Ценообразование. Ответы на экзаменационные вопросы

В случае если среди субъектов хозяйствования в цепочке товародвижения (производитель, оптовик (посредник)) есть хотя бы один плательщик НДС, механизм ценообразования у розничного субъекта хозяйствования будет иным.

Розничная цена на товар, поставляемый с участием посредников, не являющихся плательщиками НДС, определяется исходя из отпускной цены организации-изготовителя (импортера) без НДС, оптовой надбавки, взимаемой к этой цене, суммы НДС, уплаченной поставщику, торговой надбавки, взимаемой к отпускной цене без НДС, с учетом оплаченной оптовой надбавки, с добавлением НДС и налога с продаж по установленным ставкам.

Торговая или оптовая надбавка неплательщиком НДС считается от цены изготовителя (импортера) без НДС (независимо от того, приобретались товары у изготовителя (импортера) или у посредника), а затем к рассчитанной цене с надбавкой добавляется НДС, предъявленный посредником.

Механизм формирования розничной цены, когда один из участников товародвижения является плательщиком НДС:

• реализация товара, когда производитель – плательщик НДС, организация розничной торговли – применяет УСН без уплаты НДС (табл. 5.18);

• реализация товара с участием оптового звена:

– производитель – плательщик НДС, оптовое и розничное звено – не является плательщиком НДС (табл. 5.19, 5.20).

161

3. Производитель продукции и посредник являются плательщиками НДС, организация розничной торговли не платит НДС (табл. 5.21).

Таблица 5.21

4. Производитель продукции не платит НДС, оптовое предприятие и организация розничной торговли платят НДС (табл. 5.22).

Таблица 5.22

162

ТЕМА 6

ОСОБЕННОСТИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

6.1.Особенности рынка транспортных услуг и формирования та-

рифов.

6.2.Тарифы на железнодорожные, автомобильные, воздушные, морские (речные) перевозки.

6.1. Особенности рынка транспортных услуг и формирование тарифов

Особенностями рынка транспортных услуг являются:

1)транспортный тариф – это цена услуги по перевозке груза (как правило, при формировании цены речь идет о производственной услуге);

2)тариф устанавливается на продукцию, которая не имеет вещественной формы, процесс производства совпадает с процессом потребления, при транспортировке стоимость груза возрастает;

3)особенности формирования рынка транспортных услуг и их тарифов связаны с участием разных видов транспорта в перевозочном процессе: железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного, комбинированного.

4)различные формы построения тарифов:

–дифференциальная форма: тарифные ставки устанавливаются за единицу транспортной продукции, изменяясь

вопределенной закономерности в зависимости от расстояния перевозки, обычно в обратной, чем больше расстояние перевозки, тем ниже тарифная ставка (железнодорожный транспорт);

–пропорциональная форма: тарифные ставки устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции на всех расстояниях перевозок. В этом случае провозная плата за перевозку груза прямо пропорциональна расстоянию перевозки (автомобильный транспорт);

–аккордная форма: тарифы имеют вид фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях

163

или за определенное расстояние перевозки (водный и авиационный транспорт).

Двухставочный тариф

Себестоимость перевозок характеризует расходы, которые непосредственно связаны с перевозочным процессом и приходятся на единицу перевозок.

Факторы, определяющие различие в себестоимости перевозки различных грузов, делятся на две группы:

1 группа: факторы, связанные со свойством груза, географией, условиями его производства и потребления, степенью подготовленности груза к перемещению:

–соотношение массы и объема груза;

–количество груза;

–форма и габариты грузовых мест;

–расстояние перевозки;

–потребность в специальном обслуживании и так далее; 2 группа: факторы, обусловленные характеристикой

транспортных средств:

–грузоподъемность транспортных средств;

–вместимость транспортных средств;

–затраты на ремонт подвижного состава;

–срок службы подвижного состава и так далее.

При расчете себестоимости перевозок большое значение уделяется группировке эксплуатационных расходов по стадиям перевозочного процесса и по способу включения затрат в себестоимости отдельных видов перевозок:

–расходы на начально-конечные операции;

–расходы на движенческие операции.

