книги из ГПНТБ / Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов Е. Г. Рабинер. 1960- 16 Мб

гайки, навинчиваемой на вал, Можно приложить достаточное Длй установки подшипника усилие.

Подшипники более крупных габаритных размеров необходимо напрессовывать на посадочные места с помощью специальных прес­ сов и нагревать их перед посадкой в масляной ванне.

Подшипники с нормальными радиальными зазорами рекомен­ дуется нагревать до температуры на 60—70° выше температуры вала,

тогда как подшипники с увеличенными зазорами рекомендуется на­

гревать до температуры 70—80°. Стандартные закрепительные

Гайку завертывают от руки или при помощи ключа до тех пор, пока она не подойдет вплотную к внутреннему кольцу подшипника.

Затем, ударяя слегка молотком по концу рукоятки гаечного ключа, заканчивают затяжку.

Чтобы облегчить завертывание гайки, рекомендуется несколько

раз слегка ударить по ней молотком.

Чтобы избежать повреждений гайкой резьбы и внутреннего кольца подшипника, резьбу и внутренний торец гайки рекомендуется покрывать смесью свинцовых белил с растительным маслом.

При отсутствии фасонного гаечного ключа (единичный монтаж),

если гайка утоплена в корпус при небольших габаритных размерах подшипников, гайку можно затягивать с помощью бородка и

молотка. При этом гайку следует затягивать весьма осторожно, чтобы не повредить ее и сепаратор подшипника.

Закончив монтаж подшипника на вал и добившись необходимого уменьшения радиального зазора, надо законтрить гайку во избе­

жание ослабления затяжки втулки.

При монтаже крупногабаритных подшипников, предварительно нагретых в масле, посадочный радиальный зазор нужно проверять после полного охлаждения подшипника.

Для монтажа крупногабаритных подшипников с коническим отвер­

стием применяются рекомендованные фирмой SKF специальные

гидравлические гайки (фиг. 90), На одном торце гайки имеется цилиндрическая канавка, в кото­

рую вставляется круглый поршень, снабженный кольцевым уплот­

нением. Гайка через шланг соединена с насосом, нагнетающим в нее масло. В качестве насоса применяется маслоструйный насос с гиб­

ким шлангом, рассчитанным на высокое давление.

Поршень гайки, перемещаясь под давлением масла, выдвигается и напрессовывает подшипник на посадочное место.

На фиг. 91 показана напрессовка подшипника при помощи гидра­

Подшипники малых и средних размеров на закрепительных втул­

ках можно монтировать при помощи гайки так же, как и подшип­

ники с коническим отверстием на коническую шейку вала. Подшипник рекомендуется устанавливать на валу в таком поло­

жении, чтобы гайка заворачивалась в сторону, противоположную

вращению вала.

Если необходимо точно установить подшипник и строго зафик­

сировать положение корпуса, то для облегчения монтажа применяют специальные разъемные хомуты (фиг. 92).

Уменьшение радиального зазора в подшипнике при его запрес­ совке контролируется также при помощи щупа.

На фиг. 93 показана напрессовка подшипника на втулку посред­ ством затяжки гайки, а на фиг. 94 показан монтаж подшипника

100

Фиг. 94. Затяжка подшипника на закре­ пительной втулки при помощи гидравли­ ческой гайки.

101

Монтаж подшипников с конусным отверстием на закрепительно­ стяжных (буксовых) втулках

Особенность монтажа подшипников на закрепительно-стяжных

(буксовых) втулках заключается в том, что втулка впрессовывается в коническое отверстие подшипника.

Для закрепления буксовых втулок сферических роликоподшип­

втулки определяются конструкцией шейки оси. Наиболее простым монтажным приспособлением является монтажный стакан.

На фиг. 95 показан монтажный стакан, применяемый для монтажа

подшипника на длинной шейке вала. Закрепительно-стяжная втулка запрессовывается ударами молотка через монтажный стакан.

При очень большой длине шейки применяются монтажный стакан специальной конструкции, изображенной на фиг. 96. Запрессовка втулки при помощи этого приспособления производится ударами вручную Для запрессовки втулки может быть также, применена описанная выше гидравлическая гайка (фиг. 97).

Крупногабаритные подшипники перед напрессовкой должны

нагреваться в масляной ванне.

При серийном производстве однотипных узлов со сферическими роликоподшипниками на закрепительно-стяжных втулках успешно применяются гидравлические прессы (фиг. 98) и винтовые приспо­ собления (фиг. 99).

Ниже в качестве примера описана запрессовка при помощи этих приспособлений сферических роликоподшипников на закрепительно­ стяжных втулках ЦКБ-534К на ось одной из конструкций неразъем­

ной буксы железнодорожного подвижного состава (фиг. 100).

К монтажу приступают после соответствующей подготовки и про­

верки посадочных мест подшипника и сопряженных с ним деталей.

Монтаж производят в следующем порядке.

102

1 г з

Фиг. 98. Монтаж сферических роликоподшипников на буксовых втулках при помощи гидравлического пресса.

