Научно-техническая информация и перевод (немецкий язык). Учебное пособие

Комплектация

•Дисковая пила

•2 диска по дереву – B-31245 и B-07967 (отдельно арт. B-07967 не поставляется в РФ)

•Шестигранник

•Параллельный упор

•Насадка для подключения к пылесосу

•Коробка

Параметры упакованного товара

Единица товара: штука Вес, кг: 5,28 Длина, мм: 409 Ширина, мм: 283 Высота, мм: 198

Преимущества

Плоская задняя часть двигателя – для простой смены диска. Легкий доступ к щеткам – для самостоятельной их замены. Система сдува опилок с линии реза.

Может резать цветные металлы соответствующим диском. Возможна работа с направляющей шиной (через адаптер).

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Регулировка угла пропила от 0 до 45 градусов расширяет спектр возможностей Makita HS7601X1.

2 диска в комплекте.

Все инструменты.ру. URL: https://makita.vseinstrumenti.ru/instrument/pily/tsirkulyarnyediskovye/hs7601x1/ (дата обращения: 19.08.2020)

Задание 9

•Прочитайте заголовки предложенных ниже текстов и постарайтесь определить области знаний, к которым относятся тексты.

•Ознакомьтесь с текстами. Определите тип и жанровую принадлежность текстов, источник и реципиентов.

•Выполните предпереводческий анализ текстов и сформулируйте на его основе стратегии их перевода.

•Выполните аннотационный перевод (500-600 знаков) каждого из предложенных текстов. Какие моменты должны быть отражены

ваннотации?

•Поясните, с какими трудностями вы столкнулись при выполнении данного задания.

1.Bildgebende Verfahren: Wie funktioniert die Positronen-Emissions-Tomografie?

Die Positronen-Emissions-Tomografie (kurz: PET) ist eine Variante der Computertomografie (CT) und gehört zu den bildgebenden Verfahren in der Nuklearmedizin. Eingesetzt wird sie vor allem in der Onkologie, Neurologie und Kardiologie. Wie funktioniert PET?

Bei der Positronen-Emissions-Tomografie werden unter Verwendung verschiedener radioaktiver Stoffe metabolische Vorgänge im Körper dargestellt. Eine PET eignet sich zum Beispiel zur Erkennung und Beurteilung von Tumoroder Demenzerkrankungen.

Ablauf einer Positronen-Emissions-Tomografie

Für eine PET-Untersuchung bekommt der Patient eine chemisch veränderte Form von Glukose in die Armvene gespritzt; eine leicht radioaktive Substanz (Radiotracer), die von den Zellen aufgenommen wird. Zwischen 50 und 75 Minuten dauert es, bis sich die Substanz im Körper verteilt hat – danach beginnt die PET-Messung, bei der der

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Patient auf einer Liege im Positronen-Emissions-Tomografen liegt. Dabei ermitteln spezielle Messgeräte die radioaktive Strahlung aus den verschiedenen Körperzellen und leiten die Daten an einen Computer weiter. Der Computer setzt die Informationen anschließend zu einer detaillierten Abbildung zusammen. Um diese noch besser beurteilen zu können, wird die PET meist zusätzlich um eine Computertomografie (CT) erweitert.

Da Krebszellen einen sehr hohen Stoffwechsel haben, nehmen sie die verabreichte radioaktive Substanz besonders stark auf, setzen Strahlenenergie frei und leuchten in der PET stark auf – damit heben sie sichvonanderen(gesunden)Arealenab.DerArzterhältdadurchgenaue Angaben über Art und Ausdehnung eines Tumors. Ein Problem, das die Untersuchung erschweren kann: Auch Reparaturvorgänge (nach einer Operation), Entzündungen oder Muskelanspannung können zu einer verstärkten Glukoseaufnahme führen, sodass die betroffenen Areale ebenfalls aufleuchten und die Diagnose erschweren.

Um Anspannungen während der Untersuchung zu vermeiden, erhält der Patient bei Bedarf ein Beruhigungsmittel. Damit der Körper die verabreichte radioaktive Substanz schnell wieder ausscheidet, wird dem Behandelten venös ein harntreibendes Medikament verabreicht.

Apothekenumschau. URL: https://www.apotheken-umschau.de/diagnose/pet (дата обращения: 27.08.2020)

2. Schleuderstreuer

Die Schleuderstreuer werden nach Ausführung der Verteilorgane weiter in Pendelrohrund Scheibenstreuer unterschieden.