Расходы на начально-конечные операции не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза, то есть они включают расходы по содержанию подвижного состава в порядке подготовки его к погрузке и выгрузке, маневровым работам и так далее.

Расходы на движенческие операции связаны с перемещением грузов: топливо, содержание путей сообщения, энергетического хозяйства, сигнализации, подвижного состава в пути следования и так далее.

При определении транспортных затрат перевозок на разные расстояния используется следующая зависимость (двухставочный тариф):

164

З = а + b · d,

где З – затраты по перевозке на расстояние d км; а – затраты на начально-конечные операции в расчете на 1 тонну груза; в – затраты по передвижению в расчете на 1 тонно-км; d – расстояние перевозки, км.

При этом чем больше дальность перевозки, тем ниже себестоимость 1 тонно-км = a/d + b.

6.2. Тарифы на железнодорожные, автомобильные, воздушные, морские (речные) перевозки

Тарифы на железнодорожные перевозки

Тарифы на железнодорожные перевозки различаются в зависимости от таких факторов, как: род груза, вид отправки, степень использования грузоподъемности и вместимости вагона, тип подвижного состава, скорость перевозки и так далее.

Дифференциация тарифов по роду груза обусловливается неодинаковой загрузкой транспортных средств разными грузами и различным характером операций с грузами на станции отправления и назначения.

Размеры тарифных ставок устанавливаются ниже на перевозку продукции, при погрузке которой обеспечивается лучшее использование вагонов по грузоподъемности и вместимости и выше при худшем их использовании.

В зависимости от вида отправок тарифы бывают:

–повагонные: устанавливаются в расчете за вагон, с учетом его грузоподъемности и независимо от степени загруженности;

–контейнерные: применяются на грузы, которые необходимо перевозить в контейнерах, цистернах, дифференцируются в зависимости от грузоподъемности контейнеров;

–мелкие и мелкотонажные отправки используются при перевозке грузов мелкими партиями и зависят от веса партии.

Система тарифов железной дороги и вопросы взаимоотношений с грузополучателями и грузоотправителями изложены в специальных тарифных руководствах и приложениях к ним. В тарифных руководствах приведены готовые расчетные таблицы плат за перевозку грузов на разные рассто-

165

яния. Корректировка тарифов осуществляется с помощью установления предельных повышающих коэффициентов (отражающих удорожание затрат) к тарифам, содержащимся в тарифных руководствах отдельно на внутриреспубликанские и межгосударственные перевозки. Предельные коэффициенты, увеличивающие тарифы на внутриреспубликанские перевозки, ежемесячно определяются Министерством экономики РБ и Белорусской железной дорогой на основе изменения индекса цен на продукцию производственнотехнического назначения за предыдущий месяц.

Автомобильные тарифы

Тарифы на услуги автомобильного транспорта формируются согласно Положению о порядке формирования и применения цен и тарифов, на основе плановой себестоимости, всех видов установленных законодательством налогов, неналоговых платежей, прибыли, необходимой для воспроизводства, определяемой с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка. Предприятия автотранспорта при формировании тарифов на оказываемые услуги составляют плановые калькуляции с расшифровкой статей затрат.

Тарифы утверждаются руководителями предприятий и фиксируются в прейскурантах. Оказание услуг на территории Республики Беларусь осуществляется по этим тарифам.

Тарифы согласуются с заказчиком в протоколах согласования цен, договорах на оказание услуг, если расчеты осуществляются по тарифам, отличным от помещенных в прейскурантах, изменения должны быть внесены в течение срока действия договора по согласованию между перевозчиком и заказчиком.

Регулирование тарифов на услуги автомобильного транспорта осуществляют Министерство транспорта и коммуникаций, облисполкомы и Минский горисполком. Министерство регулирует тарифы на перевозку пассажиров и багажа автомобильным транспортом в пригородном и международном сообщениях, устанавливая фиксированную величину тарифов, а также за пользование легковым транспортом. Облисполкомы и Минский горисполком по согласованию с Министерством экономики регулируют тарифы на перевозку пассажиров городским транспортом общего пользования, устанавливая фиксированную величину тарифа.

