Коммерческое право

•время, когда погрузка не производилась из-за гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности груза или препятствующих его безопасной погрузке.

4.Контрсталийное время - дополнительное время ожидания, котороеможет быть допущено после окончания сталийного времени.

Контрсталийное время:

•может быть установлено по соглашению сторон, при отсутствии такого соглашения продолжительность контрсталийного времени определяется сроками, обычно принятыми в порту погрузки;

•исчисляется в календарных днях, часах и минутах с момента окончания сталийного времени.

При этом:

•в него включаются воскресные и официально установленные праздничные дни, объявленное нерабочим в порту время, а также перерывы в погрузке груза, вызванные непреодолимой силой или гидрометеорологическими условиями, создающими угрозу сохранности груза либо препятствующими его безопасной погрузке;

•время, в течение которого погрузка груза не проводилась по зависящим от перевозчика причинам, не включается в контрсталийное время.

Правила, касающиеся сталийного и контрсталийного времени, действуют как при погрузке судна, так и при его разгрузке.

5.При погрузке и разгрузке судна также используются такие понятия, как демередж и диспач (диспаша).

Демередж - плата, которую отправитель должен внести перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени.

Диспач - вознаграждение за досрочное окончание погрузки — до истечениясталийноговремени.

Размер демереджа и диспача обычно устанавливается исходя из обычаев, установленных в конкретном порту.

6.По истечении контрсталийного времени перевозчик имеет право отправить судно в плавание, если даже весь условленный груз не

92

погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика. При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта.

В случае предоставления для перевозки груза всего судна перевозчик не вправе отказаться от приема груза, доставленного до окончания сталийного или контрсталийного времени, при наличии соглашения о таком времени, хотя принятие и укладка груза могут задержать судно свыше установленного срока.

В случае если для перевозки груза предоставлено не все судно, перевозчик вправе до истечения сталийного или контрсталийного времени, при наличии соглашения о таком времени, отказаться от приема груза, который вследствие его предъявления с опозданием может быть погружен на судно надлежащим образом и без ущерба для остального груза только с задержкой судна. При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта.

Вопрос 48. Особенности транспортировки и разгрузки товаров (грузов) при их морской перевозке

/. Обязанности перевозчика при транспортировке

2.Общее понятие опасного груза и последствия принятия такого груза па борт : I ] - ' ;

3.Действия перевозчика в случае невозможности разгрузки судна в порту

в результате форс-мажорных обстоятельств 4. Порядок разгрузки судна ; ; 5. Сдача груза на хранение, иные действия

\перевозчика в случае невостребованности груза

1.С момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи

наперевозчикавозлагаютсяследующиеобязанности:

•обеспечить хранение и сохранность груза в пути;

•обеспечить выгрузку груза;

•обеспечить транспортировку груза в соответствии с его особенностями.

Срок и маршрут транспортировки груза устанавливаются соглашением сторон; при отсутствии такого соглашения - груз должен быть доставлен в срок, который разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств и обычного маршрута.

93

2. Опасным грузом называется такой вид груза, который: $/ легко воспламеняется;

•является взрывчатым веществом;

•был сдан под неправильным наименованием и при приеме груза перевозчик не мог посредством наружного осмотра удостовериться в его свойствах.

При обнаружении опасного груза такой груз может быть в любое время в зависимости от обстоятельств выгружен, уничтожен или обезврежен перевозчиком без возмещения отправителю убытков. Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за убытки, причиненные ему в результате погрузки такого груза. Фрахт за перевозку такого груза не возвращается.

Данные правила действуют также в случае, когда груз не обладал свойствами опасного при погрузке, но стал таковым в процессе транспортировки.

3. В случае если в результате форс-мажорных обстоятельств (война, стихийные бедствия, забастовки, и др.) судно не может войти в порт назначения и осуществить выгрузку груза, перевозник должендействоватьследующимобразом:

•направить отправителю срочное сообщение о наличии указанных обстоятельств и запросить у отправителя разрешение осуществить выгрузку в другом порту;

•при получении соответствующего указания выгрузка осуществляется в том порту и в таком порядке, который укажет отправитель;

•при отсутствии такого распоряжения в течение 3-х суток с момента отправки уведомления перевозчиком капитан судна вправе выгрузить груз в одном из ближайших портов по своему усмотрению и сообщить об этом отправителю или фрахтователю либо управомоченному распоряжаться грузом лицу; капитан судна вправе поступить так и в случае, если полученное им распоряжение нельзя выполнить без причинения ущерба владельцам других находящихся на судне грузов.

