Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса. СДКМ. практикум. Учебное пособие

29

Данный перечень структурных подразделений характерен не для всех ти- пов СТО. На станциях небольшого размера некоторые виды работ объедине- ны на одном участке.

Организация и технология работ. Организация работ на участках ТО и ремонта в значительной мере определяется объемом производственной про-

граммы и суточным количеством заездов по технологически однородным видам работ и предусматривает следующий порядок.

ТТМ, прибывающие на СТО для проведения ТО и ТР, поступают на уча- сток моечно-уборочных работ, а затем на участок приемки для определения необходимого объема работ и их стоимости. В случае затруднения определе-

ния объема выполнения необходимых работ на участке приемки ТТМ его уточняют после прохождения машиной участка диагностики.

Диагностика машины предусматривает определение объемов выполнения работ, осуществление контроля их выполнения и качества, обеспечивает не- обходимую в процессе управления информацию для рациональной организа- ции работы СТО. Диагностика позволяет определить необходимый объем работ индивидуально для каждой машины.

Метод контроля предусматривает разделение работ ТО и ТР на три груп- пы:

–не требующее предварительного диагностирования с помощью стендов

иприборов, например такие, как крепежные, смазочные и др.;

–устанавливаемые визуально внешние неисправности и повреждения ку-

зова;

–требующие применения специальных стендов и приборов для выявле- ния скрытых неисправностей в агрегатах без их разборки.

Контроль и устранение выявленных неисправностей при выполнении ра- бот по системам и механизмам групп, обеспечивающих безопасность движе- ния (тормоза, рулевое управление, подвеска, шины, приборы сигнализации и освещения), согласовывают с клиентом и проводят при каждом заезде маши- ны в обязательном порядке, а не только при ТО-1 и ТО-2.

После мойки, приемки и диагностики машина поступает непосредственно в зону технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР), где работы распре-

деляются в зависимости от вида и метода организации по различным произ- водственным участкам, затем – на участок контроля и выдачи. При необхо- димости качество работ определяют на постах диагностики.

Проведению работ ТР должно предшествовать выполнение ТО. Наиболее характерные варианты (прил. 1) возможного сочетания видов и

комплексов работ по ТО и ТР ТТМ и их рациональной организации: 1 – ТО в полном объеме; 2 – выборочные работы ТО по согласованию с заказчиком;

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

30

3 – ТО в полном объеме и ТР по потребности, диагностика после ТР для проверки его качества;

4 – выборочные работы ТО и ТР по заказу эксплуатанта; 5 – ТО в полном объеме и ТР по результатам диагностики;

6 – аналогично варианту 5, но с ограничением объема ТО по заявке экс- плуатанта;

7 – работы ТР по заявке владельца без диагностики; 8 – диагностика и необходимые по ее результатам работы ТР.

В зависимости от числа и оборудования постов, между которыми распре- деляют комплекс операций конкретного вида обслуживания, различают два метода организации работ:

–на универсальных постах;

–на специализированных постах.

Метод организации работ на универсальных постах предусматривает вы-

полнение всех работ ТО одной бригадой рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.

Универсальные посты могу быть тупиковые и проездные.

На участке ТО и ТР в основном применяют тупиковые посты. При убо- рочно-моечных работах – проездные посты.

Преимущество метода организации работ на универсальных постах за- ключается в возможности проведения на них различного объема работ, не- достатки – в увеличении общего времени и многократное дублирование оди- накового оборудования. При наличии нескольких универсальных, параллель-

но расположенных постов работы могут выполняться специализированными бригадами, которые после выполнения своей работы на одном посту перехо- дят на другой. Таким образом, в результате более рационального распределе- ния исполнителей по постам эффективнее используется рабочее время, одна- ко из-за неравномерности поступления ТТМ и разнообъемности работ возни- кают организационные трудности.

Метод технического обслуживания на специализированных постах за- ключается в расчленении объема работ конкретного вида ТО и в распределе- нии его по нескольким постам. Посты обеспечивают специализированным оборудованием, а рабочие на них специализируются соответственно с учетом однородности работ или рациональной из совместимости. На типовых СТО предусмотрены специализированные посты смазки и диагностики машин, возможна специализация и других видов работ.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно- постовым (тупиковые посты).

При поточном методе организации объем работ каждого вида обслужива- ния проводят на нескольких, последовательно расположенных постах, за ка-

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

31

ждым из которых закрепляют специализированные рабочие места для вы- полнения определенных операций.

При операционно-постовом методе обслуживания машин объем работ каждого вида обслуживания также распределяется по нескольким постам. После обслуживания на одном посту машина перемещается на другой пост. Время пребывания на каждом посту обслуживания должно быть одинаковым. Организация работ операционно-постовым методом позволяет специализи- ровать оборудование, механизировать технологический процесс, и тем самым повышает качество работ и производительность труда. Однако при этом не- избежны потери времени на многократную установку и съезд машины с по- стов, а также загрязнение воздуха в помещении отработавшими газами.