Am weitesten verbreitet ist die Ausführung als Scheibenstreuer, auch Zentrifugalstreuer genannt, bei denen die Verteilung des Düngers mittels eines scheibenförmigen Schleuderwerks, ähnlich dem eines Streusalz-Streugerätes gegen Eisbildung auf Straßen, erfolgt. Bei dem Schleuderwerk handelt es sich um waagerecht oder nur leicht geneigt mit 700 bis 1000/min rotierende Scheiben, auf denen in etwa radial Wurfleisten aufgesetzt sind. Der ungefähr auf die Mitte der rotierenden Scheibe fallende Dünger wird von den Wurfleisten erfasst, beschleunigt und durch die entstehenden Zentrifugalkräfte fortgeschleudert. Das Wurfbild eines Scheibenstreuers ähnelt, soweit er nicht fortbewegt wird, einem Kreisringsektor, die

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Wurfweite ist von der Umdrehungsgeschwindigkeit der Scheibe und der Größe der Düngerkörner abhängig. Es werden Einscheiben- ZentrifugaldüngerstreuerundZweischeiben-Zentrifugaldüngerstreuer produziert. Zweischeibenstreuer verfügen über eine präzisere Düngerverteilung, da etwaige Asymmetrien des Wurfbildes und der Wurfwinkel der Streuscheiben sich durch deren gegensinnige Drehrichtung ausgleichen. Mit Zweischeibenstreuern lassen sich Arbeitsbreiten von 10 bis 50 m erreichen.

Beim Pendelrohrstreuer hingegen wird der Dünger durch ein hinund herschwenkendes Rohr, dem Pendelrohr, verteilt. Die Pendelrohrstreuer verlieren in der landwirtschaftlichen Praxis trotz gleichmäßig symmetrischer Verteilung mehr und mehr an Bedeutung, da die Arbeitsbreiten auf maximal 12 bis 15 m begrenzt sind.

Bei beiden Arten der Schleuderstreuer wird die Menge des gestreuten Düngers über die Größe des Zulaufes vom Düngerbehälter zum Ausbringorgan hin reguliert. Damit ein konstanter Düngerzulauf erfolgt und sich im Behälter keine Klumpen bilden können, ist dieser in der Regel mit einer Rühreinrichtung ausgestattet. Bei den Schleuderstreuern nimmt die verteilte Menge des Düngers zu den beiden Rändern der Streufläche hin ab. Zur gleichmäßigen Bestreuung der gesamten Fläche werden daher die Anschlussfahrten zu den einzelnen Streubreiten mit Überdeckung einer Teilfläche vorgenommen. Durch die überdeckenden Streuflächen ergibt sich zugleich der Vorteil, dass die Anschlussfahrten nicht besonders genau erfolgen müssen.

Schleuderstreuer. URL: https://de.wikipedia.org/wiki/Düngerstreuer (дата обращения: 18.06.2020)

3. Leistungsstarke Magnetgreifer für Roboter

Der kürzlich überarbeitete Magnetgreifer von Goudsmit Magnetics aus Waalre, Niederlanden, dient zum automatisierten Aufnehmen, Ablegen oder Positionieren von Stahlgegenständen oder anderen ferromagnetischen Gegenständen. Mögliche Einsatzbeispiele: AufnehmenvonBlechenausPressen,EntstapelnvonProduktenausKisten, Zusammensetzen von Stahlteilen oder Handling gestanzter Stahlteile, Rohlingen und perforierter Stahlbleche in Roboteranwendungen. Der ultraleichte Magnetgreifer ist mit schaltbaren, permanenten Neodym-

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Magneten ausgestattet und ist besonders sicher, da der Greifer das Produkt auch bei einer Störung der Druckluft festhält. Er kann in Greifern an Roboterarmen eingesetzt werden. Die Handling-Magnete können mit Hilfe von Druckluft einund ausgeschaltet werden und verfügen über eine Gewindebohrung zur Befestigung an einem Roboterarm, gegebenenfalls in Verbindung mit einem Druckstange.

Das macht Magnetgreifer zur effizienten Alternative zu herkömmlichen Robotergreifern als so genanntes Roboter End-of-Arm- Tooling. Das System ist unter anderem zum einzelnen Anheben und Transportieren von dünnen Stahlblechen geeignet. Der Gummiblock am Ende verhindert ein Verschieben des Werkstücks beim vertikalen Aufnehmen sowie Beschädigungen des Werkstücks. Das einfach anzuschließende System ist unter anderem bei einer Reihe großer Automobilhersteller und in der Stahlblechindustrie im Einsatz.

