книги из ГПНТБ / Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов Е. Г. Рабинер. 1960- 16 Мб

вочных колец следует обрабатывать в пределах допусков наружных диаметров соответствующих им подшипников.

Для проверки диски калибровочного вала покрывают легким слоем краски и устанавливают в посадочные места. При помощи

железного стержня, вставленного в отверстие державки, калибры проворачивают в посадочных местах несколько раз в обе стороны

(фиг. 56). По оставленным на посадочных местах следам краски определяют, правильно ли расположены расточки корпусов отно­ сительно друг друга, т. е. совпадают ли оси посадочных мест. Так как допуск на Калибр всегда имеет знак минус и величина допуска

(0,03—0,14 мм) зависит от диаметра расточки, то при отсутствии

69

перекоса следы краски должны одинаково покрыть нижние зоны

двух посадочных мест (фиг. 57), что свидетельствует о правильном (соосном) расположении осей посадочных мест.

Фиг. 56. Проверка посадочных мест при помощи калибровочного

вала

На фиг. 58 показаны характерные Дефекты посадочных мест,

или что они деформированы.

При незначительных искажениях все указанные дефекты поса­

дочных мест можно исправить шабрением; после этого при помощи калибровой оправки повторно проверяют соосность посадочных мест' и правильность расположения одного места относительно другого.

7Q

-г

Jflte

Сечение по ГГ

НЕИВ1

йена внз

Фиг. 58. Расположение следов краски на посадочных

местах станин при неправильной их установке (схема).

Фиг. 59. Проверка установки корпусов при помощи трех калиброванных дисков.

71

Затем посадочные места проверяют и исправляют по калибру

Описанным выше способом.

При массовом монтаже многоопорных валов групповых приводов С одинаковыми корпусами и небольшим расстоянием между опорами установку корпусов можно проверять также при помощи трех калиб­ ровочных дисков, смонтированных на калибровочном валу (фиг. 59).

Установка корпусов по калибру производится следующим обра­ зом: три калиброванных диска устанавливают одновременно в три опоры. После проверки опор диски перемещают на один корпус

вправо или влево и, таким образом, по двум корпусам устанавли­ вают третий и т. д.

Установка корпусов при помощи наружных колец подшипников, контрольной линейки, уровня и щупа

Этим способом соосность в вертикальной и горизонтальной пло­

скостях проверяется при установленных в корпусах наружных

'кольцах подшипников.

При проверке контрольную линейку 2 устанавливают на наруж­ ные кольца подшипников (фиг. 60) и с помощью уровня 1 проверяют

Плоскость разъема / корпуса

Фиг. 60. Проверка установки корпусов для опорного вала при помощи наружных колец подшипников, контрольной линейки, уровня и щупа:

1 — уровень; 2— контрольная линейка; 3~специальная калиброванная пластинка толщиной 10 мм.

правильность установки корпусов в вертикальной плоскости (положение /).

Для проверки правильности установки корпусов в горизонталь­ ной плоскости (положение II) контрольную линейку укладывают на плоскости корпусов и прижимают к наружным кольцам под­ шипников.

72

При установке корпусов с различными диаметрами расточек посадочных мест надо применять специальные калиброванные пластинки 3, компенсирующие эту разницу в диаметрах.

Соосность посадочных мест отдельно стоящих корпусов много­ опорных валов с небольшим расстоянием.между опорами можно про­ верять так же, как и соосность посадочных мест корпусов двух­ опорных валов, при помощи контрольной линейки и уровня. Для

плоскости; 1 — уровень; 2— контрольная линейка; 3—специальная калибро­ ванная пластинка.

этого контрольную линейку одновременно устанавливают не на два,

а на три наружных кольца подшипников (фиг. 61).

Затем линейка перемещается на один корпус вправо или влрво

и, таким образом, по двум выверенным корпусам проверяется сле­ дующий корпус и т. д.

