Ценообразование. Ответы на экзаменационные вопросы

3. 3. Базисные условия поставки. INCOTERMS (ИНКОТЕРМС)

Базисные условия поставки используются во внешней торговле, то есть когда покупатель и продавец находятся в разных странах.

Базисные условия поставки – это специальные условия, которые определяют обязанности сторон (Покупателя и Продавца) по доставке товара и устанавливают момент выполнения продавцом своих обязанностей по поставке товара и перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя, а также расходов, которые могут возникнуть в связи с этим.

Расходы по доставке товара могут включать:

1)расходы по подготовке товара к отгрузке: проверка качества и количества, отбор проб, упаковка;

2)оплату погрузки товара на перевозочные средства внутреннего перевозчика;

3)оплату перевозки товара от пункта отправления до основных транспортных средств;

4)оплату расходов по выгрузке товара на основные перевозочные средства в пункте экспорта;

5)оплату стоимости транспортировки товара международным транспортом;

6)оплату страхования груза в пути;

7)расходы по хранению товара в пути и перегрузке;

8)расходы по выгрузке товара в пункте назначения;

9)расходы по доставке товара от пункта назначения на склад покупателя;

10)оплату таможенных пошлин, налогов, сборов при переходе таможенной границы;

11)расходы по получению экспортной, импортной и транзитной лицензий и разрешений.

Ранее все условия Incoterms делились на четыре группы: группа «Е»; группа «F»; группа «С»; группа «D» (редакция Инкотермс 2000) (см. табл. 3.4).

Группа «Е» включает только одно условие поставки – «франко-завод». При его использовании необходимо принять во внимание тот факт, что в случае несвоевременного уведомления покупателем продавца о времени прибытия

61

назначенного покупателем перевозчика под погрузку или несоблюдения сроков приемки товара на покупателя переходят все риски по товару, начиная с определенной в контракте даты сдачи продукции. При этом должно быть соблюдено условие, что товар обособлен как предмет данного контракта и соответствующим образом хранится на складе продавца, где также могут находиться одинаковые товары, предназначенные другим покупателям.

По «F»-условиям считается, что продавец выполнил свои обязательства после того, как передал товар перевозчику согласно инструкциям, полученным от покупателя. Это условие предполагает, что в обязанности покупателя входит выбор перевозчика, заключение с ним договора перевозки. Продавец сообщает покупателю о готовности товара к отгрузке, после чего покупатель заключает договор перевозки и отдает продавцу инструкции по поводу того, кому, когда и как передать купленный товар.

Под «перевозчиком» понимается любое лицо, которое по договору перевозки обязуется выполнить или обеспечить выполнение перевозки по железной, автомобильной дорогам, воде (реке, морю и т. д.), воздуху или сочетая все эти способы. Под данным термином может пониматься не только фирма, действительно оказывающая транспортные услуги, но и та, которая берет на себя обязательства по перевозке товара (например, экспедиторские службы).

При контрактах на «С»-условиях продавец освобождается от ответственности и рисков с момента передачи товара перевозчику в своей стране, хотя и несет расходы по доставке товара в страну покупателя.

Продавец обязан оплатить перевозчику всю стоимость транспортировки товара независимо от того, должен ли фрахт быть оплачен до погрузки товара или оплата допускается после доставки в место назначения, кроме дополнительных расходов, которые могут возникнуть из-за обстоятельств, наступивших после погрузки и отправки товара, и должны быть оплачены покупателем, если возникли не по вине перевозчика.

Продавец оплачивает всю стоимость доставки до места назначения, включая стоимость перегрузки товара. Но если перегрузка оказалась вынужденной из-за необходимости

62

избежать последствий непредвиденных обстоятельств, дополнительные расходы должен нести покупатель.

Обычно при использовании данных условий поставки оговаривается, кто будет оплачивать разгрузку товара в месте назначения (добавляется «landed», то есть «включая разгрузку»).

