Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Анализ хозяйственной деятельности по отраслям. Управленческий анализ. Учебное пособие
.pdf
рубежной экономической практике определяют и оценивают
рентабельность инвестиций как отношение прибыли до уплаты
налогов к долгосрочным вложениям (инвестициям). Долгосрочные инвестиции определяют вычитанием из валюты баланса
краткосрочных обязательств. Для обобщающей оценки хозяйственной деятельности предприятия питания рассчитывают
рентабельность экономического потенциала как отношение
годовой суммы прибыли к среднегодовой стоимости долгосрочных нематериальных и оборотных активов и израсходованных
средств на оплату труда. Этот показатель показывает, сколько
копеек прибыли получено с каждого рубля экономического
потенциала. Рентабельность обычно определяют раздельно по
прибыли по реализации продукции собственного производства
и покупных товаров, прибыли до налогообложения и чистой
прибыли, что позволяет проанализировать влияние на ее размер состава прибыли, ее распределения и использования.
Однако при оценке эффективности хозяйствования предпочтение отдают уровню рентабельности, исчисленному по
чистой прибыли. В зарубежной экономической практике также
изучают прибыль на одного работника, на 1м
2
производственноторговой или всей площади предприятия питания, на одно
место и др.
В процессе дальнейшего анализа изучают причины и
факторы, повлиявшие на рентабельность, а главное, выявляют
резервы улучшения финансово-хозяйственной деятельности,
повышения эффективности функционирования предприятий
питания.
Вопросы для самопроверки:
1. Каким образом товарооборачиваемость оказывает влия-
ние на изменение издержек предприятий питания?
2. Какие факторы влияют на изменение финансовых ре-
зультатов предприятий питания?
3. В чем заключается особенность анализа издержек про-
изводства и обращения предприятий питания?
4. Какова методика анализа условно-переменных и услов-
но-постоянных расходов предприятий питания?
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
3.1. Задачи анализа хозяйственной
деятельности АТП
К основным типам автохозяйств в настоящее время относятся автобазы, автоколонны, транспортно-экспедиционные
конторы, гаражи и прочие мелкие автохозяйства. В связи с
этим к основным задачам анализа хозяйственной деятельности
предприятий автомобильного транспорта можно отнести:
9 определение выполнения плана перевозок грузов, технического обслуживания и ремонта автомобилей;
9 анализ эффективности использования материальных,
трудовых и финансовых ресурсов;
9 анализ себестоимости, прибыли и рентабельности перевозок;
9 выявление резервов для повышения эффективности
работы транспорта;
9 разработка рекомендаций по увеличению объема перевозок, повышению их эффективности и улучшению обслуживания организаций — клиентов.
При этом при проведении анализа хозяйственной деятельности автотранспортных организаций источниками информации могут выступать следующие данные:
9 бухгалтерская, статистическая отчетность, а так же
оперативная отчетность автохозяйств;
9 данные бухгалтерского учета;
9 материалы проведенных ревизий и проверок.
102 103
3.2. Анализ технико-эксплуатационных
показателей АТП
В целом все показатели, характеризующие хозяйственную
деятельность автотранспортного предприятия можно подразделить на следующие группы:
9 плановые и фактические;
9 стоимостные и натуральные;
9 количественные и качественные и др.
К основным факторам, влияющим на выполнение производственной программы автохозяйствами, относят техникоэксплуатационные показатели. Как правило, они характеризуют:
9 списочный и ходовой состав парка подвижного состава;
9 время работы подвижного состава и степень его исполь-
зования;
9 пробег подвижного состава и степень его использования;
9 грузоподъемность или вместимость подвижного состава
и степень его использования;
9 результаты работы подвижного состава, его производительность.
Анализируя технико-эксплуатационные показатели АТП,
рассчитывают и оценивают в динамике такие показатели как:
9 списочный состав парка подвижного состава, характеризующийся количеством автомобилей на начало и конец года,
среднегодовым их количеством, а также количеством автомобилей, находящихся на линии.
9 среднесписочное количество автомобилей (А
определяется путем деления автомобиле-дней в хозяйстве
(АД
) на число календарных дней в периоде (Дк) по следующей
хоз
формуле:
), которое
сс
DD
ÎÇÀ
Ã
При этом, анализируя списочный и ходовой состав парка
подвижного состава, необходимо рассчитать коэффициенты
выпуска автомобилей на линию, использования автопарка и
технической готовности автопарка, затем сравнить полученные
значения с планом (данными прошлого периода) и определить
динамику рассчитанных коэффициентов.
9 коэффициент выпуска автомобилей (К
мый отношением количества автомобилей на линии (А
), определяе-
ва
) к ко-
л
личеству автомобилей, находящихся в хозяйстве, за каждый
рабочий день (А
хоз
):
£»¹
Ä
ÎÇÀ
9 коэффициент использования автопарка (Киа), харак-
теризующий степень использования автомобилей за определенный период, с учетом всех дней (рабочих, выходных,
праздничных). Он определяется отношением автомобиледней в работе (АД
Чаще всего данный коэффициент меньше коэффициента
) к автомобиле-дням в хозяйстве (АД
э
£Á¹
Ö
ÎÇÀ
хоз
):
выпуска автомобилей.
