Практикум по международному частному праву. Учебное пособие

Тема 9

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ, БАГАЖА И ГРУЗОВ

Основные вопросы

1.Особенности правового регулирования международных перевозок.

2.Правовое регулирование международных морских перевозок.

3.Правовое регулирование международных авиаперевозок.

4.Правовое регулирование международных автомобильных пере-

возок

5.Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок.

6.Правовое регулирование международных комбинированных перевозок.

Контрольные вопросы

1.В чем выражается особенность правового регулирования международных перевозок?

2.В чем особенность международных транспортных конвенций?

3.Дайте определение понятия коносамента. Назовите функции коносамента.

4.Назовите виды коносамента. В чем выражается доказательственная сила и порядок передачи коносамента.

5.Дайте понятие общей аварии и принципы ее распределения.

6.Назовите виды общей аварии (понятие и содержание).

7.Какие убытки не признаются общей аварией (частная авария)?

8.Каким образом осуществляется правовое регулирование международных автомобильных перевозок в РФ? Назовите основные правовые акты в этой области правового регулирования.

9.Дайте характеристику правового регулирования международных железнодорожных перевозок. В чем особенность ответственности перевозчика при осуществлении данного вида перевозок?

61

10. Охарактеризуйте правовое регулирование международных воздушных перевозок. В чем особенность ответственности перевозчика при осуществлении данного вида перевозок?

Задания

1.Составьте схему международных документов, включенных в Варшавскую систему регулирования международных воздушных перевозок.

2.Составьте схему коллизионного регулирования правоотношений

всфере торгового судоходства и мореплавания.

3.Составьте сравнительную таблицу «Морской коносамент в Гаагских правилах, Правилах Висби и Гамбургских правилах».

4.Составьте схему коллизионных привязок, применяемых при общей аварии, определении рода аварии и распределении общеаварийных убытков.

5.Составьте таблицу «Коллизионное регулирование вопросов торгового судоходства и мореплавания в КТМ РФ 1999 года».

Задача 1

Открытое акционерное общество «Леке Трейд» обратилось в арбитражный суд г. Москвы с иском о взыскании с фирмы «Mides Plus» SRL 6 387 114 р. в возмещение ущерба в размере стоимости утраченного груза. Определением от 05.04.2004 было удовлетворено ходатайство истца о привлечении страховой компании «Moldcargo» к участию в деле в качестве второго ответчика. В качестве третьего лица было привлечено ОС АО «Ингосстрах». Решением от 28.04.2004 с «Mides Plus» SRL в пользу ООО «Леке Трейд» в возмещение ущерба была взыскана сумма, эквивалентная 69 489 долларов. В остальной части иска отказано. Суд указал, что ущерб причинен по вине ответчика – перевозчика, не обеспечившего сохранную перевозку груза. Размер ущерба определен исходя из стоимости груза в месте и во время его принятия к перевозке.

Требования к страховой компании «Moldcargo» не были удовлетворены, поскольку между истцом и страховщиком отсутствуют непосредственные договорные отношения. Кроме того, со стороны истца имело место нарушение правил страхования.

62

В кассационной жалобе ООО «Леке Трейд» просило изменить решение и взыскать сумму причиненного ущерба непосредственно со страховой компании «Moldcargo». Заявитель сослался на неправильное применение статей 430, 929, 931 ГК РФ, в силу которых он вправе обратиться с требованием о возмещении вреда непосредственно к страховой компании «Moldcargo». Суд кассационной инстанции не усмотрел оснований к удовлетворению жалобы заявителя.

Суд первой инстанции установил, что в данном случае имела место международная перевозка грузов, и правомерно руководствовался при разрешении спора Женевской конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов. Истец является грузополучателем, «Mides Plus» SRL – перевозчиком. Груз был утрачен по вине перевозчика. Суд правомерно на основании статьи 17 КДПГ взыскал с ответчика в возмещение ущерба стоимость утраченного груза. Размер подлежащей возмещению суммы определен на основании стоимости груза в месте и во времени принятия его к перевозке (статья 23 КДПГ). Оснований для взыскания ущерба непосредственно со страховой компании «Moldcargo» не установлено.

Согласно пункту 4 статьи 931 ГК РФ в случаях, когда ответственность за причинение вреда застрахована (так как ее страхование обязательно), лицо, в пользу которого считается заключенным договор страхования, вправе предъявить непосредственно страховщику требования о возмещении вреда в пределах страховой суммы.

Суд пришел к выводу об отсутствии указанных условий и отсутствии у истца права требовать непосредственно от страховщика уплаты страхового возмещения. Ссылка в жалобе на неприменение судом статьи 929 ГК РФ является несостоятельной. Эта правовая норма определяет понятие договора имущественного страхования и перечисляет его виды. Договор страхования ответственности регулируется статьей 931 ГК РФ, которая и была применена судом при разрешении спора.

Федеральный арбитражный суд Московского округа постановил: решение от 28.04.2004 арбитражного суда г. Москвы оставить без изменения, кассационную жалобу ООО «Леке Трейд» – без удовлетворения.

