книги из ГПНТБ / Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов Е. Г. Рабинер. 1960- 16 Мб

металла могут попасть в подшипник и вызвать преждевременное

минеральном масле и при помощи электроиндукционных установок.

В качестве установки для нагревания подшипников в горячем масле могут быть применены ванны с пароили электроподогревом, идентичные по конструкции с ваннами для промывки подшипников (см. раздел «Промывка и консервация подшипников»).

Опущенный в ванну подшипник вынимают через некоторый про­ межуток времени, достаточный для его полного прогревания, крю­

ками или щипцами, надвигают на шейку вала и плотно прижимают

его к заплечику.

89

Необходимо следить, чтобы масло в ванне было всегда чистым и заменялось по мере загрязнения, так как после монтажа подшип­ ники трудно и нецелесообразно промывать.

При массовом монтаже целесообразно нагревать подшипники

партиями в металлической кассете (см. фиг. 247).

Крупногабаритные подшипники очень удобно извлекать из ванны при помощи специального приспособления «захвата» с пружиной,

подвешенной к крану подъемного устройства (фиг. 76). Приспособле­

ние с помощью пружин подвешивать очень удобно, потому что можно при посадке подшипника легко центровать отверстие подшип­

ника относительно шейки вала.

Для посадки большого количества одновременно монтируемых подшипников, например железнодорожных, фирма SKF рекомендует применять специальные приспособления (фиг. 77), устанавливаемые на ось с помощью втулки.

При помощи этих приспособлений подшипник не только извле­ кается из ванны, но также центрируется и легко надвигается на поса­ дочную шейку вала.

Монтаж производится следующим образом. После нагрева под­ шипника в его внутреннее кольцо вводится внутреннее кольцо

приспособления, затем приспособление вместе с подшипником под­

нимается (за рукоятку), приставляется к торцу оси и с помощью наружной втулки с ручками надвигается на посадочное место шейки.

На фиг. 78 показано специальное монтажное приспособление

(в рабочем положении) для невзаимозаменяемых разъемных кони­ ческих роликоподшипников.

Собранный согласно маркировке подшипник закрепляется в при­ способлении и с его помощью выдерживается в ванне с горючим

маслом (для нагрева), после чего переносится и устанавливается на посадочное место.

Погружать подшипник в горячее масло и вынимать его следует осторожно, так как если он сорвется в ванну, брызги горячего масла, попав на кожу рук и лица рабочего-монтажника, могут привести к тяжелым ожогам.

Когда нет ванны для нагрева подшипников и количество монти­ руемых подшипников невелико, можно воспользоваться обычным чистым ведром, бачком или другим чистым металлическим сосудом, дно которого подогревают паяльной лампой или какой-либо горел­ кой. В этом случае необходимо поддерживать погруженные в масло подшипники при помощи крючков таким образом, чтобы они не каса­ лись дна или стенок сосуда.

Следует строго наблюдать за температурой масла при нагревании подшипников и принимать все меры предосторожности против его воспламенения. Наиболее рациональным и экономичным является нагрев подшипников при помощи различного рода электронагре­ вательных установок.

На фиг. 79 показана одна из таких установок для индукционного нагрева внутренних колец цилиндрических роликоподшипников при их монтаже и демонтаже,

90

Фиг. 78. Специальное монтажное приспособление для разъемных подшипников;

1 — подшипник.

91

Большие корпусы целесообразно нагревать в муфельных печах до температуры 90—100° или просто в кипящей воде. В последнем случае корпус тотчас же после нагревания должен быть протерт чистой тряпкой, смоченной в масле.

Большие корпусы не всегда представляется возможным нагре­

Монтаж подшипников при помощи специальных приспособлений

Для монтажа подшипников, особенно в массовом производстве,

обычно применяются разнообразные приспособления и оправки 1

Фиг. 81. Приспособление для напрессовки подшипника на шейку шестерни.

Конструкции этих приспособлений разрабатываются с учетом изло­

женных в настоящем разделе основных положений и без особого

93

1 г з it 5

Фиг. 82. Приспособление для окончательной запрессовки внутренних колец под­ шипников на шейку оси колесной пары тележки паровоза.

Фиг. 83. Винтовое приспособление для напрессовки корпуса буксы.

Фиг. 84. Приспособление для напрессовки подшипника на вал:

1 — винт; 2 — гайка; 3 — рукоятка; 4 — монтажный стакан.