Организация ТО и ТР на СТО включает применение технических, техно- логических и учетных документов, использование технических условий, тех- нологических карт, а также организацию рабочих мест и отладку работы на них.

Технологические карты отражают порядок проведения операций, приме- нения определенного оборудования, приспособлений и инструмента, необ- ходимых материалов, выполнение работ исполнителями соответствующей профессии и квалификации и служат средством синхронизации рабочих по- стов. С их помощью можно корректировать технологический процесс путем перераспределения групп работ по постам с учетом их трудоемкости и спе- циализации, расчленения некоторых групп работ на отдельные операции и совмещения их с другими операциями.

Порядок выполнения практической работы.

Данные для расчета: перечень выбранных услуг сервиса. Задание:

1.Сформировать перечень услуг (5 видов) и дать обоснование создания сервиса или расширения сферы его услуг (прил. 1, 2).

2.Выполнить индексацию технологического процесса.

3.Дать характеристику типовых работ принятого перечня услуг.

4.Выбрать вариант возможного сочетания видов и комплексов работ по ТО и ТР машины по принятым перечням услуг. (прил. 1)

Выводы по работе.

Вопросы для контроля

1.С какой целью проводится индексация технологических процессов вы- полняемых на СТО?

2.Приведите пример типовых видов работ и их индекс.

3.Дайте характеристику производственных участков СТО представлен- ных индексами на рис. 4.1.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

32

4.Перечислите виды работ выполняемых на основных зонах и участках

СТО.

5.Какие работы выполняются на специализированных участках СТО?

6.В чем заключаются основные принципы организации и технологии ра- бот на СТО?

7.Перечислите наиболее характерные варианты возможного сочетания видов и комплексов работ по ТО и ТР ТТМ.

Практическая работа №5

Отработка методики технологического расчета предприятия фирменного обслуживания ТТМ

Цель работы:

Изучить и освоить типовую методику технологического расчета предпри- ятия фирменного обслуживания.

Основные понятия

Обычно структура технологического расчета включает следующие под- разделы:

–расчет годовых объемов работ;

–распределение работ по видам и месту выполнения;

–расчет численности рабочих;

–расчет числа постов;

–расчет машино-мест ожидания и хранения;

–определение состава и площадей помещений;

–расчет площади территории;

–определение потребности в технологическом оборудовании.

Рекомендации по подбору исходных данных для расчета

Для выполнения технологического расчета принимаются данные полу- ченные при выполнении практической работы №1-4.

Для сокращения объема вычислительной работы при значительной раз-

номарочности и специализации ТТМ необходимо установить число групп технологически совместимых машин для последующего приведения расчет- ных показателей основной модели (лучше всего базовой модели). Каждая группа должна включать в себя не менее 25 единиц транспортно- технологических средств. Рекомендации по формированию групп технологи- чески совместимых ТТМ представлены в прил.3.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

33

Категория условий эксплуатации определяется типом дорожного покры- тия, типом рельефа местности и условиями движения (прил.10).

Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами января, июля и климатом. Они определяются географическим районом проектирования или заданием на проектирование. Деление зоны РФ на климатические зоны приведены в прил.13.

Режим работы транспортно-технологических машин определяется чис-

лом дней эксплуатации в году, для ТТМ предприятий собственников – про-

должительностью работы каждой машины в смену без учета времени на обед и отдых водителя (время в наряде).

Режим работы производственных подразделений сервисного предприятия определяется числом дней работы в году; числом смен; продолжительностью смены.

Режим работы может быть принят как по данным реального эксплуатаци- онного предприятия, так и по рекомендациям представленным в прил. 18 [4].

Среднесуточная наработка технологических машин(среднесуточный про- бег автомобилей) принимается по данным практической работы №2, для дей- ствующего эксплуатационного предприятия по средневзвешенным данным.

Техническое состояние транспортных средств определяется наработкой технологической машины (пробегом автомобиля), выраженным в доле до капитального ремонта, а также соотношением в парке между ТТМ, прошед- шими КР и не прошедшими его («новыми»).

Установление и корректировка нормативов

Нормативы периодичности ТО, наработки (пробега) до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР, принимаются по прил. 6–8, а для условий эксплуатации СДКМ, отличающихся от эталонных производится корректировка нормати-

вов с помощью коэффициентов K1 − K5 , принимаются по прил. 11–15 [4,

10].

Трудоемкость выполнения работ по соответствующим видам воздействия корректируются по формулам:

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

5и число технологически совместимых групп.

Та б л и ц а 5.1 – Справочные значения показателей трудоемкости

ТО-1, ТО-2, ТР, КР для СДКМ

Результаты корректирования нормативов представляют в табличной фор-

ме (табл. 5.2 – 5.3).