4.При осуществлении разгрузки судна действуют следующие основные правила:

•разгрузка судна осуществляется в сталийное, при необходимости - контрсталийное время;

•грузополучатель имеет право провести осмотр груза и проверку его состояния;

94

•расходы на осмотр груза или проверку его состояния несет тот, кто потребовал осмотра или проверки (в случае если в результате проведенных по требованию получателя осмотра груза или проверки его состояния установлены утрата или повреждение груза, ответственность за которые несет перевозчик, расходы на осмотр груза или проверку его состояния возмещаются перевозчиком);

•в случае если до выдачи груза или во время выдачи груза получатель в письменной форме не сделал заявления перевозчику об утрате или о повреждении груза и не указал общий характер утраты или повреждения груза, считается, что груз получен в соответствии с условиями коносамента при отсутствии доказательств об ином;

•в случае если утрата или повреждение груза могли быть установлены при обычном способе его приема, заявление перевозчику может быть сделано получателем в течение 3-х дней после выдачи груза.

5, В случае если в порту выгрузки получатель не востребовал груз или отказался от него либо так задержал его прием, что груз не мог быть выгружен в установленное время, перевозник вправе поступитьследующимобразом:

• сдать груз на хранение на склад или в иное надежное место за счет и на риск управомоченного распоряжаться грузом лица с уведомлением об этом отправителя или фрахтователя, а также получателя, когда он известен перевозчику;

•продать груз в установленном порядке - если в течение 2-х месяцев со дня прихода судна в порт выгрузки сданный на хранение груз не будет востребован и отправитель или фрахтователь либо управомоченное распоряжаться грузом лицо не уплатит перевозчику все причитающиеся за данную перевозку груза платежи;

•невостребованный скоропортящийся груз, а также груз, расходы на хранение которого превышают его стоимость, может быть продан до истечения указанного срока, но не ранее срока доставки груза;

•вырученная от продажи груза сумма за вычетом причитающихся перевозчику платежей и расходов на хранение и продажу груза передается перевозчиком отправителю или фрахтователю;

•в случае если суммы, вырученной от продажи груза, недостаточно для покрытия причитающихся перевозчику платежей и расходов на хранение и продажу груза, - взыскать недополученную им сумму с отправителя или фрахтователя.

95

Вопрос 49* Коносамент в морской перевозке грузов

1.Общее понятие коносамента

2.Обязательные реквизиты коносамента

3.Виды коносамента

4.Порядок передачи коносамента

1. Коносамент - товарораспорядительный документ в морской перевозке грузов, на основании которого перевозчик получает товар и передает его грузополучателю. Также в результате куплипродажи коносамента возможна передача имущественных прав на груз, в отношении которого выдан коносамент.

2. Обязательными реквизитами коносамента являются:

•наименование перевозчика и места его нахождения;

•наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;

•наименование отправителя и место его нахождения;

•наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза;

•наименование получателя, если он указан отправителем;

•наименование груза, необходимого для идентификации груза;

•основные марки; указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза; число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество (при этом все Данные указываются так, как они представлены отправителем);

•внешнее состояние груза и его упаковки;

•фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;

•время и место выдачи коносамента;

•число оригиналов коносамента, если их больше чем один;

•подпись перевозчика или действующего от его имени лица;

•по соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки.

3. Коносамент бывает трех видов'.

•именной - выдан на имя определенного получателя;

•ордерный - выдается приказу отправителя или получателя;

•коносамент на предъявителя.

96

4* Коносамент передается с соблюдением следующих правил:

•именной коносамент может передаваться по именным передаточным надписям или в иной форме в соответствии с правилами, установленными для уступки требования;

•ордерный коносамент может передаваться по именным или бланковым передаточным надписям;

•коносамент да предъявителя может передаваться посредством простого вручения.

5.Коносамент по желанию отправителя может быть выдан сразу в

нескольких экземплярах, которые являются оригиналами (в каждом из экземпляров указывается общее число выданных оригиналов). После выдачи груза на основании первого из предъявленных оригиналов коносамента остальные его оригиналы теряют силу.

Вопрос 50* Ответственность перевозчика

по договору морской перевозки груза. Прекращение договора

/.Общая характеристика ответственности \ перевозчика по договору морской перевозки\ \ \

•jtA Основания освобождения перевозчику \\ \ \ \ i от ответственности, < ий "3. Основания досрочного прекращения договора I

1.При перевозках грузов морским транспортом перевозчик несет ответственность за сохранность груза и выполнение договора.

Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза в следующих размерах:

•за утрату груза - в размере стоимости утраченного груза;

•за повреждение груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость;

•в случае утраты груза, принятого для перевозки с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза;

•за перевозку груза с объявленной ценностью с отправителя или получателя взимается дополнительная плата, размер которой определяется договором морской перевозки груза;

•перевозчик возвращает полученный им фрахт, если он не входит в стоимостьутраченногоилиповрежденногогруза.

2.Перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его дос-

97

тавки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:

|/ непреодолимой силы; */ опасностей или случайностей на море и в других судоходных

водах;

•любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

•пожара, возникшего не по вине перевозчика;

•действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и др.);

•военных действий и народных волнений;

•действия или бездействия отправителя или получателя;

•скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

•незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза;

•недостаточности или неясности марок;

•забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

•иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов.

