книги из ГПНТБ / Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов Е. Г. Рабинер. 1960- 16 Мб

Уплотнения описываемого типа монтируются н специальное

посадочное место, расточенное в корпусе подшипника или в его

крышке. Буртик посадочного места служит упором для уплот­ нения.

Размеры посадочного места под уплотнения должны строго соот­ ветствовать размерам, указанным в чертежах. Всякие отступления могут привести к ненормальной работе уплотнений и их поврежде­

Перед монтажом манжеты и в особенности их обжимающие кромки должны тщательно проверяться.

Металлические распорные каркасы должны иметь правильную цилиндрическую форму, не иметь вмятин и острых кромок.

Не следует допускать к монтажу манжеты, у которых обнаружены

159

Концы пружины должны быть ввернуты один в другой не менее

чем на три витка. В месте соединения концов утолщение пружины

не допускается.

Навивка пружины должна быть плотной — виток к витку. Натя­

жение пружины проверяется по плотности прилегания уплотняющей кромки к валу и легкости проворачивания манжеты на валу;

При необходимости разрезать манжету надо вдоль радиуса. Линия разреза может быть косой или V-образной. Разрез следует

производить инструментом с острым гладким лезвием.

Монтаж манжеты производится в следующем порядке.

Металлическое кольцо и пружину смазывают густой смазкой и вставляют в манжету. Затем манжету вдвигают в гнездо и все сво­ бодное пространство внутри манжеты заполняют смазкой.

Разрезную манжету на горизонтальном валу следует устанавли­ вать стыком вверх.

Вследствие того что внутренний диаметр манжеты меньше диа­ метра вала, на который она монтируется во время монтажа уплотне­

ний (при установке манжеты обжимающими кромками в сторону подшипника), надо соблюдать большую осторожность, чтобы обжи­ мающие кромки не подвернулись, а пружина не сместилась из канавки.

Для облегчения монтажа и предотвращения повреждений уплотне­ ний, особенно при серийном производстве, применяют весьма про­

стые монтажные приспособления.

Приспособления представляют собой полый стакан, диаметр которого на 0,5 мм больше диаметра шейки вала. Один конец стакана имеет конус. Стакан, предварительно смазанный маслом, надвигается на шейку вала, а на конусный конец стакана насаживается уплотне­ ние. Вращая и перемещая вперед уплотнение, проталкивают его через монтажный стакан на вал и подводят к расточке в корпусе, после чего запрессовывают в корпус (фиг. 167),

Если уплотнение монтируют в таком положении, что обжимающие кромки направлены от подшипника, то при наличии фаски на торце вала надобность в приспособлении отпадает и уплотнение монти­ руется непосредственно на вал.

160

ЛАБИРИНТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ

Лабиринтные уплотнения значительно эффективнее и надежнее

в работе, чем уплотнения других видов.

Правильно сконструированные, изготовленные и смонтированные уплотнения хорошо работают в тяжелых условиях, когда уплотне­ ния других типов непригодны.

Особенно надежны в работе лабиринтные уплотнения в комбина­ ции с уплотнениями других видов, которые хорошо работают и при густой и при жидкой смазках.

Фиг. 169. Лабиринтные уплотнения.

Однако из-за сложности и большой стоимости эти уплотнения применяются ограниченно, только в исключительных, особо ответ­ ственных случаях.

Уплотняющим элементом для этого вида уплотнений служит лабиринт (зазор извилистой формы между вращающейся и неподвиж­

ной частью узла), заполненный консистентной смазкой.

Лабиринтные уплотнения могут быть разделены на два основных вида: осевые, в которых лабиринты направлены вдоль оси вала (фиг. 169, б), и радиальные, в которых лабиринты направлены пер­ пендикулярно оси вала (фиг. 169, а).

Каждое уплотнение такого вида имеет большое количество кон­ структивных разновидностей от самых простых до самых сложных.

Применение уплотнений того или иного вида определяется кон­ структивными и эксплуатационными соображениями, как-то: тепло­ вое удлинение вала, конструкция корпуса (разъемный или неразъем­ ный), периоды разборки, условия монтажа и демонтажа и т. д.

Лабиринты осевого типа рекомендуется применять при разъ­ емной и при неразъемной конструкции корпуса подшипника, а лаби­

ринты радиального типа—только при разъемных корпусах. Лабиринтные уплотнения не имеют ограничений в окружной

скорости и температуре.