Если груз утрачен по вине перевозчика, то каким образом в соответствии с КДПГ должен определяться размер подлежащей возмещению суммы? Возможно ли в данном случае применение права места принятия груза к перевозке? Перевозка каким видом транспорта

63

предполагает обязательное страхование ответственности за причинение вреда? Существуют ли международные соглашения, регулирующие вопросы обязательного страхования ответственности при международной перевозке грузов? Что представляет собой система «зеленой карточки»? Что представляет собой страхование «автокаско»? Входит ли обязательное страхование ответственности в систему государственного обязательного страхования? Если страхование ответственности является обязательным, должны ли между страхователем и страховщиком существовать непосредственные договорные отношения? Почему в данном случае суд пришел к выводу об отсутствии у истца права требовать непосредственно от страховщика уплаты страхового возмещения? Согласны ли вы с решениями судов?

Задача 2

Закрытое акционерное общество «Фестина Рус» обратилось в арбитражный суд г. Москвы с иском к ООО «Виза Эксперт» о взыскании 140 183 р. задолженности за перевозку груза. Решением от 28.07.2005 исковые требования удовлетворены в полном объеме. Суд исходил из выполнения истцом перевозки груза по заявке ответчика и наличия у ответчика обязанности оплатить стоимость услуг по перевозке и штраф за сверхнормативный простой.

Постановлением апелляционной инстанции от 24.10.2005 решение оставлено без изменения. В кассационной жалобе ООО «Виза Эксперт» просило отменить решение суда и постановление апелляционной инстанции и принять судебный акт об отказе в иске. В обоснование своих доводов ответчик ссылался на то, что заключение договора перевозки груза должно быть подтверждено транспортной накладной. Форма накладной (CMR) и требования к ее заполнению установлены Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов.

По мнению ответчика, в заявке-договоре перевозки ООО «Виза Эксперт» не значится ни в качестве отправителя, ни в качестве получателя груза. Накладная, представленная истцом, не может служить доказательством заключения между истцом и ответчиком договора перевозки. Представленная заявка-договор не может быть

64

принята во внимание в связи с тем, что подписана лицом, не уполномоченным на совершение сделок от имени ООО «Фестина Рус».

Суд кассационной инстанции не нашел оснований для удовлетворения кассационной жалобы. В соответствии с договором-заявкой от 01.07.2004 истец выполнил для ответчика перевозку из г. Барселоны (Испания) в г. Москву. В соответствии с пунктом 9 договора-заявки ответчик обязался уплатить плату за оказанные ему услуги по перевозке груза и плату за сверхнормативный простой в течение четырех-пяти дней после выгрузки. Согласно положениям статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю транспортной накладной.

Факт выполнения перевозки груза подтверждается международной товарно-транспортной накладной (CMR), в которой имеется отметка грузополучателя о получении груза от 23.07.2004.

При выполнении перевозки по вине заказчика согласно карте простоя на территории Франции произошел сверхнормативный простой транспортного средства, за который в соответствии с дополнительными условиями договора-заявки ответчик обязан уплатить 600 долларов. Направленный истцом в адрес ответчика счет на оплату представленной услуги на сумму 5000 долларов не оплачен. В соответствии со статьями 309 и 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом, в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона; односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается. Довод заявителя жалобы о том, что представленный истцом договор-заявка не соответствует транспортным уставам или кодексам, подлежит отклонению. Федеральный арбитражный суд Московского округа постановил: решение от 28.07.2005 арбитражного суда г. Москвы и постановление от 24.10.2005 девятого арбитражного апелляционного суда оставить без изменения, кассационную жалобу – без удовлетворения.

Является ли данная перевозка международной? О перевозке каким видом транспорта идет речь? Является ли транспортная накладная доказательством заключения между истцом и ответчиком договора перевозки, если в заявке-договоре ООО «Виза Эксперт» не значится ни в качестве отправителя, ни в качестве получателя гру-

65

за? Что представляет собой форма накладной (CMR)? Какие требования к ее заполнению устанавливает Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов? Исходя из решений судов, можно ли согласиться с утверждением ответчика, что заявкадоговор была подписана лицом, не уполномоченным на совершение сделок от имени ООО «Фестина Рус»? Что представляет собой карта простоя? Что представляет собой сверхнормативный простой транспортного средства? Правомерно ли установление валюты договора в долларах США? В каких случаях договор-заявка не соответствует транспортным уставам или кодексам? Могла ли в данном случае возникнуть необходимость применить нормы испанского или французского права?

Темы для докладов

1.Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок.

2.Правовое регулирование международных морских перевозок.

3.Правовое регулирование международных воздушных перевозок.

4.Правовое регулирование международных речных перевозок.

Библиографический список

Нормативно-правовые акты

1. Конституция РФ. Ст. 15, 17, 61, 62, 71 // Российская газета. – 1993.

№237.

2.Конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 года) // Документ опубликован не был.

3.Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года («Гамбургские правила») // Документ опубликован не был.

4.Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Женева, 19 мая 1956 года) // Международные перевозки грузов. – СПб, 1993. – С. 21–40.

