Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса. СДКМ. практикум. Учебное пособие

9

Практическая работа №2

Формирование рынка сервисных услуг.

Цель работы:

Изучить виды услуг оказываемых эксплуатантами, транспортных и тех- нологических машин фирмами, их производящими. Выявить факторы, обес- печивающие спрос на услуги сервиса.

Основные понятия 2.1. Виды услуг сервиса транспортных и технологических машин

(СТиТМ) на предприятиях фирменного обслуживания.

В настоящее время СТиТМ можно рассматривать как инфраструктуру, включающую в себя системы торговли, поддержания работоспособности и восстановления транспортных и технологических машин (ТТМ), их техниче- ской эксплуатации.

Услуги, оказываемые эксплуатантам ТТМ фирмами, их производящими, как непосредственно, так и через представительства, выделены в отдельную группу услуг, отнесенную к фирменному обслуживанию автомобилей. К ним относятся:

–гарантийное техническое обслуживание и ремонт ТТМ на СТО, органи- зуемые фирмами-производителями;

–продажа ТТМ и запасных частей через фирменную торговую сеть;

–предпродажная подготовка ТТМ (обязательная и заказная);

–доставка проданных ТТМ владельцам;

–организация выставок и салонов, рекламирующих новые конструкции ТТМ и комплектующих элементов;

–выпуск литературы по техническому обслуживанию, ремонту и диагно- стике ТТМ;

–оказание компьютерных услуг индивидуальным владельцам и предпри-

ятиям в планировании упреждающей замены агрегатов и узлов с использова- нием теории надежности, массового обслуживания и других математических методов.

К фирменному обслуживанию можно отнести и другие вышеперечислен- ные услуги сервиса.

2.2. Принципы формирования сети сервисов фирменного обслуживания ТТМ [1, 8]

Организационные формы технического обслуживания подразделяются на пять вариантов:

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

10

I – подразделения, эксплуатирующие машины, обслуживают их собствен- ными средствами;

Основывается на самообеспеченности производственного подразделения

вотношении технического обслуживания машин.

II – техническое обслуживание выполняется средствами предприятия, элементами которого являются подразделения, эксплуатирующие машины;

Операции обслуживания выполняются средствами, находящимися в рас- поряжении предприятия.

III – сочетание вариантов I и II;

Сочетает в себе применение для технического обслуживания машин средств подразделений и средств предприятий

IV – техническое обслуживание выполняется средствами, принадлежа- щими внешней специализированной организации;

Техническое обслуживание машин выполняется по плановым и неплано- вым заявкам подразделений (или предприятия) средствами, принадлежащими внешней по отношению к предприятию (подразделению) специализирован- ной организации.

V – сочетание вариантов III и IV;

Техническое обслуживание машин подразделяется по сложности и ответ- ственности между средствами конкретного предприятия и средствами внеш- ней организации, специализирующейся на выполнении сложных операций технического обслуживания.

Рис. 2.1. Организационные формы ТО в зависимости от времени его проведения: а – ТО выполняется в междусменное время; б – ТО выполняется в течение рабочей

смены; в – ТО выполняется в течение свободной смены.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

11

Машины и организационные средства их технического обслуживания по способу совмещения подразделяются на два вида:

-подлежащая обслуживанию машина подается к техническим средствам (мастерской);

Данная схема хорошо реализуется для автомобилей и машин на колесном ходу.

-средство обслуживания транспортируется к машине;

Проводится обслуживание группы машин, которые эксплуатируются на объекте в одном производственном процессе.

2.3. Выбор способа и пункта совмещения средств и объектов сервиса [1].

Задача о пункте и способе совмещения средств сервисного сопровожде- ния решается следующим образом:

Устанавливается наиболее выгодные для конкретных условий способ и положение точки совмещения в границах территории, на которой распреде- ляются машины, требующие ремонта (обслуживания).

Размеры территории, на которой располагается ремонтный фонд, характе- ризуются диаметром D (круговая форма), длиной R и шириной b (форма по- лосы), длиной R (линейная форма).