По «D»-условиям продавец обязан доставить товар в указанное место или пункт назначения, неся все риски и расходы по доставке товара. Поэтому контракты с «D»-ус- ловиями относятся к группе «доставочных контрактов», в то время как контракты на «С»-условиях – «отгрузочных контрактов».

Таблица 3.4

Базисные условия до 1 января 2011 г. – редакция Инкотермс 2000

63

C 1 января 2011 г. вступил в силу новый сборник Инкотермс 2010. Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов. Сфера действия Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров), так же как и все предыдущие редакции Инкотермс.

Инкотермс – это международные коммерческие термины, которые определяют, как уже было указано выше, следующие моменты при проведении внешнеторговой сделки:

–обязанности продавца и покупателя при поставке то-

вара;

–момент перехода риска потери или повреждения товара с продавца на покупателя в процессе поставки товара;

–распределение обязанностей между продавцом и покупателем по оформлению транспортных, таможенных, страховых, разрешительных и др. документов.

Правильный выбор условий поставки во многом определяет конкурентоспособность экспортных товаров и эффективность внешнеторговой сделки. Это связано в первую

очередь с тем фактом, что расходы по поставке, которые

64

несет продавец, включаются в цену товара. Но при этом нельзя забывать о том факте, что все расходы по доставке так или иначе оплачивает покупатель (напрямую через цену или неся собственные расходы), тут еще есть нюанс, связанный с отвлечением денежных средств (так как иногда расходы по доставке могут доходить до 40 %) и трансакционными издержками (издержки оформления).

Инкотермс 2010 действует и для уже заключенных контрактов, даже если исполнение обязательств по нему предусмотрено в 2011–2012 гг. После 1 января 2011 года любая ссылка и упоминание «Инкотермс» в новых контрактах будет подразумевать ссылку на его новую редакцию – Инкотермс 2010.

Стоит ли серьезно беспокоиться по поводу новой редакции базисных условий поставки. Это все зависит от того, какие условия обычно используются в контрактах организации. Многие стандартные внешнеторговые контракты ссылаются на Инкотермс, в этом случае необходимо:

•проверить типовой контракт;

•внести изменения с учетом Инкотермс 2010;

•сделать необходимые изменения (например, изменить DES на DAP) в типовом контракте, который будет использоваться для будущих сделок.

Остановимся на принципиальных отличиях Инкотермс 2010 от Инкотермс 2000. Каждый термин Инкотермс 2010 представляет собой аббревиатуру из трех букв, как и в предыдущих редакциях.

В новой редакции общее количество терминов сокращено с 13 до 1.

ИСКЛЮЧЕНЫ 4 термина:

DAF (Delivered At Frontier – поставка до границы); DES (Delivered Ex Ship – поставка с судна);

DEQ (Delivered Ex Quay – поставка с пристани);

DDU (Delivery Duty Unpaid – поставка без оплаты пошлины).

Взамен исключенных ДОБАВЛЕНЫ 2 новых термина: DAT (Delivered at Terminal – поставка на терминале); DAP (Delivered at Place – поставка в пункте).

В редакции 2010 используется новый подход к структуре правил Инкотермс, выделяются 2 группы терминов в зависимости от используемого транспорта и пути перевозки.

65

Условия, используемые при перевозке любыми видами транспорта:

EXW (Ex Works – с завода);

FCA (Free Carrier – франко-перевозчик);

CPT (Carriage Paid To – перевозка оплачена до);

CIP (Carriage and Insurance Paid – перевозка и страхование оплачены до);

DAP (Delivered at Place – поставка в пункте);

DAT (Delivered at Terminal – поставка на терминале); DDP (Delivered Duty Paid – поставка с оплатой пошлины).

Условия, используемые при морской и внутренней водной перевозке:

FAS (Free Alongside Ship – свободно вдоль борта судна); FOB (Free On Board – свободно на борту);

CFR (Cost and Freight – стоимость и фрахт);

CIF (Cost, Insurance and Freight – стоимость, страхование и фрахт).