Однако для лабиринтов, работающих при большой скорости, необходимо учитывать влияние центробежных сил, под действием

которых смазка может выбрасываться из лабиринта.

162

При монтаже основное внимание надо уделить обеспечению зазора между вращающейся и неподвижной частями уплотнения в пределах, предусмотренных сборочным чертежом узла. В зависимости от раз­ меров и конструкции уплотняющего устройства величина этого зазора

врадиальном направлении обычно колеблется в пределах 0,2—0,5 мм,

восевом направлении — в пределах 1—2,5 мм.

Фиг. 170. Роликоподшипниковая букса.

Следует иметь в виду, что для подшипников, наружные кольца которых вследствие тепловых удлинений вала могут перемещаться вдоль оси корпуса (плавающие опоры), осевой зазор между вращаю­

уплотнения (осевого типа)

ковой буксы колесной пары передней тележки паровоза (фиг. 170). Проверка механической обработки кольцевых выступов лаби­

12 мм и толщиной 3 мм, после чего снова установить крышки на место и затянуть их болты до отказа.

163

Величина радиальных а и осевых б зазоров лабиринтных уплотне­ ний определяется по размерам свинцовых оттисков (фиг. 172).

Канавки лабиринтного уплотнения при сборке заполняются кон­ систентной смазкой, которая добавляется в процессе эксплуатации. Ни в коем случае нельзя заполнять лабиринтные уплотнения недоб­

рокачественной или несоответствующей условиям воздействия

внешней среды смазкой. Если механизм работает во влажной среде,

то сорт смазки должен быть такой, чтобы она не подвергалась размы­

Фиг. 172. Проверка радиальных и осевых зазоров лаби­ ринтного уплотнения по размерам свинцовых оттисков.

вающему воздействию воды; в противном случае работа уплотнения

может оказаться неэффективной.

Смазка должна выбираться также в соответствии с рабочей тем­ пературой узла и внешней среды. При плановых осмотрах механиз­

мов необходимо очищать канавки уплотнения и менять в них смазку. Все изложенное выше о выборе сорта смазки полностью отно­

сится и к уплотнению с жировыми канавками.

Лабиринтные уплотнения следует применять только в узлах, имеющих точное вращение, минимальные радиальные и осевые зазоры и строгую соосность.

ЦЕНТРОВКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Значительное количество различных машин и агрегатов приво­ дится в действие непосредственным соединением с валами электро­

двигателей при помощи муфт. В таких случаях срок службы подшипников, установленных в опорах ведущих валов машин и элек­

тродвигателей, в значительной степени зависит от соосности их

установки.

При установке с перекосом, т. е. при несовпадении осей электро­ двигателя и приводного вала агрегата, подшипники воспринимают дополнительные нагрузки, в некоторых случаях очень большой величины. Поэтому, закончив монтаж подшипниковых узлов, необ­ ходимо заняться центровкой электродвигателя и выполнять ее весьма тщательно. Под центровкой электродвигателя понимают установку его на фундаментной плите в таком положении, при котором геометрические оси валов электродвигателя и монтируемого агрегата будут совпадать.

164

В качестве примера ниже описана центровка электродвигателя

вентиляторной установки (фиг. 173).

Фиг. 173. Установка вентилятора.

Центровка производится следующим образом:

1. К каждой полумуфте (вала двигателя и вентилятора) прикреп­ ляют с помощью болтов или раздвижного бандажа центровочные скобки, которые могут быть двух конструкций:

а) для измерений щупом

(фиг. 174, а);

б) для измерений микрометром

(фиг. 174, б).

а — щупом; б — микрометром.

Скобки, приспособленные для измерения зазоров микрометром, значительно удобнее, поэтому они получили наибольшее распро­ странение на практике.

2. Делают схему — круговую диаграмму — для записи резуль­

татов измерений (фиг. 175, а).