Рис. 2.2. Формы очертания территории расположения машин, требующих серви- са: а – площадь, очерченная радиусом D/2; б – полоса шириной b<R; в – линия b<<R; M – места возможного положения машин; V – направление расширения территории

расширения машинного парка.

Целесообразность совмещения в данном пункте и применения данного способа совмещения зависит не только от размеров, формы и изменения тер- ритории, но также и от характера распределения машин, требующих обслу- живания в границах территории, от наличия и качества дорог.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

12

2.4. Методика выбора наиболее эффективного способа совмещения объектов и средств сервиса [1].

Для определения оптимального положения точки совмещения сервиса в условиях, когда машины после обслуживания остаются в исходной точке.

Расход ресурса на перемещение сервисной мастерской на единицу пути определяется по зависимости:

где m – число работников сервиса, перемещающихся с мастерской, чел.; t0 – время развертывания – свертывания мастерской на месте стоянки и

на месте обслуживания, ч.; R – протяженность участка, км;

VM – скорость перемещения мастерской, км/ч;

λ– среднее число требований на ремонт машин, появляющихся за сутки на данном участке.

Расход ресурса на перемещение машины на единицу пути определяется по зависимости:

где k – число персонала, перемещающего машину (оператор), чел.; tп.з – время подготовки машины к транспортировке к мастерской и

обратно, ч.;

VТ – скорость перемещения машины, км/ч;

Оптимальное значение i единиц протяженности:

где n – целое число точек расположения техники на всем участке протяжен- ностью R.

При оценке охвата рынка услугами сервиса используются статистические данные по структуре предприятий сервиса функционирующих в границах исследуемого сегмента территории города или региона.

Основное значение на загруженность предприятий оказывает число ТТМ в городе (регионе), которое может быть определено по данным Гостехнадзо- ра, так же следует дать оценку динамике изменения парка за последние 3–5 лет.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

13

Число ТТМ предполагаемых к обслуживанию, при отсутствии статисти- ческих данных, может быть определено аналитически.

По имеющимся данным картографической съемки, информационных сай- тов региона устанавливается потребность в перспективном развитии выбран- ного сегмента, с целью установления необходимого количества строительной и дорожной техники.

Для определения количества коммунальной техники устанавливается по- требность сектора в услугах различного вида коммунальной техники (убо- рочных, моечных, мусоросборочных и прочих).

Пример расчета

При выполнении аналитических расчетов принимается вероятностное распределение ТТМ обслуживаемых на предприятиях сервиса по моделям в процентном соотношении:

Строительная техника – 10 %; Дорожная техника – 15 %; Коммунальная техника – 55 %;

Автомобильный транспорт прочего назначения – 20 %.

Полученные данные об имеющейся сфере услуг сервиса в рассматривае- мом сегменте региона (города) анализируются на предмет целесообразности расширения оказываемых услуг.

В качестве примера представлена карта отдельно взятого региона с точ- ками мест тяготения и отчуждения, что позволяет более эффективно дать рекомендации по формированию сервисных центров фирменного обслужи-

вания и сети отдельных пунктов технического обслуживания СДКМ

(рис.2.3).

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

14

Рис.2.3 Оценка рынка услуг сервиса в отдельно взятом регионе и предложения по его расширению [1, 5]

Исходные данные:

Число работников сервиса, перемещающихся с мастерской, m = 4 чел.; Число персонала, перемещающего машину (оператор), k = 2 чел.

Время развертывания – свертывания мастерской на месте стоянки и на месте обслуживания, t0 = 1 ч.;

Время подготовки машины к транспортировке к мастерской и обратно,

tп.з = 1 ч.

Протяженность участка, R = 100 км;

Среднее число требований на ремонт машин, появляющихся за сутки на дан- ном участке, λ = 20.

Скорость перемещения мастерской, VM = 20 км/ч; Скорость перемещения машины, VТ = 15 км/ч.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

15

Наибольшее расстояние для перемещения мастерской

Наибольшее расстояние для перемещения техники к мастерской rT = R - rM =100 - 37 = 63 км.

