книги из ГПНТБ / Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов Е. Г. Рабинер. 1960- 16 Мб

пустим, так как он приводит к поломке, борта и к непоправимому

повреждению подшипника.

В тех случаях, когда подшипники смонтированы с натягом в кор­ пусе, демонтаж их мало чем отличается от описанных методов демон­ тажа подшипников, напрессованных на вал. Обычно при демонтаже также применяются винтовые съемники, но с некоторыми конструк­

извлечь вал, на котором подшип­ ник в большинстве случаев смон­

тирован без натяга, и, пользуясь съемником, захватить его лапами наружное кольцо, после чего подшипник вытянуть из корпуса.

На фиг. 193 показан демонтаж наружных колец роликоподшип­

ников вместе с распорными кольцами из корпуса роликоподшип­

никовой буксы при помощи винтового приспособления.

Чтобы избежать затруднений при демонтаже подшипников, кон­

структоры должны обеспечить возможность беспрепятственного за­ хвата лапами съемника того или иного кольца подшипника, особенно если подшипник смонтирован, с большим натягом. В противном случае демонтаж придется производить через наружное кольцо,

что может вызвать образование лунок на кольцах и сделать под­ шипник непригодным.

Если в процессе монтажа новой машины, выпускаемой заводом,

обнаружено, что демонтаж подшипника затруднен, необходимо немедленно поставить вопрос о конструктивном изменении сопря­ женных деталей, чтобы избежать этих затруднений в будущем. Иногда вследствие особых конструктивных условий упорный борт кор­ пуса делается настолько высоким, что торец наружного кольца всей своей плоскостью упирается в него, а это не позволяет захватить

кольцо лапами съемника. В этих случаях в корпусе делают специальные пазы для ввода в них лап съемника или изготовляют специальные сквозные отверстия с нарезкой, через которые при помощи винтов подшипник выдавливают из корпуса (фиг. 194). Нельзя забывать, что резьба деталей, демонтированных таким спо-

собом, будет быстро изнашиваться.

В некоторых конструкциях подшипни­

ковых узлов сопряженные с подшипни­ ком детали не дают возможности захватить

мер, ведущих звездочек гусеничных тракторов, шкивов и т. д.).

Применение этих тяг показано на примере выпрессовки подшип­ ников из ступицы шкива. Тяги вводятся в свободное пространство между спицами шкива, после чего сквозь их нижние проушины пропускаются штыри.

Сравнивая двух- и трехтяговые съемники, следует отметить, что обе конструкции применяются довольно широко.

180

Изготовление двухтягового съемника проще, чем трехтягового.

Двухтяговый съемник одинаковых габаритных размеров с трехтя­ говым может быть выполнен более мощным.

Увсех рассмотренных выше съемников винт вращается, а гайка

итяги неподвижны. Широко применяются также съемники, у кото­

рых вращается гайка, а винт неподви­ жен. На фиг. 197 изображен съемник, у которого тягой служит винт 1. Давле­

ние на подшипник передается через шайбу 5, имеющую вырез для свобод­ ного надевания на винт. Гайка 2 изготовлена в виде рукоятки, кото­ рую вращают от руки.

Для уменьшения трения между торцами рукоятки и корпуса ставится прокладка 4. Корпус 3, состоящий из

трех лап, приваренных к втулке, слу­ жит упором для винта. Следует отме­ тить, что в тех случаях, когда корпус

может быть выполнен более низким, целесообразнее изготовлять его двух­ лапым кованым. Конструкция съем­ ника позволяет использовать его как

Фиг. 198. Съемное кольцо с дополнительными вставными пальцами.

Чтобы облегчить снятие подшипника с вала, в последнем делают специальные вырезы для подвода пальцев съемника к торцу вну­

треннего кольца подшипника. Во избежание выпадания пальцев из пазов кольцо устанавливается так, чтобы пальцы располагались горизонтальноЕсли пальцев три или больше, необходимо преду-

181

смотреть возможность закрепления их на кольце. Чтобы избежать перекосов при работе, следует хорошо пригнать пальцы к пазам кольца. Внутренние, рабочие концы пальцев при установке в рабо­ чее положение должны лежать в одной вертикальной плоскости;

в противном случае они будут или вызывать перекос подшипника, или не все участвовать в передаче усилия.

