книги из ГПНТБ / Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов Е. Г. Рабинер. 1960- 16 Мб

перемещения ограничивается кольцом 7, состоящим из двух полу­

колец.

Ширину h полуколец определяют следующим образом: измеряют начальный радиальный зазор в подшипнике; вычисляют по формуле величину требуемого осевого перемещения внутреннего кольца подшипника; измеряют расстояние а между торцом плотно наса­ женного на коническую шейку кольца подшипника и буртом шпин­ деля.

Ширина кольца 7

h = а— Ы.

Правильность монтажа

роликоподшипника опре­ деляется легкостью про­

ворачивания от руки шпинделя и величиной

посадочного радиального зазора, который обычно не должен превышать

0,005—0,01 мм.

Посадочный радиаль­

одним из следующих спо­ собов.

При первом способе измерения зазора индикатор устанавливают

в вертикальном положении и его ножку упирают в шейку шпинделя

(фиг. 105).

К концу рычага 1 (фиг. 105) прикладывают усилие, направлен­ ное вверх и равное примерно двойному весу шпинделя.

Разность показаний индикатора при нагруженном и разгружен­

ном состояниях шпинделя будет составлять величину радиального

радиальной силой производят вращением гайки 5, имеющей правую и левую нарезку.

109

Величину нагружения показывает индикатор 4, измеряющий деформацию скобы 6. Величину силы, соответствующей одному деле­ нию индикатора, предварительно определяют тарировкой.

Величину отжатия шпинделя указывает индикатор, ножку кото­

рого упирают в шейку шпинделя.

Фиг. 106. Измерение радиального зазора при помощи динамометра Вотинова.

Определение зазора в подшипнике сводится к построению кри­ вых жесткости шпинделя при действии нагрузки сначала в одном,

в двухрядных роликоподшипниках с коническим отверстием имеют существенные недостатки: при регулировке зазора подшипниковые узлы неоднократно разбирают; большие усилия, необходимые для

110

навинчивания регулировочной гайки при сборке узла, создают тяже­

лые условия регулировки радиального зазора в подшипнике с высо­ кой точностью в заданных пределах.

В конце 1959 г. конструкторским отделом Росглавподшипникснабсбыта при Госплане РСФСР разработана и внедрена конструк­ ция приспособления, позволяющего регулировать и измерять ради­

альные зазоры в подшипниках типа 3182100 с точностью до 0,001 мм.

Большим преимуществом этого приспособления является то, что с его помощью измерение и регулировка радиального зазора про­ изводятся в окончательно собранном узле.

Измерив начальный радиальный зазор в подшипнике, опреде­ ляют, насколько его нужно уменьшить, чтобы довести до заданного.

Уменьшение или увеличение зазора достигается поворотом гайки на угол (выбираемый по составленной таблице в зависимости от шага

резьбы), эквивалентный величине необходимого изменения зазора.

Необходимый угол поворота гайки задается по шкале нониуса при­ способления.

В приспособлении для регулировки зазоров применен винтовой масляный инжектор, с помощью которого масло под давлением подается на коническую поверхность шейки, под кольцо регулируе­ мого подшипника по принципу, описанному в разделе «Сборка и раз­ борка прессовых соединений при помощи масла под давлением».

Вследствие расширения внутреннего кольца подшипника при помощи масла под давлением в 70—100 раз уменьшается момент затяжки и можно применять ключ с длиной плеча не более 250 мм.

МОНТАЖ ИГОЛЬЧАТЫХ подшипников

В большинстве случаев потребитель некомплектных игольчатых подшипников сам изготовляет одну или обе детали подшипника

с дорожками качения и самостоятельно комплектует подшипник,

поэтому такую опору следует монтировать особенно тщательно.

Перед монтажом некомплектного игольчатого подшипника надо тщательно проверить дорожки качения и не допускать отклонений от размеров, указанных в рабочих чертежах узла.

Следует проверить, обеспечен ли при данных размерах игл пре­

дусмотренный чертежом радиальный зазор, который необходим для нормальной работы подшипника. Также нужно убедиться в надле­ жащем качестве механической и термической обработок (т. е. в твер­

дости) дорожек качения.

Иглы должны быть отсортированы в пределах заданных допусков, а количество их должно быть достаточным для комплектования под­ шипника.При монтаже желательно иметь несколько запасных игл.