Beim Einsatz dieses Magnetgreifers an Roboterarmen wird die herkömmlicheVakuumtechnikdurchMagnetismusersetzt.DerNachteil von Vakuumgreifern besteht darin, dass diese störungsanfällig sind und Verschleiß unterliegen. Außerdem müssen die Saugnäpfe richtig positioniert werden, denn wenn sich diese teilweise auf einem Loch befinden, funktionieren sie nicht. Die von den Herstellern eingesetzten Elektromagnete bieten ebenfalls keine Lösung für dieses Problem, da sie ein zu kleines Magnetfeld besitzen und daher weniger Blechmaterial angehoben werden kann. Ein Magnetgreifer mit Permanentmagneten ist erheblich leichter. Außerdem ist der Greifer verschleißfest und verfügt über eine längere Lebensdauer als Vakuumgreifer.

Elektrotechnik. URL: https://www.elektrotechnik.vogel.de/magnetgreifer-fuer-roboter- a-875710/ (дата обращения: 26.08.2020)

Задание 10

•Ознакомьтесь с оригиналом (Текст 1) и его переводом (Текст 2), выполненным вашим коллегой. Определите функциональный стиль, тип и жанр текста.

•Сопоставьте оригинал и его перевод. Проверьте, есть ли в тексте перевода:

а) нарушения композиции и архитектоники текста; б) ошибки содержательного плана (опущения, добавления, ис-

кажения, неясности, неточности);

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в) нарушения нормативно-языкового плана; г) погрешности в оформлении текста.

•Соблюдены ли переводчиком конвенции и стиль текста?

•Предложите ваш вариант перевода Текста 1.

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Задание 11

•Прочитайте заголовок и подзаголовки предложенного ниже текста. Попытайтесь на их основе определить стилевую и жанровую принадлежность текста.

•Ознакомьтесь с текстом. В чем состоит его отличие от чисто научного типа текста? Это отличие базируется на особенностях его коммуникативного задания. Сформулируйте его.

•Какие виды информации представлены в тексте? Выявите средства их выражения на различных уровнях.

•Как организованы те компоненты текста, в которых преобладает когнитивная информация?

•Назовите термины и тематически ориентированную лексику, используемую в тексте. Предложите варианты их перевода.

•Найдите в тексте логико-грамматические единицы, позволяющие организовать последовательность изложения информации.

•Выделите в тексте только информацию научно-технического плана и составьте на ее основе самостоятельный текст.

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•Выполните перевод полученного вами вторичного текста.

•Какие концепции эквивалентности и адекватности применяются при выполнении предложенных заданий?

Die Flugzeuge von morgen

Die EU-Kommission will, dass Flugzeuge in Zukunft nur noch ein Viertel so viel Kohlendioxid ausstoßen wie heute − ein sehr ehrgeiziges Ziel für Erfinder und Flugzeugbauer.

Wer sich heute auf irgendeinem Flughafen der Welt umschaut, stellt fest: Fast alle Flugzeuge sehen ähnlich aus. Unter dem röhrenförmigen Rumpf sitzen die Flügel, unter den Flügeln die Triebwerke und am Heck befindet sich ein Leitwerk, eine Konstruktion, die das Flugzeug stabilisiert und lenkbar macht.

Flügel und Rumpf verschmelzen

Flugzeuge wurden über Jahrzehnte auf Wirtschaftlichkeit optimiert. Dennoch könnten sie noch weniger Kraftstoff verbrauchen als heute. „Natürlich brauche ich für eine hohe Wirtschaftlichkeit auch ein kraftstoffsparendes Flugzeug“, meint Dieter Scholz, Professor an der Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg. „Aber um wirtschaftlich zu sein, muss das Flugzeug vergleichsweise schnell fliegen. Denn nur dann kann es pro Tag gesehen auch viel Geld verdienen.“

Wird aber der Kraftstoff teurer, könnten sich kraftstoffsparende Flugzeuge mehr lohnen als heute.

Eine Idee ist es, auf den Rumpf des Flugzeugs zu verzichten. Das Flugzeug besteht dann nur noch aus einem riesigen Flügel. Nur-Flügler nennt sich das.

„Im Vergleich dazu hat das konventionelle Flugzeug noch zusätzliche Oberflächen am Rumpf und den Leitwerken“, erklärt Scholz. „Jede umspülte Oberfläche erzeugt jedoch Widerstand. Wenn man Oberflächen vermeidet, kann man Widerstand sparen.“

Irgendwo müssen aber noch die Passagiere sitzen. So kamen Konstrukteure auf den„Blended-Wing-Body“: Ein breiterer Rumpf geht gleitend in die Flügel über.

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Vorbild Segelflugzeug

Die Aerodynamik eines Flugzeugs ließe sich auch durch längere und schmalere Flügel verbessern − ähnlich wie bei einem Segelflugzeug.