Т а б л и ц а 5.2 – Корректировка наработки (пробега) до ТО и Р

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

35

Т а б л и ц а 5.3 – Корректировка нормативов трудоемкости ТО и Р

Расчет годового плана ТО и ремонта на 1 списочную единицу СДКМ:

Аналогично выполняется расчет для определения количества ТО-2, ТР,

КР

Полученные значения округляют до целых в сторону уменьшения.

Наработку до капитального ремонта называют циклом работоспособного состояния СДКМ, который графически представлен на рис. 5.1 [5].

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

36

Рис. 5.1. Цикл работоспособного состояния машины с начала наработки до капитального ремонта (6000 мото-ч.)

Для годового плана ТО и ремонтов определяется месяц проведения капи- тального ремонта:

Порядковый рабочий день месяца ДТОиР, в котором начинается ремонт или техническое обслуживание, определяется по формуле

Определение годового объема работ и численности рабочих

Годовой объем работ по ТО и ремонту определяется в чел-ч. по каждому i-му виду технического воздействия на основании производственной про-

граммы Ni и скорректированных нормативных трудоемкостей Ti раздельно

каждой группы машин.

Для СДКМ виды технического воздействия включают ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТО-3, ТР, КР. Следует отметить, что в нормативную трудоемкость ТР включены работы ТО-3.

Тiг = ti × Ni ,

где ti – нормативная трудоемкость, чел-ч. [1]; Ni − количество технических воздействий.

Следует иметь в виду, что обычно для СДКМ в нормативную трудоем- кость текущего ремонта включены работы ТО-3. Для дорожных машин при- нято считать, что нормативная трудоемкость текущего ремонта включает случайные ремонты, доля которых составляет до 40%, а остальные 60% вы-

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

37

полняют в планируемые моменты времени. Трудоемкость неплановых ре- монтов распределяют равномерно в течение межремонтного периода tTP .

Годовой объем по текущему ремонту для машин на шасси автомобилей определяют исходя из годового пробега и удельной трудоемкости ТТР , чел- час:

где М − количество машин определенной марки.

Для автомобилей годовой объем работ по капитальному ремонту не опре- деляют.

На эксплуатируемых базах ТО и ремонта СДКМ часто предусматривается выполнение капитального ремонта объемом до 20% от расчетной годовой трудоемкости капитальных ремонтов машин.

Отсюда годовой объем работ по ТО и ремонту, необходимым для обеспе-

чения работоспособности для одной группы машин составит ТТО и р = åТiг , чел-час, а для парка машин эксплуатирующего предприятия объем работ определяют суммированием трудоемкостей по всем группам, чел-ч.:

Расчет объемов дополнительной программы

Кроме работ, связанных с выполнением ТО и ремонта машин на эксплуа- тационной базе, имеет место и дополнительная программа, включающая вспомогательные работы для подготовки машин к эксплуатации, выполнения заказов строительства, изготовления запасных частей, самообслуживания предприятия. Объем этих работ находится в пределах 12-24% от общей тру- доемкости работ, выполняемых предприятием или 13-31% от программы ТО и ремонту машин.

Дополнительная программа имеет обычно следующее распределение по видам работ: электромеханические – 20%, слесарно-механические 50-60%, кузнечно-сварочные 6-10%; медницко-жестяницкие 4-5%; ремонтно- строительные 10-15%. Эти работы могут выполняться в самостоятельных

подразделениях и частично в соответствующих отделениях обслуживания и ремонта машин

Распределение производственной программы и объемов работ

Место выполнения работ определяется на основе анализа технологиче- ских и организационных условий. Обычно первоначально объемы работ рас- пределяются по видам в процентных соотношениях и затем в человеко- часах. Примерные распределения трудоемкости ТО и ремонта по видам работ приведены в таблице 5.5 и 5.6.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

38

Т.к. рассматривается укрупненная методика расчета, то принимаем, что 85-95% работ ТО-2, СО и ТО-3 планируется выполнить на постах, а осталь- ные 5-15% - в специализированных отделениях. Для ЕО и ТО-1 планируется выполнение всех работ на постах в полном объеме работ ТО и Р распределя- ется по местам выполнения: на рабочих объектах с помощью передвижных мастерских или в условиях стационарной базы на постах и в производствен- ных отделениях.

В целом для СДМ рекомендуется выполнять на стационарной базе до 20% объема работ по ТО-1 и до 50% - по ТО-2. Остальной объем работы выпол- няют на местах работы машины с помощью передвижных средств ТО.

Машины на шасси автомобилей, как правило, проходят ТО и Р на стацио- нарной базе.

Объем работ ТО и ремонта, в свою очередь, распределяется по местам выполнения: на строительных объектах с помощью передвижных мастерских или в условиях стационарной базы на постах и в производственных подраз- делениях. При этом виды работ условно делятся на постовые и цеховые.

Т а б л и ц а 5.4 – Примерное распределение трудоемкости ТО

по видам работ, % [8]

Примечание: Суммарная трудоемкость по каждому типу работ должна составлять

100%.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com