Зазор А (фиг. 61) проверяют калибровочной плиткой соответ­

ствующей толщины, в данном случае 2,5 мм.

Окончательно правильность установки корпусов можно про­

верить после установки вала в сборе с подшипниками по зазорам в подшипниках методом, описанным ниже.

Установка корпусов по расположению посадочного радиального зазора в подшипниках

Проверка производится щупом после установки вала с подшип­

никами в корпусы.

Пластинки щупа вводят между роликами и дорожкой качения наружного кольца в ненагруженной зоне каждого подшипника и продвигают ее по окружности в крайние положения в двух противо­ положных направлениях.

73

Затем на листе бумаги отмечают в 'виде круговой диаграммы, соответствующей четырем последовательным положениям вала

через 90° (до полного его оборота), конечные точки а и б (фиг. 62)

Фиг. 62. Установка и выверка корпусов по располо­ жению посадочного радиального зазора в подшип­ никах.

роликоподшипников с цилиндрическими роликами одинаковую вели­

чину S с обеих сторон на концах роликов (фиг. 62, положение /7).

Различное значение S с обеих сторон одного ролика указывает “на угловой поворот корпуса вокруг оси вала. Одно из таких положе­ ний приведено на фиг. 62 (положение VI). В этом случае соответ­

ствующим поворотом корпуса необходимо обеспечить равенство радиальных зазоров (S = по обеим сторонам ролика, т. е. добиться положения 77, свидетельствующего о правильности уста­

новки корпуса.

Если при проворачивании вала окажется, что радиальный зазор в ненагруженной зоне подшипника расположен несимметрично относительно вертикальной оси и в процессе одного поворота вала

расположение зазора не изменяется, то это указывает на непра­ вильную установку корпуса по отношению к подшипнику. В таких случаях для правильной установки корпусов необходимо произвести соответствующие смещения радиального зазора, т. е. при положе­ нии 777 корпус сдвигать влево, при положении IV корпус припод­ нимать и при положении V корпус сдвигать вправо до тех пор, пока он не займет правильного положения,

74

Если при поворотах вал из положения I последовательно пере­

ходит в положения III, IV и V, т. е. точки а и б перемещаются

вокруг оси подшипника, то это означает, что вал прогнут или непра­ вильно произведена центровка муфт.

При этом надо выявить причины смещения радиального зазора

ипринять меры к его устранению.

Следует еще раз обратить внимание на то, что во время измере­

ния зазора нельзя накатывать ролики подшипника на пластинку

щупа.

Установка корпусов при помощи специальных окуляров

Для установки крупногабаритных подшипников на многоопор­ ный вал большой длины при значительном расстоянии между опо­

рами существует способ установки корпусов по световому лучу,

Фиг. 63. Установка корпусов по световому лучу, проходящему

сквозь отверстие дисков:

I — схема выверки корпусов; II — предел видимости полного освещения

отверстия; III — предел видимости световой точки.

который проходит через отверстие дисков, располагаемых в корпу

сах (фиг. 63). Световая точка видна при достаточно больших откло­ нениях отверстий корпусов от общей геометрической оси. Угол

Этот способ применяется для грубой проверкисоосности корпу­ сов, так как он не обеспечивает требуемой точности.

Использование двух дисков, имеющих отверстия с каждой сто­ роны корпуса (фиг. 64), увеличивает точность установки, но в недо­ статочной степени,

75

С уменьшением диаметра отверстий в дисках и с увеличением

расстояния между ними точность установки корпусов возрастает.

Весьма трудно, а при большом расстоянии между дисками практи-

чески совершенно невозможно поймать световой луч, проходящий через несколько отверстий малого диаметра.

Наилучшие результаты при установке корпусов для подшипни­

ков, расположенных на бол х расстояниях один от другого, были достигнуты Центральным монтажно-техническом бюро (ЦМТБ) треста «Союзподшипник-

глаза 3 с точно нанесенным крестом нитей под углом 90° и диска 4 с центрирующимся по корпусу подшипника цилиндрическим высту­

пом.