Фиг. 99. Монтаж сфери­ ческих роликоподшиников на буксовых втулках при помощи винтового при­ способления.

103

На предступичную часть оси напрессовывают лабиринтное кольцо 1 (фиг. 98). В канавку задней крышки 2 закладывают фетро­ вое кольцо 3, пропитанное горячим маслом. Затем крышку 2 вместе с фетровым кольцом надевают на лабиринтное кольцо.

Шейку и закрепительно-стяжные втулки перед посадкой подшип­ ников протирают салфетками и смазывают тонким слоем легкого трансформаторного масла.

верхним роликом и наружным кольцом (фиг. 101). В процессе последующей затяжки закрепительной втулки радиальный зазор

Отобранные парные роликоподшипники тщательно промывают бензином Б-70, протирают насухо салфетками, смазывают рабочей смазкой и монтируют в следующей последовательности. Сначала надевают на шейку внутренний подшипник ЦКБ-534К большим диаметром посадочного отверстия к торцу оси. Между роликопод­ шипником и шейкой запрессовывают закрепительно-стяжную втулку. Запрессовка закрепительно-стяжной втулки продолжается до умень­

Во время запрессовки втулки необходимо следить за прилеганием торцов внутреннего кольца подшипника к лабиринтному кольцу, Зазор между торцами этих деталей не допускается.

104

Закончив монтаж внутреннего подшипника, приступают к мон­

тажу на ось второго наружного подшипника ЦКБ-534К, предвари­ тельно смазанного рабочей смазкой. Монтаж на шейку оси наруж­

ного подшипника ничем не отличается от мон­ тажа внутреннего ролико­ подшипника ЦКБ-534К.

Зазор между торцом

втулки внутреннего под­ шипника с внутренним кольцом наружного под­ шипника не допускается.

После напрессовки под­ шипников приступают к монтажу торцового кре­

пления (фиг. 102).

Торцовая гайка навер­ тывается на шейку оси и затягивается до отказа при помощи специального накидного ключа с тру­

бой. Гайка должна плотно

При несовпадении хвостовика пластины (фиг. 102) с пазом гайки

(положение /) пластину устанавливают обратной стороной (поло-

Фиг. 102. Монтаж торцового крепления;

I — IV — положения пластины; 1 — паз гайки.

жение II). Если и в положении II хвостовик пластины также не сов­ падает с пазом .гайки, то пластину надо повернуть хвостовиком в противоположную сторону, поставив ее в положения III (наиболее выгодное для подтяжки гайки) и IV,

105

Если при всех четырех положениях хвостовик пластины не сов­ падает с пазом, на торце гайки выбирают из ранее проверенных наиболее выгодное положение пластины, при котором после неболь­ шой дополнительной подтяжки гайка устанавливается пазом против хвостовика стопорной пластины.

Не допускается отвертывать гайку для установки паза против хвостовика стопорной пластины.

Плотно установленная в паз стопорная пластинка привертывается к торцу оси двумя болтами, которые контрятся при помощи мягкой

Для измерения радиального зазора оправку при помощи рычага,

прилагая небольшое усилие, отжимают сначала вверх, а затем вниз.

106

Крайние отклонения стрелки индикатора будут составлять вели­

чину радиального зазора в подшипнике.

Величина Д/ осевого смещения внутреннего кольца, необходимого для того, чтобы начальный радиальный зазор в подшипнике умень­

шился до требуемой величины, подсчитывается по формуле

После подсчета величины осевого перемещения внутреннего кольца подшипника производится монтаж подшипника.

Перед монтажом коническая шейка вала должна быть предвари­

тельно смазана тонким слоем масла: индустриального 12 или инду­ стриального 20.

Существуют различные способы регулировки зазора в подшип­ никах типа 3182100 при их монтаже на шейку оси шпинделя.

В качестве примера на фиг. 104 показаны три основных способа регулировки.

Следует отметить, что осевое перемещение внутреннего кольца

подшипника по конусной шейке во всех Описанных ниже способах осуществляется при помощи гайки 1 (фиг. 104) и дистанционного

кольца 2.

При первом способе регулировки узла (фиг. 104, а) монтаж вну­ треннего кольца подшипника производится в следующем порядке.

Описанным выше способом измеряют начальный радиальный

зазор в подшипнике и определяют величину Д/ требуемого осевого

перемещения внутреннего кольца подшипника.

Наружное кольцо подшипника вставляют в корпус и удержи­ вают крышкой 4, а внутреннее кольцо вместе с роликами плотно

надевают на коническую шейку шпинделя, который, в свою очередь,

вставляют в корпус.

Гайка 1 завинчивается от руки до положения, при котором она слегка прижимает дистанционное кольцо 2 к торцу кольца подшип­ ника. Затем ножку индикатора, установленного в горизонтальном положении, упирают в свободный торец внутреннего кольца под­

107

шипника и завинчивают (ключом) гайку до перемещения внутрен­ него кольца подшипника на величину А/, после чего ее закрепляют

стопорным винтом 3.

Чтобы избежать чрезмерной затяжки подшипника при заверты­ вании гайки, необходимо внимательно следить за показанием стрелки

108