Для облегчения монтажа игольчатого подшипника поверхность качения на валу или в корпусе (в зависимости от конструкции узла) покрывается густой консистентной смазкой, на которую иглы наклеи­ ваются вплотную одна за другой. Необходимо следить за тем, чтобы последняя игла входила с некоторым зазором, величина которого обычно указывается на чертеже. В зависимости от назначения узла

111

суммарный зазор по окружности между иглами колеблется от 0,5 мм до размера диаметра иглы.

Ни в коем случае не следует забивать последнюю иглу подшип­ ника, так как это лишит его возможности проворачиваться.

Часто для облегчения мон­ тажа игольчатые подшипники

ника в его отверстие вводится вспомогательная втулка; так как диа­

метр этой втулки меньше диаметра шейки вала, она свободно входит

между иглами. После такой предварительной сборки подшипника

товляется меньшей длины, чем расстояние между опорами порш­ невого пальца.

112

На фиг. 109 показан монтаж комплектного игольчатого двухряд­ ного подшипника на цапфе с помощью монтажного стакана.

Монтаж производится следующим образом. После соответствую­ щей подготовки оба ряда игл с кольцами монтируют на монтажном стакане и вместе с ним устанавливают в корпус; затем цапфа вала

со смонтированным внутренним кольцом вводится в отверстие кор­

пуса и при помощи вспомогательного болта фиксируется на рабочем месте. После этого, продвигая вал, выталкивают монтажный стакан из корпуса.

При монтаже многорядных игольчатых подшипников необходимо, чтобы между торцами игл и упорными приставными кольцами (или

заплечиком) был осевой зазор, равный примерно 0,2 мм с каждой стороны.

В качестве характерного примера использования свободных игл для опоры на фиг. ПО показана промежуточная шестерня.

МОНТАЖ УПОРНЫХ подшипников

При монтаже упорных подшипников, кроме соблюдения описан­ ных выше общих правил, надо проверить, обеспечен ли в неподвиж­

ном корпусе (крышке) зазор (фиг. 111) по окружности между корпусом и свободным кольцом подшипника.

в радиальном направлении соответственно положению тугого кольца, сидящего на

валу.

В зависимости от диаметра подшип­ ника, зазор ДО может быть в пределах

0,25—1,0 мм.

Для упорных роликоподшипников с плоскими дорожками качения колец за­ зор ДО не предусматривается.

При монтаже парных комплектов упорных подшипников необхо­

димо отрегулировать их осевой зазор.

Данные о нормальных зазорах и способах регулировки подшип­

ников приведены в разделе «Регулировка осевой игры радиально­ упорных и упорных шарико- и роликоподшипников».

При монтаже упорного подшипника на горизонтальном валу (особенно подшипника с подкладными сферическими кольцами)

При работе узла сместившееся кольцо в большинстве случаев не может возвратиться в нормальное положение, так как действую­ щая осевая нагрузка оказывается иногда недостаточной для преодо­ ления (через шарики) силы трения скольжения по опорной сфери-

ческой поверхности. Вследствие этого нагруженным оказывается один край дорожки качения тугого кольца, в результате чего полу­ чается чрезмерно высокая местная удельная нагрузка, приводящая к повышению температуры и к преждевременному разрушению под­

шипника.

Для этого вида разрушения упорного подшипника характерным

является односторонний износ дорожки качения.

ность преодолениямомента трения скольжения на подкладном кольце;

влении.

В остальных случаях самоустановка упорных сферических под­ шипников при работе под нагрузкой не достигается. Следовательно, к преимуществам сферических упорных подшипников можно отнести лишь компенсацию в процессе монтажа узла некоторых начальных перекосов, вызванных тем, что опорный торец в корпусе не перпенди­ кулярен валу. Нормальная работа упорного подшипника с плоскими кольцами будет обеспечена только в том случае, если посадочные места под упорный подшипник и под сопряженные с ним детали обработаны с надлежащей точностью. Неперпендикулягрность упор­

114

шипника.

Если погрешности в обработке деталей незначительны, при мон­ таже вертикальных валов на упорных подшипниках с плоскими кольцами целесообразно иногда установить между свободным коль­

цом подшипника и торцом корпуса прокладку из упругого, но плот­ ного материала, например из клингерита или линолеума.

В процессе работы под нагрузкой прокладка соответствующим образом обожмется и несколько компенсирует перекос. В остальном должны быть соблюдены изложенные выше общие правила монтажа подшипников.