5.Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года (Брюссель, 25 августа 1924 года) / В ред. Протокола от 23.02.1968 и Протокола от 21.12.1979 // Регистр текстов международных конвенций и других документов, касающихся права международной торговли. – (Н.-Й.: ООН), 1973. – Т. 2. – С. 161–174.

6.Гражданский кодекc РФ. Ч. 3 // СЗ РФ. – 2001. – № 49, ст. 4552.

66

Тема 10

ВНЕДОГОВОРНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА В МЧП

Основные вопросы

1.Правовое регулирование внедоговорных обязательств международного характера в Российской Федерации.

2.Правовое регулирование внедоговорных обязательств международного характера в иностранных государствах.

3.Международно-правовое регулирование деликтных и иных внедоговорных отношений.

Контрольные вопросы

1.Какие формулы прикрепления используются в обязательствах из причинения вреда?

2.Как решается вопрос о применимом праве в данной области

вРФ?

3.В чем особенность конвенций регулирующих обязательства из причинения вреда?

4.Какие правовые вопросы регулируются применимым правом в сфере обязательств из причинения вреда?

5.Как решается вопрос о применимом праве к требованиям о возмещении вреда, причиненного вследствие недостатков товаров, работы или услуги?

6.Какие формулы прикрепления используются в обязательствах из неосновательного обогащения?

Задания

1.Составьте схему условий возникновения обязательств из причинения вреда в МЧП.

2.Составьте таблицы: «Генеральные и субсидиарные коллизионные привязки в международном деликтном праве»; «Общие и специальные коллизионные привязки в международном деликтном праве».

68

3.Составьте схему выбора права, которое в наибольшей степени учитывает интересы потерпевшего.

4.Составьте схему коллизионно-правового регулирования деликтных обязательств по законодательству Российской Федерации.

5.Составьте «цепочку» коллизионных норм, применимую для регулирования отношений в сфере ответственности за ущерб, причиненный вследствие недостатков товара, работы или услуги.

6.Составьте таблицу «Коллизионные вопросы обязательств из неосновательного обогащения».

7.Составьте схему унифицированных коллизионных норм, выработанных в международном деликтном праве.

8.Составьте таблицу «Международно-правовое регулирование обязательств из причинения вреда».

Задача 1

Два французских гражданина, К. и Н. постоянно работающих в российской фирме в Москве, возвращаясь из отпуска, который проводили во Франции, поссорились. Во время ссоры К. толкнул Н. В результате падения Н. сломал руку. Вред был причинен на территории Польши.

По возвращении в Москву Н. подал иск в суд Москвы о возмещении причиненного вреда и просил суд рассмотреть дело в соответствии с французским правом.

Правомерно ли требование гражанина Н.? Какое право подлежит применению в данном случае?

Задача 2

В российской суд поступило исковое заявление от белорусского акционерного общества о возмещении вреда, причиненного легковому автомобилю. Вред был причинен грузовиком-трейлером, принадлежавшим российскому обществу с ограниченной ответственностью. Причиной дорожно-транспортного происшествия, как это было установлено дорожно-патрульной службой ГИБДД, послужила неисправность рулевого управления грузовика. Дорожнотранспортное происшествие имело место на территории Республики Белоруссия. Виновником аварии, согласно справке ДПС ГИБДД,

69

был признан водитель транспортного средства, принадлежащего российскому ООО.

Истец требовал возмещения ущерба, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия, в размере затрат на ремонт автомобиля. Смета расходов на осуществление ремонтных работ прилагалась к исковому заявлению. Исковые требования истец основывал на нормах, содержащихся в Гражданском кодексе Российской Федерации.

Какое право подлежит применению в данной ситуации? Почему?

Задача 3

Если в месте совершения деликта и в месте наступления его последствий действуют различные правопорядки (в случае совершения «деликтов, действующих на расстоянии» – трансграничные катастрофы на АЭС), то компетентным является право, в данном конкретном случае наиболее благоприятное для потерпевшего (принцип повсеместной ответственности). Потерпевший в процессе вправе по своему усмотрению выбрать применимое право. Если он этого не делает, суд по своей инициативе, в силу своих должностных обязанностей (ex officio), определяет наиболее благоприятное для потерпевшего право.

Отражена ли данная теоретическая концепция в российском законодательстве? Приведите пример законодательства, в котором закреплена эта концепция. Что представляют собой «деликты, действующие на расстоянии»? Приведите примеры таких деликтов.

Что представляет собой принцип повсеместной ответственности? Почему именно этот принцип предполагает применение права, наиболее благоприятного для потерпевшего? Согласны ли вы с тем, что суд в силу своих должностных обязанностей должен применить наиболее благоприятное для потерпевшего право?

Задача 4

На лиссабонской автотрассе (Португалия) произошло дорожнотранспортное происшествие – гражданин ФРГ, постоянно проживающий в Германии, при движении по скользкой дороге сильно превысил скорость, поэтому не смог вовремя затормозить и врезался в ехавший впереди автомобиль, причинив ему значительные повреждения. По-

70