На фиг. 199, а показан съемник оригинальной конструкции, работающий со специальным прессом. Стержень пресса имеет вну­

треннюю резьбу, в которую съемник ввертывается верхним концом.

Этот съемник и специальный .пресс к нему предназначены для демон­

Фиг. 199. Демонтаж наружного кольца радиально-упорного шарикоподшипника из корпуса при помощи съемника.

тажа подшипников блочков текстильных машин. Съемник специа­ лизирован, но принципиальная схема его может быть с успехом применена и в тех случаях, когда демонтаж подшипников носит

массовый характер. Съемник состоит из корпуса 1, втулки 3, лап 4,

штифтов 2 и шпилек 5.

Корпус 1 съемника представляет собой полый цилиндр, имеющий

с одной стороны отверстие, а с другой — резьбу. Корпус нарезной частью можно прикреплять к прессу или к какому-либо другому устройству.

Корпус 1 имеет две сквозные прорези, через которые выступают концы штифтов 2, ввернутых во втулку 3. Назначение штифтов —

поднимать втулку при установке съемника на демонтируемый под­

мещаться. Величина перемещения лимитируется величиной прорезей

18g

подшипника с посадочного места (при демонтаже) и усилие запрес­ совки (при монтаже).

Учитывая специфику монтажных работ, во избежание деформа­

ций деталей при работе и порчи при хранении сечения тяг и резьбу нужно делать с большими запасами прочности.

Конструируя съемники и другие виды монтажно-демонтажных

приспособлений, надо при выборе их сечений и запасов прочности учитывать реальные усилия сдвига, измеренные на гидравлическом

прессе, установленные при помощи динамометра или найденные путем сопоставления с аналогичными типоразмерами уже прове­ ренных в эксплуатации приспособлений.

ДЕМОНТАЖ подшипников с КОНИЧЕСКИМ ОТВЕРСТИЕМ

При демонтаже подшипника с коническим отверстием необходимо снять закрепительную гайку и шайбу и сдвинуть подшипник

Фиг. 201. Демонтаж сферического двухрядного роликопод­ шипника при помощи клиньев:

1 — клин.

с конусного посадочного места на валу. В зависимости от кон­ струкции подшипников и габаритных размеров узла сдвинуть под­ шипник с посадочного места можно очень просто при помощи съем­ ников различных конструкций, ударами молотка через медную выколотку о внутреннее кольцо подшипника и с помощью других

приспособлений.

На фиг. 201 показан демонтаж сферического двухрядного под­ шипника при помощи клиньев, забиваемых в два паза, предусмо­

тренных в кольце лабиринтного уплотнения

184

Для демонтажа втулочных подшипников необходимо лишь извлечь втулку из подшипника. Практически это осуществляется следующим образом.

Отвинчивается на несколько оборотов гайка и при помощи монтажного стакана, надеваемого на вал (или специального разъем-

Фиг. 202. Демонтаж сферического двухрядного роликопод­ шипника на закрепительной втулке при помощи монтаж­ ного стакана.

ного хомута), создается осевой упор на внутреннее кольцо подшип­ ника со стороны, противоположной резьбовой части втулки (фиг. 202). Затем ударом по монтажному стакану, приставленному к гайке

кольца подшипника выколотка поворачивается.

Закрепительные втулки больших размеров легко демонтируются с помощью давления масла, способом, описанным на стр. 187.

Если подшипники установлены в разъемные корпусы (например, трансмиссионных валов, комбайнов и т. п.), то вал вместе с под­ шипниками предварительно вынимается из корпуса, после чего опиранным способом последовательно демонтируются подшипники.

18&

Если подшипники смонтированы в неразъемных корпусах, то сначала выколачивают втулки, а затем вынимают вал; после этого подшипники легко вынимаются из корпусов, так как обычно они

имеют скользящую посадку по наружному кольцу.

Подшипники на закрепительно-стяжных втулках обычно демон­ тируются с помощью гайки, навинчиваемой на резьбовую часть

Фиг. 206. Демонтаж подшипников железнодорожной буксы при помощи гидравли­ ческого пресса.