Во многих источниках пишут, что ранее было 4 (условия поставки категории E, F, C, D), а теперь стало два – в зависимости от того, каким видом транспорта осуществляется доставка. По мнению автора, формально никакой новой классификации не произошло, так как и ранее в используемых базисных условиях поставки были ссылки, что они используются при морской и внутренней водной перевозке. Что касается классификации по категориям E, F, C, D, она сохранена, так как каждая категория имеет общие характеристики с точки зрения доставки и условий ее осуществления.

В редакции Инкотермс 2010 предусмотрено более рациональное распределение расходов на перевозку между сторонами в терминах C, что позволяет покупателю не оплачивать одни и те же услуги дважды.

Группировка терминов в Инкотермс 2010 не отражает оплату продавцом основной перевозки. Необходимо знать, что термины на буквы E и F предполагают, что основная перевозка не оплачена, а на C и D – что основная перевозка оплачена продавцом до указанного за термином места назначения.

Распределение рисков потери или повреждения товара между продавцом и покупателем в процессе поставки то-

66

вара, предусмотренное терминами в Инкотермс 2010, соответствует версии Инкотермс 2000.

Также следует помнить:

1.Инкотермс носят рекомендательный характер: во избежание разногласий в толковании терминов между продавцом и покупателем в тексте договора купли-продажи обязательно следует указать об использовании документа Инкотермс 2010. Отсутствие ссылки на сборник фактически означает, что Инкотермс не применяется в силу его рекомендательного характера.

2.Необходимо правильно указать название пункта, следующего за термином: согласно Инкотермс продавец несет все расходы по поставке товара до пункта, указанного вслед за условием поставки (термином). В некоторых случаях следует дополнительно указать точный «пункт» внутри порта или места (района, города), где товар передается покупателю.

3.Выбор вида транспорта: все условия подразделены на две группы: первая включает условия поставки, применяемые при перевозке грузов любым видом транспорта (железнодорожным, автомобильным, авиа, морским, внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта), вторая – только морским или внутренним водным.

4.Отсутствие в Инкотермс положений о моменте перехода

кпокупателю права собственности на товар: между моментами перехода к покупателю риска потери или повреждения товара и права собственности нет «жесткой» связи. Право собственности на товар может переходить или в момент его передачи покупателю, или с передачей покупателю товарораспорядительных документов, или в момент заключения договора, а также связываться с выполнением расчетов за товар либо с какими-либо другими условиями.

5.Применение Инкотермс не только в международных, но и во внутренних сделках: для Республики Беларусь исключило бы некоторые неувязки между франко-ценами на территории Беларуси и толкованием условий поставки по Инкотермс. Хочется отметить, что Инкотермс 2010 были адаптированы для использования во внутренних контрактах. Это облегчило внедрение Инкотермс в контракты, связанные с движением товаров внутри страны – например в рамках торгового блока, таких как ЕС, где экспортные и импортные

67

формальности в значительной степени исчезли, и в США, где наблюдается увеличение использования Incoterms 2010 вместо Модельного Торгового Кодекса (Uniform Commercial Code) при продажах на внутреннем рынке.

Помимо указанных, к основным изменениям Инкотермс 2010 следует отнести:

–введение ссылок на использование электронных записей в случае согласия сторон или когда это общепринято;

–пересмотренный размер страхового покрытия с учетом правок, внесенных в Institute Cargo Clauses (Институт лондонских страховщиков);

–четкое указание ответственности за уплату хранения на Терминале.

Условия поставки группы «D» – доставка в Инкотермс 2010 – обновлены полностью. Они могут использоваться при поставках любым транспортом, в том числе при организации смешанных перевозок. Обязанности продавца и потребителя в них практически совпадают, только при условиях поставки DAT доставка осуществляется до выбранного конкретного грузового терминала, при условиях поставки DAP – до конкретного пункта назначения, а условия поставки DDP осуществляются до конкретного пункта назначения, но с оплатой пошлины.

DAT (Delivered at Terminal – поставка на терминале): означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в поименованном порту или в месте назначения.