Aber längere Flügel müssen viel stärker gebaut werden − dadurch werden sie schwerer, und das geht zu Kosten der Spritersparnis. Außerdem haben Flughäfen derzeit gar keine Parkplätze für Flugzeuge mit so langen Flügeln.

Eine Lösung wäre ein Boxwing, also ein Doppeldecker, der die beiden Flügelenden oben und unten miteinander verbindet.„Oder man könnte die Spannweite ansteigen lassen und dann die Flügelspitzen nach der Landung hochklappen, um nur den verfügbaren Platz am Gate zu benutzen,“ schlägt Scholz vor.

Riesige Propeller

Auch neuartige Triebwerke könnten Flugzeuge wirtschaftlicher machen, zum Beispiel durch sogenannte offene Rotoren. „Die Triebwerke würden dann ganz anders aussehen als heute: Sie hätten riesige Propeller, mehrere Meter im Durchmesser“, erklärt Reinhard Mönig, Direktor des Instituts für Antriebstechnik beim Deutschen Zentrum für Luftund Raumfahrt (DLR) in Köln.

Diese Propeller müssen gegenläufig sein: Zwei Propeller drehen sich gegeneinander.„Nur so sind sie bei den hohen Fluggeschwindigkeiten hocheffizient“, sagt Mönig,„und das erfordert ganz neue Flugzeuge.“

Solche neuartigen Flugzeuge könnten gut zwanzig Prozent an Treibstoff einsparen, sind dafür aber auch etwa zehn Prozent langsamer als moderne Jets. Deshalb kämen sie vor allem für Kurzund Mittelstreckenflüge in Frage − dann ist der Zeitverlust nicht so groß. Offene Rotoren sind allerdings viel lauter als moderne Jet-Triebwerke.

Entwickler basteln auch ständig daran, die heute üblichen Triebwerke noch weiter zu verbessern − zum Beispiel durch höhere Verbrennungstemperaturen. „Das steht und fällt mit neuen Werkstoffen“ erklärt Mönig. Man denke heute über Triebwerke aus keramischen Werkstoffen nach. „Das könnte ein Schritt sein, mit dem wir noch deutlich an Effizient zulegen können.“

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Kerosin aus Pflanzen oder Sonnenkraft

Mit besserer Aerodynamik und besseren Turbinen lässt sich der CO2Ausstoß nur bis zu einem bestimmten Punkt verringern. Um fossile Rohstoffe einzusparen, eignen sich aber auch neue Treibstoffe, zum Beispiel Biosprit aus Pflanzen. „Wir sind schon mit 50 Prozent BiospritAnteil geflogen“, so Mönig. Brennstoffe ließen sich so erzeugen, dass sie vergleichbare Verbrennungseigenschaften haben wie Kerosin.

Elektrisch abheben?

Askin Isikveren, Leiter des Forschungsbereichs Visionäre Flugzeugkonzepte im Bauhaus Luftfahrt, einer Münchener Ideenschmiede für den Luftverkehr, würde am liebsten gleich Ökostrom einsetzen. Seine Idee: Ein Elektroflugzeug für Kurzund Mittelstrecken. Dort entstehen immerhin 38 Prozent der weltweiten Luftfahrt-Emissionen.

Zwar sei die Batterietechnik heute noch nicht so weit, weil Batterien noch zu schwer sind, das könne sich aber bald ändern, meint Isikveren. „Wir haben den Eindruck, dass Batterietechnologie sich so weit verbessern könnte, dass Kurzstreckenflüge damit möglich sind.“

Dazu bräuchte man einen hocheffizienten und gleichzeitig leichten Elektromotor aus supraleitenden Materialien. Damit sie die hohen Ströme verlustfrei übertragen können, müsste der Motor bis auf minus 190 Grad Celsius heruntergekühlt werden.

Alternativ könnte sich Isikveren auch ein Hybrid-Flugzeug vorstellen, das ähnlich einem Hybrid-Auto zwei Antriebsarten miteinander verbindet: Eine kerosingetriebene Turbine mit einem Elektromotor. Das wäre dann auch für längere Strecken geeignet.

Isikveren hofft, dass sein visionäres Elektroflugzeug schon bis zum Jahr 2050 abheben könnte. Wer allerdings dann ein Flugticket kauft, wird wohl wieder in einen Flieger steigen, der in seinen Grundzügen den heutigen ähnelt: Eine Röhre mit Flügeln unten, Triebwerken darunter und einem Leitwerk hinten.

DW. URL: https://www.dw.com/de/die-flugzeuge-von-morgen/a-17075049 (дата обращения: 09.09.2020)

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