76

Точность совпадения центров креста нитей центрирующего выступа достигается обработкой диска 4 и трубки 1 с одной уста­ новки.

Колпачок и диск с крестом нитей насаживаются на трубку I

плотной посадкой.

Точность изготовления окуляров можно проверить по совпаде­ нию креста нитей с центром нивелира при развороте окуляра в кор­ пусе на 90 и 180°. Окуляр монтируется в корпус подшипника сколь­ зящей или плотной посадкой.

Для достижения наиболее точной уста­

лист бумаги или металлическая пластинка с нанесенными на нее двумя тонкими взаимно-перпендикулярными линиями.

Оптическая ось зрительной трубы нивелира должна быть напра­

влена на освещенный экран в соответствии с предполагаемым поло­ жением оси вала и совпадать с точкой пересечения линий, нанесен­ ных на бумагу или металлическую пластинку. Практически это

достигается перемещением бумаги или пластинки по неподвижному

экрану до взаимного совпадения креста нитей нивелира с крестом линий экрана, после чего бумага или пластинка закрепляется на экране неподвижно на все время установки. Можно, наоборот, по точке пересечения взаимно-перпендикулярных линий на непо­ движном экране установить нивелир.

После настройки зрительной трубы нивелира на резкость уста­

новленный на место корпус подшипника перемещается вместо с оку­ ляром до тех пор, пока оба креста нитей окуляра корпуса не сов­

падут с крестом нитей нивелира.

После окончательной установки положение корпуса фиксируется

болтами.

Лучше всего устанавливать корпусы с помощью трех винтов, ввернутых в основание корпуса, и затем заменять винты специально

подобранным комплектом прокладок.

77

~ Закончив выверку одного корпуса, не нарушая установки ниве* лира, а только изменяя его наводку на резкость, выверяют в том же

в крайнем положении к нивелиру. Для этого необходимо иметь два окуляра, из которых предварительно удалены вторые кресты нитей.

П р и м е ч а н и е. При установке корпусов и контрольной проверке нивелир должен находиться в одном и том же положении и должен быть жестко закреплен.

Описанным способом можно устанавливать корпусы с доста­ точной для нормальной эксплуатации подшипников точностью.

Однако рекомендуется окончательное положение корпусов про­ верять после установки в них вала с подшипниками по расположе­

нию посадочных радиальных зазоров у подшипников методом, описанным выше.

Гидростатические методы установки корпусов

Для установки и выверки корпусов и станин могут быть также применены гидростатические методы, основанные на том, что от­ крытая поверхность находящейся в равновесии однородной жидкости является горизонтальной плоскостью и что поверхности жидкости в сообщающихся сосудах располагаются на одной горизонтальной плоскости.

Для выверки длинных станин или больших корпусов, находя­ щихся на значительном расстоянии друг от друга, применяются сосуды-чашки, стеклянные трубки или гидростатические головки, соединенные между собой гибкими шлангами, образующими систему Сообщающихся сосудов.

По разности высот уровня воды судят о правильности установки выверяемых плоскостей корпусов относительно горизонтальной плоскости.

Выверка корпусов и станин гидростатическим методом сообщаю­

щихся сосудов может быть осуществлена также при помощи изго­ товляемых ЭНИИМСом гидростатических измерительных головок

закрытой системы.

измерениях влияния внешней среды. На фиг. 67 показана принци­

пиальная схема головки такой конструкции. Головка представляет собой небольшие закрытые резервуары 2 со вставленными микро­ метрическими глубиномерами 4.

Резервуары соединены между собой водяными шлангами 1 и воз­ душными шлангами <?; при наполнении водяных шлангов и части объема резервуаров водой образуется система сообщающихся сосу­ дов. Соединенные воздушными шлангами полости резервуаров

образуют общую воздушную систему, в которой устанавливается

78