165

3. Соединяют обе полумуфты при помощи одного пальца так, чтобы палец, закрепленный в одной полумуфте, входил в отверстие другой полумуфты совершенно свободно, с зазором 2—3 мм. Затем, проворачивая вал, проверяют в четырех положениях наличие ука­

Заполнив таким образом первую диаграмму центровки и сопо­ ставив величины зазоров, получают ясное представление о том, в какую сторону и насколько следует сместить двигатель, чтобы все радиальные и осевые зазоры были равны между собой во всех четырех положениях вала, что и будет свидетельствовать о правиль­ ной установке электродвигателя. Радиальные зазоры в положениях

I и III показывают, насколько конец вала двигателя лежит выше или ниже конца вала вентилятора, т. е. величину наклона геометри­ ческой оси двигателя вверх или вниз, а зазоры в положениях II

и IV — насколько двигатель сдвинут вправо или влево в горизон­ тальной плоскости от геометрической оси вала вентилятора.

Во время центровки необходимо, чтобы:

1)вал двигателя был сдвинут в крайнее положение (до упора подшипников в заплечики корпуса) для получения максимального

осевого зазора; при нарушении этого правила искажаются диаграммы

вотношении осевых зазоров;

2)болты на лапах двигателя были затянуты до отказа.

При подборе прокладок под лапы двигателя во время его цен­ тровки следует помнить, что поднимать или опускать двигатель следует на половину величины разности радиальных зазоров в двух диаметрально противоположных положениях вала. При проверке осевых зазоров надо учитывать соотношение плеч (фиг. 176), из кото-

166

рых первое — расстояние в от центровочной скобки до неподвижной лапы двигателя, а второе — расстояние е между неподвижной лапой двигателя и той лапой, под которую следует заложить прокладку.

На фиг. 177 показаны характерные положения двигателя по отно­ шению к валу вентилятора и приведены соответствующие выражения для подсчета толщины прокладок.

Фиг. 177. Характерные положения двигателя при его установке и формулы для определения толщины прокладок.

В этих выражениях:

дЛ — толщина прокладок для передних лап двигателя;

со знаком минус, то прокладку под данными лапами следует умень­ шить на полученную величину.

Пример. Размеры, снятые с двигателя: диаметр муфты 400 мм, высота кулачка 50 мм. Тогда

g = 400 -|- (2 X 50) = 500 мм; в = 600 мм; е = 800 мм.

Полученные осевой и радиальный зазоры показаны на фиг. 175, б. Это соот­

ветствует положению III (фиг. 177).

167

Отсюда

ДД = —*/2-0,40 + ёпп °-30 = +0,16 мм-

□ии

ДВ = -1/2-0,40 + DUU 0,30 = +0,64 мм,

т. е. весь двигатель следует поднять.

Однако на практике бывают случаи, когда монтажники недооце­ нивают значения осевых зазоров между полумуфтами, пренебрегают ими и ведут установку только по радиальным зазорам. В данном примере они опустили бы только приводную сторону двигателя выравниванием полумуфт, что не дает желаемого эффекта и приводит к бесполезной затрате времени.

Центровку, например, электродвигателей вентиляторов следует заканчивать тогда, когда разность между радиальными и осевыми зазорами не превышает 0,08—0,10 мм для вентиляторов с числом оборотов не более 750 в минуту и 0,04—0,05 мм для вентиляторов,

имеющих число оборотов свыше 750 в минуту.

После центровки у двух лап двигателя по диагонали ставят контрольные риски, а по окончании пробного пуска и регулировки вентилятора в этих лапах просверливают сквозные отверстия диа­ метром 10—14 мм и ставят контрольные шпильки.

ДЕМОНТАЖ ПОДШИПНИКОВ

От уровня техники демонтажа подшипников в значительной сте­ пени зависят эксплуатационные качества многих машин, агрегатов и механизмов и особенно транспортных машин. К сожалению, кон­

структоры при разработке подшипниковых узлов не всегда уделяют этому вопросу должное внимание. В результате на практике довольно

часто демонтаж подшипников в том или ином механизме чрезвы­ чайно затруднен или даже невозможен без поломки деталей узла и повреждения самого подшипника, который при других условиях еще мог бы работать. Такие механизмы после нескольких смен подшипников делаются частично или полностью непригодными.

Причины, вызывающие необходимость демонтажа подшипников,

на которых смонтированы подшипники.

Демонтаж подшипников требуется также в тех случаях, когда при износе узла или смене шестерен нужно предварительно разо­ брать узел или устранить дефекты посадочных мест, возникшие при эксплуатации.

При демонтаже нового или еще пригодного к дальнейшей работе подшипника следует принять все меры предосторожности, чтобы не повредить его во время снятия с вала или выпрессовки из корпуса.

168