втулки. При этом гайка, упираясь в торец подшипника, вытягивает из него стяжную втулку. Гайку рекомендуется затягивать крюч­ ковым гаечным (см. фиг. 89) или накидным ключом,

]8§

На фиг. 204 показан демонтаж сферических двухрядных ролико­ подшипников на закрепительно-стяжных втулках с оси железно­ дорожной буксы при помощи накидного ключа и гайки.

Более совершенным способом демонтажа является применение

гидравлической гайки (фиг. 205). Масло, подаваемое в гайку под

давлением, создает необходимое усилие для демонтажа втулки,

которое поддерживается до тех пор, пока посадка подшипника не станет свободной.

При демонтаже большого количества однотипных подшипников, например, подшипников железнодорожных букс, с успехом приме­ няются (как и для монтажа) гидравлические съемники (прессы).

На фиг. 206 показан демонтаж подшипников железнодорожной буксы при помощи гидравлического пресса.

Демонтаж крупногабаритных подшипников на закрепительно­ стяжных втулках (с диаметром отверстия свыше 200—250 лл) можно производить с помощью давления масла.

СБОРКА И РАЗБОРКА ПРЕССОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПРИ ПОМОЩИ МАСЛА ПОД ДАВЛЕНИЕМ

Прессовые соединения деталей машин с гарантированным натягом (прессовая и горячая посадка), обладающие значительными преиму­ ществами по сравнению со шпойочными соединениями, в настоящее время широко применяются в современном машиностроении.

Эти соединения отличаются прочностью и надежностью, а также допускают передачу больших крутящих моментов.

Вместе с тем применение прессовых посадок ограничено из-за затруднений при их сборке и разборке.

Особенно затруднения наблюдаются при разборке (выпрессовке) соединений обычным способом («сухим») из-за необходимости при­ ложения больших усилий и повреждений при этом элементов соеди­ нений.

Внастоящее время имеется более эффективный способ разборки

исборки прессовых соединений при помощи масла под высоким давлением (гидравлический способ). Гидравлический способ устра­

няет указанные выше недостатки прессового соединения, так как он основан на уменьшении силы трения между сопряженными поверх­ ностями, в результате введения в соединение под большим давлением

минерального масла.

Вследствие высокого давления масла увеличивается диаметр

охватывающей детали и уменьшается диаметр охватываемой детали,

поэтому почти полностью устраняется непосредственный контакт

сопрягаемых поверхностей и создаются условия для легкой распрес-

совки соединений. Таким образом, соединение с гарантированным натягом как бы превращается в соединение с зазором, чем и облег­ чаются условия разборки деталей.

Выпрессовка с применением масла под давлением целесообразна для соединений диаметром от 100 и более.

187

В связи с тем, что в большинстве случаев внутренние кольца

подшипников качения, так же как и многие сопряженные с под­

шипником детали, монтируются с гарантированными натягами, гидравлический способ сборки и разборки прессовых соединений может быть весьма эффективно использован для их осуществления.

Стадии выпрессовки соединений при помощи масла под давлением схематически показаны на примере вала с напрессованной на нем

втулкой (фиг. 207). В данном случае масло под давлением поступает через канал в распределительную проточку на внутренней поверх­

ности втулки.

При этом отмечены три основные стадии подачи смазки. Когда

масло еще не подано в соединение, максимальные контактные давле­ ния приходятся на кромки втулки (фиг. 207, а).

На фиг. 207, б изображено положение, когда давление масла равно давлению кромок распределительной проточки.

При дальнейшем повышении давления масла (фиг. 207, в) перво­ начальный посадочный натяг между сопряженными поверхностями уменьшается, и масло начинает проникать в соединение. Затем тонкий

слой масла разъединяет посадочные поверхности (фиг. 207, г).

При этом масло не выходит наружу, так как контактные давления на кромках втулки пока еще несколько превышают давление, под которым масло подается.

Если давление прекратится, масло будет вытеснено обратно через подводящий канал, и плотность соединения восстановится.

Для сборки и разборки прессовых соединений применяют обычно минеральное масло с вязкостью около 30 сап при температуре 50° С.

Масла с большей вязкостью для этой цели мало пригодны, так как не исключена возможность перенапряжения материала соединения

155