книги из ГПНТБ / Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов Е. Г. Рабинер. 1960- 16 Мб

Проточку вместо галтелей можно применять только тогда, когда вал имеет большой запас прочности и есть гарантия, что ослабляю­

щее влияние поднутрения как концентратора напряжений не будет

иметь существенного значения для прочности вала.

Нередко максимальное напряжение приходится на сечение вала у заплечика посадочного места под подшипник. В таких случаях для уменьшения напряжения в этой части вала вместо галтели

делают плавный переход вала с большим радиусом или в виде сту­

Плавный переход вала под большим радиусом вместо галтели

применяется также у точных валов с большим числом оборотов для

Длина центрирующего бурта крышки в зависимости от кон­

струкции подшипникового узла должна обеспечивать:

а) правильную фиксацию наружного кольца подшипника в узле

(фиг. 36);

б) возможность регулировки осевой игры радиально-упорных и упорных подшипников (фиг. 122 и 123);

в) гарантированный зазор между торцами наружного кольца

59

Проверка параллельности может быть произведена при помощи контрольной линейки или штангенглубиномером.

У торцовых крышек, пригнанных в процессе сборки по месту путем подрезки плоскости А или плоскости Б (фиг. 43), должна проверяться их параллельность.

Точность подрезки торцовых пло­ скостей крышки в разъемных корпусах при монтаже, кроме приве­

денного способа, можно про­ верять в сборе крышки с корпусом при помощи уголь­ ника и щупа (фиг. 44).

Неперпендикулярность фланцевой поверхности А крышки к гео­

мм

где d и D — соответственно внутренний и наружный диаметры под­ шипника;

г — размер фаски.

Необработанные внутренние поверхности крышек должны быть покрыты маслостойкой краской или лаком.

60

Вобычном оборудовании втулки и кольца для упорных шарико-

ироликоподшипников изготовляются по 2-му классу точности,

для всех остальных типов подшипников — по 3-му классу точности.

Непараллельность торцов распорных втулок, сопрягаемых

с радиальными подшипниками, допускается в следующих пределах:

Торцовые шайбы должны обеспечить надежность сборки на валу

сопряженных с подшипником деталей; устанавливаются они кон­ центрично.

61

Закрепительные гайки и стопорные шайбы должны обеспечить

надежную затяжку и осевую фиксацию деталей подшипникового

узла на валу, не задевая за сепаратор подшипника.

При контроле крепежных деталей подшипниковых узлов про­ веряется качественное состояние резьбы. Детали с оборванной резь­ бой к сборке не допускаются. У торцовой гайки проверяются каче­ ство резьбы и перпендикулярность опорного торца к оси отверстия.

Для проверки гайка навертывается на оправку до упора в опор­ ную плоскость. Между торцом гайки и оправкой не должна прохо­ дить пластина щупа 0,05 мм. Неперпендикулярность опорного торца гайки к оси отверстия не должна превышать 0,03 мм.

Корончатый торец и грани гайки под ключ проверяются шаб­ лонами.

Чистота обработки поверхностей торцовой гайки проверяется

путем осмотра. Обработка опорного торца гайки не должна быть ниже 5-го класса чисТоты.

62

Ширина усиков шайб должна быть на 0,2—0,3 мм меньше ширины пазов в гайке и на валу, а толщина их — не менее 1 мм.

Проверка деталей уплотняющих устройств описана на стр. 147.

УСТАНОВКА КОРПУСОВ

При монтаже подшипниковых узлов серьезное внимание необхо­ димо уделять установке отдельно стоящих корпусов.

Неправильная установка корпусов, главным образом в отноше­

нии обеспечения соосности посадочных мест, может явиться причи­

ной ненормальной работы подшипникового узла и всего механизма, а также преждевременного разрушения подшипника. Поэтому

если нет уверенности в соосности расточек или если расточки посадочных мест производились в монолитном корпусе не с одного установа, при подготовке посадочных мест надо проверять их со­

осность.

Большое значение приобретает проверка соосности при группо­ вой расточке посадочных мест в двух отдельных станинах (напри­ мер, рольганги, правильные машины и др.) и в отдельно стоящих

корпусах, особенно если в их опорах установлены несамоустанавливающиеся подшипники.

При неправильной установке корпусов с несамоустанавливаю-

щимися шарикоили роликоподшипниками или при несоосной

расточке посадочных мест в результате несовпадения осей вала

икорпусов в подшипниках происходят угловые смещения внутрен­ них колец относительно наружных. Эти смещения вызывают защем­ ление тел качения, что неизбежно приводит к появлению дополни­ тельных, иногда чрезмерных нагрузок, воспринимаемых дорожками

ителами качения подшипника. В результате температура подшип­

ника быстро повышается и он вскоре выходит из строя.

Всвязи с этим при установке (из-за каких-либо особых обстоятельств) несамоустанавливающихся подшипников в отдельно стоящие корпусы необходима самая тщательная проверка их со­ осности.