МОНТАЖ подшипников РАЗБОРНЫХ конструкций

Значительная часть разъемных роликовых цилиндрических, кони­

ческих, шариковых радиально-упорных и упорных подшипников выпускается с невзаимозаменяемыми кольцами и элементами каче­ ния.

При монтаже таких подшипников ни в коем случае нельзя допус­ кать, чтобы их детали были перепутаны; не следует допускать, напри­ мер, чтобы кольцо одного подшипника было заменено кольцом

другого.

В случае применения роликоподшипников с короткими цилиндри­

ческими роликами и упорной фасонной шайбой необходимо, чтобы фасонная шайба была установлена только с тем подшипником, с кото­ рым она была скомплектована при изготовлении, так как при исполь­ зовании фасонной шайбы другого подшипника может быть непра­ вильное сопряжение шайбы с внутренним кольцом и роликами под­

шипника.

При крупносерийном производстве и особенно при конвейерном

способе сборки машин, механизмов и приборов технологическим процессом нередко предусматривается раздельный монтаж наружных и внутренних колец подшипников. Например, на один участок цеха поступают только внутренние кольца подшипника с элементами

качения, которые монтируют на вал, а на другой участок —только наружные кольца, которые устанавливают в корпусы, причем окон­

чательно узел собирают на конвейере. При таком способе монтажа

подшипниковых узлов необходимо применять только подшипники

со взаимозаменяемыми деталями.

В случае отсутствия подшипников со взаимозаменяемыми деталями

смешивания колец в процессе сборки подшипникового узла можно избежать путем соответствующей маркировки колец подшипника

или сопряженных с ним деталей. Маркировать подшипник лучше всего с помощью электрографа или легкими кислотными раство­ рами.

Поставка подшипников со взаимозаменяемыми деталями обуслов­ ливается специальными техническими условиями.

МОНТАЖ В ОДНОЙ ОПОРЕ ДВУХ РАДИАЛЬНЫХ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ

В случае применения в одной опоре двух радиальных ролико­

подшипников с цилиндрическими роликами для обеспечения равномерного распределения между ними радиальной нагрузки подшипники перед монтажом должны комплектоваться.

Комплектуемая пара подшипников подбирается с примерно оди­

допускаются соответственно не более 0,03 и 0,04 Радиальный зазор в подшипниках проверяется при помощи

индикатора или щупа. Для проверки радиального зазора может быть использовано приспособление, изображенное на фиг. 11.

Более удобно радиальный зазор измерять щупом на эксцентри­ ковом приспособлении простейшей конструкции (фиг. 115). Для этого, приподняв эксцентриком внутреннее кольцо подшипника,

чину радиального зазора в подшипнике принимается среднее ариф­

116

Если разность радиальных зазоров и разность диаметров беговых дорожек находятся в допускаемых пределах, проверяется осевой зазор данного комплекта.

Вид по стрелке А

Фиг. 115. Приспособление для измерения радиального зазора в роликоподшипниках.

Осевой зазор комплекта подшипников для данной буксы (зазор а

на фиг. 116) допускается в пределах 0,2—0,8 мм и суммируется из

наружными кольцами подшипников,

11Z

Осевой зазор двух подшипников проверяется на рычажном при­

способлении (фиг. 116). При проверке два скомплектованннх под­ шипника вместе с распорными кольцами устанавливают на рычаж­ ное приспособление, после чего внутренние кольца подшипников

Фиг. 117. Последовательность монтажа роликоподшипниковой буксы.

зажимают до отказа гайкой. Для определения осевого зазора наруж­

ные кольца при помощи системы рычагов перемещаются в крайние

противоположные положения вдоль оси. Измеренная индикатором

ников.

Вслучае отклонения величины осевого зазора от заданных пределов одно из рас­ порных колец шлифуется по торцу или подбирается новое кольцо. После ком­ плектовки подшипников производится монтаж буксы. Последовательность мон­ тажа буксы показана на фиг. 117.

Вслучае расположения на одной

шейке вала двух подшипников серии

42000 (фиг. 118, б) бортами внутренних

колец друг к другу или двух подшипни-. ков серии 12000 (фиг. 118, а) безборто­

выми торцами наружных колец друг к

другу размер длины дистанционной

S)втулки, помещенной между внутренними

серии 42000 безбортовыми торцами внутренних колец друг к другу или двух подшипников серии 12000 бортами наружных колец друг к другу размер длины дистанционной втулки, установленной между внутренними кольцами, должен быть на 0,6—0,7 мм больше размера

длины дистанционной втулки, помещенной между наружными коль­ цами .

не