2 раза
сильнее, чем у служащих).
Очевидно, что главное назначение плакатов – раскрыть природу
опасности, разъяснить рабочему, в чем и как она может проявиться.
Поэтому плакат не должен ограничиваться призывами «не делай
так», а «делай так»; его главная задача — инструктируя, объяснять и
убеждать рабочего, как именно создается безопасное поведение.
Психологические особенности восприятия плаката изучались
с помощью метода экспертных оценок. На основе анализа ответов авторы пришли к следующим заключениям.
1. Оценивать воздействие плаката следует только на тех людях,
которым он адресован.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]