«Терминал» включает любое место, закрытое или нет, такое как причал, склад, контейнерный двор или автомобильный, железнодорожный или авиа карго-терминал. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара и его разгрузкой на терминале в поименованном порту или в месте назначения.

Сторонам рекомендуется наиболее точно определить терминал и, по возможности, определенный пункт на терминале в согласованном порту или месте назначения, поскольку риски до этого пункта несет продавец. Продавцу рекомендуется обеспечить договоры перевозки, в которых точно отражен такой выбор. При намерении сторон воз-

68

ложить на продавца риски и расходы по перевозке и перемещению товара с терминала в иное место, целесообразно использовать термины DAP и DDP.

DAT требует от продавца выполнения таможенных формальностей для вывоза, если таковые применяются. Однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза, уплачивать импортные пошлины или выполнять иные таможенные формальности при ввозе.

Данный термин может быть использован независимо от избранного вида транспорта, а также при использовании более чем одного вида транспорта.

«Carriage and Insurance Paid to» CIP («Стоимость и страхование оплачены до») означает, что продавец передает товар перевозчику или иному лицу, номинированному продавцом, в согласованном месте (если такое место согласовано сторонами) и что продавец обязан заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке, необходимые для доставки товара в согласованное место назначения.

Продавец также заключает договор страхования, покрывающий риск утраты или повреждения товара во время перевозки. Покупателю следует учесть, что согласно DAT продавец обязан обеспечить страхование только с минимальным покрытием. При желании покупателя иметь больше защиты путем страхования ему необходимо либо ясно согласовать это с продавцом, либо осуществить за свой счет дополнительное страхование.

При использовании терминов СРТ, DAT, CIF или CIF продавец выполняет свою обязанность по поставке, когда он передает товар перевозчику, а не когда товар достиг места назначения.

Данный термин содержит 2 критических пункта, поскольку риск и расходы переходят в двух различных местах. Сторонам рекомендуется по возможности наиболее точно определить в договоре место поставки товара, в котором риск переходит на покупателя, а также поименованное место назначения, до которого продавец обязан заключить договор перевозки.

При использовании нескольких перевозчиков для перевозки товара по согласованному направлению и если сторонами не согласован конкретный пункт поставки, недоста-

69

ток состоит в том, что риск переходит при передаче товара первому перевозчику в пункте, выбор которого полностью зависит от продавца и который находится вне контроля покупателя. При намерении сторон, чтобы переход риска осуществлялся на более поздней стадии (т. е. в океанском порту или в аэропорту), им необходимо определить это в их договоре купли-продажи.

Сторонам также рекомендуется по возможности наиболее точно определить пункт в согласованном месте назначения, поскольку расходы до этого пункта несет продавец. Продавцу рекомендуется обеспечить договоры перевозки, в которых точно отражен такой выбор. Если продавец по его договору перевозки несет расходы по разгрузке в согласованном месте назначения, продавец не вправе требовать от покупателя возмещения таких расходов, если иное не согласовано сторонами.

DAT требует от продавца выполнения таможенных формальностей для вывоза, если таковые применяются. Однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза, уплачивать импортные пошлины или выполнять иные таможенные формальности при ввозе.

DAP (Delivered at Place – поставка в пункте): означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовым к разгрузке, в согласованном месте назначения. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара в поименованное место. DAP используется независимо от избранного вида транспорта, а также при использовании более чем одного вида транспорта. Контрагентам рекомендуется наиболее точно определить пункт в согласованном месте назначения, поскольку риски до этого пункта несет продавец. Продавцу следует обеспечить договоры перевозки, в которых точно отражен такой выбор. Если продавец по его договору перевозки несет расходы по разгрузке в согласованном месте назначения, продавец не вправе требовать от покупателя возмещения таких расходов, если иное не согласовано сторонами.

DAP требует от продавца выполнения таможенных формальностей для вывоза, если таковые применяются. Продавец не обязан выполнять таможенные формальности для

70