9 коэффициент технической готовности подвижного состава. Он определяется путем деления технически исправных
автомобилей на их списочное количество за данный временной
период. Для того, чтобы определить автомобиле-дни технически исправных автомобилей, необходимо из количества дней
пребывания автомобилей на предприятиях вычесть количество дней простоя в обслуживании и ремонте. Далее следует
выяснить причины, оказавшие влияние на изменения этих
показателей.
Время работы подвижного состава и степень его использования характеризуется таким показателем, как коэффициент
выпуска автотранспорта на линию, который определяется
отношением числа дней подвижного состава в эксплуатации к
календарному числу дней пребывания его на автотранспортном
предприятии за данный период по следующей формуле:
£»
Ö
È
где Кв — коэффициент выпуска;
104 105
— число автомобиле-дней нахождения подвижного
АД
э
состава в эксплуатации;
АД
— общее число автомобиле-дней пребывания подвиж-
п
ного состава на предприятии.
На увеличение времени работы подвижного состава и
степени его использования оказывает влияние общее время
нахождения автомобиля в пути (Т
время простоев автомобиля под погрузкой (Т
(Т
), средняя длина ездки с грузом, средние перевозки грузов,
дв
), скорость движения,
днев
) и разгрузкой
н
общее время работы гаража (Z).
Пробег подвижного состава и степень его использования
определяются коэффициентом использования пробега, который определяется отношением производительного пробега
(α
) к общему пробегу (α
груз
) автомобиля за данный период.
общ
При этом общий пробег автомобиля слагается из производительного пробега (т.е. с грузом) и непроизводительного пробега (без груза).
На величину коэффициента использования пробега влияют: возможность загрузки автомобиля в прямом и в обратном
направлении (направление грузопотоков); организация транспортного процесса и качество оперативного суточного планирования; территориальное расположение гаража по отношению к
основным грузообразующим пунктам (Θ).
При анализе грузоподъемности и степени ее использования
рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности, который определяется делением загрузки подвижного
состава (З) в тоннах на номинальную грузоподъемность (Г
).
н
На данный коэффициент влияют: общая сумма грузоподъемности автопарка или гаража (А
), род перевозимого груза
тДх
(объемная масса, размеры); размер отдельных партий груза,
отправляемого в один пункт; организация передовых форм и
методов завоза товаров; тип подвижного состава. При анализе
выявить причины низкой грузоподъемности автотранспорта,
разработать мероприятия по ее повышению.
Производительность автомобиля в тоннах определяют
умножением числа ездок с грузом на грузоподъемность автомобиля и коэффициент использования грузоподъемности.
Производительность автомобиля в тонно-километрах
определяют путем умножения производительности автомобиля в тоннах на среднее расстояние перевозки груза.
При анализе производительности подвижного состава
следует также рассчитывать коэффициент полезной работы
автотранспорта, который определяется как произведение
коэффициентов использования пробега и грузоподъемности
подвижного состава.
3.3. Анализ выполнения производственной
программы подвижного состава
автотранспортного предприятия
Производственная программа по эксплуатации подвижно-
го состава характеризуется:
1) объемом перевозок грузов в тоннах;
2) грузооборотом в тонно-километрах;
3) общим пробегом в километрах.
Оценку изменения этих показателей рассчитывают в ди-
намике и изучают причины этих изменений.
Основными задачами анализа производственной программы
АТП являются:
1) определение плана и динамики по показателям произ-
водственной программы;
2) расчет влияния основных технически эксплуатационных показателей и других факторов на отклонение фактических показателей производственной программы от плана и
прошлого года;
3) анализ каждого из этих факторов и выяснение причин
произошедших изменений;
4) разработка конкретных мероприятий по увеличению
оказанных услуг и эффективному использованию транспортных средств.
Анализ проводится по группам автомобилей, отдельным
участкам и в целом по автопарку. При этом определяется степень выполнения плана и динамики главных объемных показа-
106 107
телей работы автохозяйств. Для каждой группы автомобилей
имеется свой объемный показатель работы. По автомобилям,
работающим на цельной оплате, — это объем перевозок грузов
в тоннах и грузооборот в тонно-км; по автомобилям, работающим по часовой оплате, — объем работы, в часах; по легковым
автомобилям — пробег в км. По этим показателям рассчитывается процент выполнения плана и динамика. Однако чтобы
дать оценку выполнения производственной программы в целом
по автопарку, необходим обобщающий показатель, который отражал бы объем работы всех автомобилей. Таким показателем
является грузооборот в условно-натуральных или стоимостных
показателях. Условно-натуральным показателем является
технокилометр.
При проведении анализа учитывают, что выполнение ежедневного задания перевозки грузов зависит как от автохозяйства, так и от клиентов. Их показатели оцениваются не только
ежемесячно, ежеквартально, но и за ряд периодов. Объем
перевозок зависит от следующих факторов:
1) структура автопарка;
2) провозная способность автопарка;
3) рациональное использование автопарка.