Особые требования к установке корпусов предъявляются при монтаже многоопорных валов, даже если они смонтированы на само-

устанавливающихся подшипниках.

Очень часто монтажники, устанавливая в отдельно стоящие корпусы многоопорный вал с самоустанавливающимися подшип­ никами, не стремятся к точной взаимной выверке корпусов, счи­ тая, что возможные перекосы корпусов не отразятся вредно на работе

этих подшипников вследствие их способности к самоустановке. Такое мнение крайне ошибочно и вредно.

Следует помнить, что полная самоустановка вала возможна только на двух самоустанавливающихся подшипниках, установлен­

зойти при многоопорном вале (фиг. 50), а также при установке вала на двух опорах с двумя самоустанавливающимися подшипниками

63

в каждой из опор, так как в обоих случаях не будет общего центра вращения, необходимого для самоустановки.

При многоопорном вале допустим только некоторый незначи­ тельный поворот корпусов вокруг своих центров, лежащих на общей

Фиг. 49. Установка вала на двух самоустанавливающихся подшипниках в отдельно стоящие корпуса.

изображено на фиг. 51, б, подшипники работают крайне напря­ женно вследствие добавочных нагрузок, которые действуют на них в результате неправильной установки корпусов. Работа подшип­ ников в этом случае сопровождается повышением их температуры и они преждевременно выходят из строя. Поэтому, если необходим монтаж двух или нескольких подшипников на один длинный вал,

следует предварительно установить все отдельные корпусы под­ шипников на одной общей геометрической оси.

Во время проектирования отдельно стоящих корпусов в черте­ жах должна быть указана необходимая (для данного подшипника) точность расположения оси гнезда корпуса относительно его сбо­ рочных баз (фиг. 52).

64

Положение оси посадочного гнезда корпуса относительно сбо­ рочных баз А и В определяется:

а) размерами а и в и допусками на эти размеры; б) допусками на непараллельность оси гнезда относительно

сборочных баз.

Для корпусов подшипников качения трансмиссионных валов (при числе опор более двух) отклонение размеров айв допускается не свыше 0,05 мм (для всех применяемых в этом случае подшипни­ ков). Однако указанная выше величина допуска на размеры айв

Фиг. 51. Схема возможного расположения отдельно стоящих корпусов

на сферических подшипниках при многоопорном вале:

а — допустимо; б — недопустимо.

неполностью исключает из процесса сборки подшипниковых опор проверку соосности установки корпусов, так как допускаемое сме­ щение осей гнезд корпусов относительно друг друга при монтаже подшипников в опоры валов определяется по фактическому ради­

альному зазору между элементами качения, величина которого может изменяться в широких пределах 0,02—0,2 мм.

В связи с этим при проектировании опор трансмиссионных валов рекомендуется в размерную цепь (центр гнезда корпуса — опорные плоскости станины) вводить компенсирующие звенья, поз-,

При проектировании отдельно стоящих корпусов на общей

жесткой раме для двухопорных валов на радиальных однорядных

шарикоподшипниках и сферических шарико- и роликоподшипниках

Допуски на непараллельность оси гнезда относительно сбороч­ ных баз корпусов назначаются в зависимости от допускаемого угла перекоса колец подшипников и кон­

струкции корпусов.

плоскости, перпендикулярной к оси 00, а также при перекосе осей гнезд на углы Pj и р2, представляющие собой геометрические суммы

Фиг. 53. Схема взаимного перекоса колец подшипников:

1 — наружное кольцо; 2 — внутреннее кольцо.

углов перекосов осей гнезд (в двух плоскостях) относительно сбо­ рочных баз корпусов и рамы.

В связи с этим допускаемое отклонение от параллельности оси

гнезда относительно сборочной базы отдельно стоящего корпуса должно составлять только часть величины допуска на сум­

66

Перекос оси расточки относительно плоскости А (фиг. 54)

проверяется индикатором или штангенглубиномером и опреде­ ляется как частное отделения разности показаний индикатора или

штангенглубиномера (Л2 — ^i) на длину 1г расточки, т. е.

6 Q,

где Q — допускаемая непараллельность оси расточки корпуса отно­ сительно установочной плоскости (табл. 16).

Перпендикулярность планировочных торцов С (фиг. 55) корпусов

для крепления фланцевых крышек к оси расточки, • особенно при

Фиг. 54. Определение перекоса оси расточки корпуса при помощи

штангенглубиномера.

установке радиально-упорных подшипников, проверяется при помощи угольника и щупа, а совмещенность торцов в одной пло­ скости—при помощи линейки.

Исправление неперпендикулярности торцов производится меха­ нической обработкой или опиливанием с последующим пришабриванием по краске.

Допуски на неперпендикулярность внешней торцовой поверх­ ности С (фиг. 54) к геометрической оси расточки корпуса для под­ шипников качения приведены в табл. 17.

После проверки качества корпусов приступают к их установке.

68