Также перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение принятого для перевозки груза, прибывшего в порт назначения в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами отправителя, доставленного в исправной таре без следов вскрытия в пути, а также перевозившегося в сопровождении представителя отправителя или получателя, если получатель не докажет, что утрата или повреждение принятого для перевозки груза произошли по вине перевозчика.

Помимо вышеуказанных, основаниями освобождения перевозчика от ответственности являются навигационная ошибка и общая авария.

Навигационная ошибка - не зависящие от перевозчика действия или бездействия в судовождении или управлении судном капитана судна, других членов экипажа судна либо лоцмана.

3, Каждая из сторон договора морской перевозки груза вправе отказаться от его исполнения без возмещения другой стороне убытков при наступлении до отхода судна от места погрузки груза следующих обстоятельств:

• военные или иные действия, создающие угрозу захвата судна или груза;

9а

•блокада места отправления или места назначения;

•задержание судна по распоряжению соответствующих властей по причинам, не зависящим от сторон договора морской перевозки груза;

•привлечение судна для государственных нужд;

•запрещение соответствующими властями вывоза груза, который предназначен для перевозки, из места отправления или ввоза груза в место назначения.

Договор морской перевозки груза прекращается без обязанности одной стороны договора возместить другой стороне договора вызванные прекращением договора убытки, если после его заключения и до отхода судна от места погрузки груза вследствие не зависящих от сторон обстоятельств:

•судно погибнет или будет насильственно захвачено;

•судно будет признано непригодным к плаванию;

•погибнет груз, индивидуально определенный;

•погибнет груз, определенный родовыми признаками, после сдачи его для погрузки и отправитель не успеет сдать другой груз для погрузки.

Вопрос 5 1 . Общая и частная авария, диспаша

и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, - судна, фрахта и перевозимого судном груза и являющиеся прямым следствием указанных действий.

Основной принцип распределения общей аварии состоит в том, что

убытки распределяются между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости во время и в месте окончания общего морского предприятия.

2. Чаще всего причинами обшей аварии являются:

•заход судна в место убежища;

•задержка судна в целях общей безопасности;

99

•расходы на спасание;

•расходы в целях предотвращения экологически вредных действий;

•повреждение (гибель) груза, топлива или снаряжения;

•гибель судна.

Общей аварией признаются расходы, вызванные мерами по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде, если они проведены как часть расходов или пожертвований ради общей безопасности в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии.

Общей аварией также считаются убытки от повреждения или гибели груза, топлива либо предметов снабжения, причиненные в результате перемещения их на судне, выгрузки из судна, обратной погрузки на судно и укладки, а также в результате их хранения, в случаях если расходы на осуществление указанных операций признаются общей аварией.

В случае если судно полностью погибло или даже не погибло, но расходы на его ремонт превысили бы стоимость судна после ремонта (полная конструктивная гибель), убытки, признаваемые общей аварией, составляют разницу между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии за вычетом из нее не относящейся к общей аварии стоимости устранения повреждений согласно смете и суммой чистой выручки, которую можно было бы получить от продажи того, что осталось от судна.

3.Все иные убытки, которые не стали прямым следствием намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, то есть не подпадающие под признаки общей аварии, называются частной аварией.

К частной аварии также относятся (даже при наличии признаков общей аварии):

•стоимость выброшенного за борт груза, перевозившегося на судне с нарушением правил и обычаев торгового мореплавания;

•убытки, причиненные в связи с тушением пожара на судне вследствие воздействия дыма или нагревания;

•убытки, причиненные обрубанием обломков или частей судна, ранее снесенных или фактически утраченных вследствие морской опасности;

100

•убытки, причиненные форсированием работы двигателей либо иной работой двигателей, других машин или котлов судна, находившегося на плаву;

•любые убытки или потери, понесенные судном или грузом вследствие увеличения продолжительности рейса (убытки от простоя, изменения цен и др.).

Частная авария не распределяется между судном, грузом и фрахтом.

4. Диспаша -расчет по распределению общей аварии.

Факт наличия общей аварии и диспаша по заявлению заинтересованной стороны составляется специалистами в области морского права, которые называются диспашерами.

Диспаша рассчитывается и исполняется в следующем порядке:

•сторона, требующая распределения общей аварии, обязана доказать, что заявленные убытки действительно должлы быть признаны общей аварией;

•лицо, интересы которого могут быть затронуты составлением диспаши, подает диспашеру заявление в письменной форме о потерях или расходах, возмещения которых оно требует, в течение 12 месяцев со дня окончания общего морского предприятия;

•диспашер на основе норм морского права, обычаев, профессиональных знаний и опыта составляет диспашу;

•сторона, не согласная с расчетом убытков и их распределением, может обжаловать данный расчет в суд или третейский орган, рассматривающий морские споры;

•суд может оставить диспашу в силе или внести в расчет необходимые изменения, или отменить диспашу и обязать диспашера сделать новый расчет;

•диспаша исполняется сторонами добровольно или в порядке исполнения судебного решения.