166

Свободные (договорные) тарифы действуют на все виды грузовых перевозок и перевозок пассажиров по заказам. При этом составляются плановые калькуляции, исходными данными для расчетов тарифов являются:

–марка автомобиля (автобуса);

–грузоподъемность грузового автомобиля (прицепа);

–расстояние перевозки;

–вид груза;

–время использования автомобиля;

–расчетные показания: объем перевозок грузов в тоннах, грузооборот в тонно-км, количество поездок с грузом за смену (учитывая покрытие дороги), общий пробег автомобиля за смену.

При калькулировании себестоимости перевозок грузов и пассажиров затраты, связанные с их осуществлением, группируются:

–основная и дополнительная заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;

–отчисления на социальное страхование и в фонд занятости;

–смазочные и другие эксплуатационные материалы;

–ремонт автомобилей;

–ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

–амортизация основных фондов;

–общехозяйственные накладные расходы.

Уровень рентабельности обычно на автотранспортных предприятиях не превышает 30 %. Включение в тарифы на перевозку грузов и пассажиров сумм налогов, сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки от оказания услуг автомобильным транспортом, производится в соответствии с налоговым законодательством и нормативными документами, действующими в Республике Беларусь.

Полученная выручка одновременно является тарифом за одну смену работы автомобиля. Для определения тарифа на единицу необходимо полученную выручку разделить на соответствующий объем транспортной работы, например:

а) тариф за одну тонну груза: T =QB

В – выручка от перевозок; Q – объем перевозок грузов автомобилями за смену.

167

б) тариф за один тонно-км: T = TPB

ТР – транспортные расходы или грузооборот за смену;

в) тариф за одну ездку: T = B ;

количество ездок в смену

г) тариф за один км пробега:

Как уже было упомянуто выше, тарифы на автомобильные перевозки носят договорной характер и могут использоваться в различных видах, выделяют:

а) тарифы на поездные и контейнерные отправки: устанавливаются по группам автомобилей (автопоездов) с определенной грузоподъемностью за 1 км пробега с грузом. Одновременно может предусматриваться плата за простои автомобилей у клиента;

б) тарифы за повременное пользование автомобилями: определяются за 1 час работы автомобиля. Дополнительно предусматривается тариф за 1 км пробега свыше 24 км в час пользования;

в) тарифы за перегон подвижного состава: устанавливаются на 1 км пробега по видам автомобилей (легковые, автобусы, грузовые);

г) тарифы за перевозку грузов мелкими отправками: зависят от массы отправки и включают стоимость экспедирования груза.

Тарифы воздушного, водного транспорта, как правило, определяются за один тонно-км независимо от типа транспортного средства, его скорости и рода груза.

168

ТЕМА 7

ЦЕНА ВО ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

7.1.Формирование цен на товары импортерами.

7.2.Товарообменные операции: обоснование цены.

7.3.Предельные минимальные экспортные цены.

7.1. Формирование цен на товары импортерами

При принятии решений об уровне цены предприятие-им- портер должно учитывать целый ряд факторов, таких как:

конъюнктура рынка, сложившаяся на рынке республики; платежеспособный спрос (что особенно актуально в кри-

зисных условиях); ценовые ряды на продукцию;

потенциальные конкуренты – отечественные и зарубежные; и, конечно же, законодательные ограничения.

Ранее процедура формирования отпускных цен на товары иностранного производства была прописана в постановлении Министерства экономики РБ от 10 сентября 2008 г. № 183 «Об утверждении Инструкции о порядке формирования и применения цен и тарифов» (далее – Постановление № 183), оно утратило силу в связи с постановлением Минэкономики РБ от 31 марта 2011 г. № 46. Поэтому организации при формировании импортной цены должны руководствоваться механизмом, прописанным в учетной политике организации, с учетом законодательным образом установленных ограничений и особенностей. В самом общем виде структура отпускной импортной цены имеет следующий вид:

Отпускная цена импортера =

Контрактная цена, сформированная на дату формирования цены в бел. руб.

+таможенная пошлина и таможенные сборы;

+транспортные расходы;

+расходы на страхование груза;

+иные расходы;

169

+проценты по кредиту;

+расходы по доработке;

+налог на добавленную стоимость.

Если речь пойдет об оптовой или розничной цене, то используется к сформированной цене импортера оптовая и/ или торговая надбавка.

170