Эта зависимость рассчитывается с помощью приема цепных подстановок на основе технико-эксплуатационных показателей на анализе производительности подвижного состава.
Так, например, влияние этих факторов на изменение грузооборота можно рассчитать с помощью цепных подстановок,
используя следующую формулу:
×UÆ×7Ë×β ×H×γ×£»¹×©
6
Показатели
DD
UÈÉ×β ש
Анализ изменения грузооборота
Условное
обозначение
7Ë
¼ÉÌÀ
Прошлый
год
×
¼ÉÌÀ
Отчетный
год
Ã
Таблица 29
Темп
роста, %
1.Среднесписочное
число автомобилей
ÎÇÀ
ÊD
20 18 90
2. Продолжительность
нахождения авто в
наряде
3. Средняя техническая
скорость автомобиля
4. Коэффициент
использования пробега
автомобиля
UÆ
7Ë
β =
α
«
α
α
груз
общ
5
ǺÒ
½Æ¾»
Окончание табл. 29
Æ
Ö
9 12 133
40 35 87,5
0,7 0,8 114,29
5. Средняя
грузоподъемность
среднего автомобиля
6. Коэффициент
использования
грузоподъемности
7. Коэффициент выпуска
автомобилей
8. Среднее расстояние
перевозки с грузом
9. Время простоя под
погрузкой и разгрузкой
10. Календарные дни Д
U
H
ÈÉ
γ =
£ =
©
¼ÉÌÀ
Ë
ÎÇÀ
н
хоз
=
Θ
5Æs«
;
к
Y
4,5 4,2 93,33
0,8 0,8 100
л
0,6 0,65 108,33
50 40 80
½»
2 1,8 90
15 15 100
11. Грузооборот U 64 800 73382,4 113,24
Итак,
× × × × × × × ×
6PË
× ×
××××××××
6Ë
+× ×
Используя прием цепных подстановок, определим влияние
снижения средней грузоподъемности «сдельного» автомобиля:
6 Ë
× × × × × × × ×
××
108 109
Таким образом, в результате снижения средней грузоподъемности «сдельного» автомобиля на 300 кг произошло
снижение грузооборота на 4320 т.((60 480 – 64 800) = 4320 т.)
Подобным образом можно определить влияние нескольких
факторов на изменение грузооборота и на основании полученных результатов разработать мероприятия по увеличению
грузооборота.
В процессе анализа производственной программы следует
выяснить причины отклонения основных объемных показателей работы автохозяйства от плановых и показателей за прошлый период, и рассчитать влияние следующих факторов:
1) показатели мощности производственной базы автохо-
зяйства, их использования;
2) технико-эксплуатационные показатели работы автохо-
зяйства;
3) производительность труда работников.
Производительность труда на транспортных предприятиях
определяется путем деления всей суммы транспортной продукции на среднесписочную численность работников основной
деятельности или водителей.
В заключение анализа выполнения производственной программы следует изучить все эти факторы, определить их изменение и влияние на объем производства, доходы, себестоимость
и прибыль.
3.4. Анализ расходов и себестоимости АТП
Все расходы автохозяйств, в зависимости от источников их
покрытия, можно разделить на следующие большие группы:
1) расходы, включаемые в себестоимость перевозок грузов,
которые возмещаются за счет доходов от перевозок;
2) расходы по экспедированию грузов, которые покрываются доходами, поступающими от клиентуры в виде оплаты за
экспедирование;
3) расходы по погрузке-выгрузке, которые оплачиваются
клиентами сверх оплаты за перевозки;
4) отчисления на строительство дорог (в установленном
проценте от суммы валового дохода).
Себестоимость перевозок — это выраженные в денежной
форме затраты на потребленные при перевозках средства
производства, на оплату труда, а также затраты, связанные с
управлением и обслуживанием производства.
Себестоимость является важнейшим экономическим
показателем качества работы автомобильного транспорта.
Ее снижение означает экономию финансовых, материальных
и трудовых ресурсов. Все затраты группируются по элементам затрат и статьям калькуляции. Анализ затрат по статьям
можно провести, используя таблицу следующего вида:
Таблица 30
Анализ затрат АТП по статьям расходов
тыс. руб.
Показатели
123456
1. Оплата труда водителей 1030 1200 1290 260 90
Базисный
период
Затраты
по каль-
куляции
Отчетный
период
Изменения от
(+,–)
базы
кальку-
ляции
2. Затраты овеществленного труда, всего,
в т. ч.
— топливо
смазочные материалы
износ и ремонт машин
техническое обслуживание
амортизационные отчисления
3. Доля периодических
расходов, относимых на
себестоимость
Итого затраты 4890 5260 5470 580 210
3860 4060 4180 320 120
2090
270
250
640
490
120 430 680 560 250
2100
250
300
420
560
1990
300
240
460
510
–100
30
–10
20
20
–110
50
–60
40
–50
110 111
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]