Порядок выполнения практической работы.

Данные для расчета:

–карта города, сектор (выбирается по последней цифре зачетной книжки

иначальной буквы фамилии студента)

–интернет ресурсы региона по предприятиям сферы сервисных услуг

ТТМ. Задание:

1. Выполнить анализ сектора на наличие структур сервиса ТТМ (на карте сделать отметки условными значками).

2. Составить сводную таблицу перечня предприятий сервиса.

3. Дать аналитическое обоснование принятого количества ТТМ предпола- гаемых к обслуживанию.

Выводы по работе.

Вопросы для контроля

1.Какие основные факторы влияют на формирование спроса на услуги сервиса?

2.Назовите факторы, обеспечивающие спрос на услуги сервиса.

3.Чем отличаются условия формирования услуг фирменного обслужива- ния ТТМ для эксплуатирующего предприятия?

4.Какими критериями пользуются при оценке загруженности сегмента региона ТТМ?

5.Какие факторы оказывают влияние на пропускную способность поста

СТО?

6.Что влияет на динамику изменения насыщенности ТТМ в отдельно взя- том регионе?

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

16

Практическая работа №3

Отработка методики расчета режимов работы ТТМ и удельного простоя в воздействиях (ТО и Р)

Цель работы:

Освоение типовой методики расчета режимов работы транспортных и технологических машин и удельных/возрастных простоев в воздействиях при техническом обслуживании и ремонте.

Основные понятия

2.1.Аналитическая характеристика средней наработки транспортных

итехнологических машин [8, 9].

Среднесуточная наработка строительных и дорожных машин, мото-ч.:

где tсм - длительность рабочей смены, час, при пятидневной рабочей неделе принимается 8 час.;

nсм - средний коэффициент сменности (1,4…1,6).

Кисп - коэффициент внутрисменного использования, (бульдозерные

работы – 0,3; экскавационные работы – 0,63; скреперные работы – 0,62; автомобильный транспорт – 0,5 – 0,8).

Зависимость коэффициента технического использования от суточной на- работки машины представлена графически, рис 3.1.

Рис.3.1 Зависимость коэффициента технического использования от суточной наработ- ки машины [9]

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

17

Средняя наработка машин на автомобильном шасси характеризуется среднесуточным пробегом, км:

где tн - время в наряде, в приближенном расчете принимается

tн = tсм × псм ;

JТ - средняя техническая скорость, определяется с учетом условий

движения и работы машины, км/ч (35 – 45 км/ч; автокраны, катки – 20 км/ч; погрузчики, автогрейдеры 20 – 40 км/ч) [5, 9].

Годовой режим работы машины

Планируемая деятельность работы.

где Дк - календарная продолжительность планового периода; Дпр.в., Дм , До , Дпер - число дней простоя машины соответственно в

праздничные и выходные дни, по метеорологическим условиям, по оргпричинам, при перебазировке.

Для усредненного расчета можно принять:

Дк = 365 ; Дпр.в. =104 + 8 ; До = 3% × Дк ;

Дпер - зависит от размещения строительных объектов, продолжительно- сти их действия.

Дпер » (4 ¸ 6%) × Дк .

Вданных расчетах планируемая длительность работы машины характери- зует период эксплуатации машины (ТЭМ), в который входит как время ис-

пользования машины по назначению, так и дни простоя машины в ремонте.

Расчет удельного простоя машины в воздействиях, планируемых по наработке:

где Д1, Д 2, Дтр , Дкр - продолжительность выполнения ТО-1, ТО-2, ТР,

КР. (табл.3.1) [1,5];

t1,t2 ,tтр ,tкр - периодичности ТО-1, ТО-2, ТР, КР. (табл. 3.2) [1, 5, 7]

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

18

Коэффициент технического использования машин:

Коэффициент технического использования машин на автомобильном шасси, дни/тыс.км,:

Bпр = ДТОиТР + Д кр . Lкр

Годовая наработка:

- технологической машины, мото-час :

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com