94

На фиг. 81 показано приспособление весьма простой конструкции для напрессовки подшипника на шейку шестерни.

При установке приспособления используются имеющиеся на торце шейки отверстия под болты.

На фиг. 82 изображено приспособление для допрессовки внут­ ренних колец подшипников и сопряженных с ними лабиринтовых

и распорных колец, смонтированных на шейке оси колесной пары

Параллельность наружных колец двух подшипников обеспечивается контрольной линейкой

На фиг. 84 показано приспособление для напрессовки подшипни­

ков на шейку вала.

На фиг. 85 изображена скоба для запрессовки подшипника в кор­ пус. Давление на наружное кольцо подшипника передается через надставку.

МОНТАЖ ПОДШИПНИКОВ С КОНИЧЕСКИМ ОТВЕРСТИЕМ

Роликоподшипники с коническим отверстием напрессовываются непосредственно на коническую шейку вала (фиг. 86) или на закре­

пительную (фиг. 87), или закрепительно-стяжную втулку (фиг. 95) при цилиндрической шейке вала.

« При запрессовке, перемещаясь по конусу, внутреннее кольцо

подшипника расширяется и обжимает (непосредственно или через

95

втулку) посадочное место на валу, в результате чего создается необходимый посадочный натяг кольца подшипника; при этом соот­ ветственно уменьшается его радиальный зазор е между роликами

идорожками качения (фиг. 87).

Вкаждом отдельном случае надо правильно определить, на­

сколько следует затянуть внутреннее кольцо подшипника, чтобы обеспечить одновременно необходимый для нормальной работы

натяга, т. е. о прочности соединения подшипника с валом. Посадоч­ ный натяг определяется также по величине осевого перемещения подшипника по конусной шейке вала или закрепительной или закре­ пительно-стяжной втулки по валу.

Уменьшение радиального зазора в и соответствующая этому величина осевого перемещения А/ втулки или подшипника, при кото­ рых гарантируется надежное соединение сферических двухрядных роликоподшипников с валом и обеспечивается необходимый радиаль­ ный зазор, приведены в табл. 18.

Приведенные величины осевых перемещений применимы для валов сплошного сечения.

Величина перемещения измеряется при таком положении, когда

внутреннее кольцо подшипника достаточно плотно прилегает к по­

которые должны быть обеспечены после монтажа в сферических роли-

96

коподшипниках, предназначенных для нормальных условий эксплуа. тации.

При тяжелых условиях эксплуатации, когда подшипники сильно нагружены или температурные условия таковы вследствие большого числа оборотов, что необходима более жесткая посадка внутренних колец и сравнительно большой рабочий зазор в подшипнике, следует отбирать подшипники с большим радиальным зазором. В этом слу­ чае приведенные в табл. 17 величины должны быть соответственно изменены.

Для работы при высокой температуре (100° и выше) нужно при­

менять подшипники со значительно повышенными начальными радиальными зазорами. Посадка этих подшипников на вал должна быть более плотной, а посадочные зазоры должны быть большей величины.

У двухрядных сферических роликоподшипников типа 13000 при перемещении внутреннего кольца подшипника по конической втулке уменьшается начальный радиальный зазор примерно на х/15 величины осевого перемещения подшипника. Среднее уменьшение

начального радиального зазора у этого типа подшипников не должно превышать 0,05 мм на каждые 100 мм диаметра отверстия подшип­

ника.

Перед напрессовкой необходимо измерить начальный радиальный зазор в подшипнике и для облегчения напрессовки смазать кони­ ческую поверхность шейки или втулки. Зазор у сферических ролико­ подшипников измеряется при помощи щупа между верхним роликом

и дорожкой качения наружного кольца, плотно прижатого к ниж­

ним роликам (см. фиг. 12).

Фиг. 88. Проверка закрепления на валу двухрядного сферического шарикопод­ шипника на закрепительной втулке.

После напрессовки измеряется посадочный радиальный зазор е.

При измерении радиальных зазоров нельзя накатывать ролики

на пластинку щупа.

Монтаж двухрядных сферических шарикоподшипников с конус­ ным отверстием отличается от монтажа сферических роликоподшип­

ников только способом проверки посадки.

В связи с небольшими радиальными зазорами у сферических шарикоподшипников измерять радиальные зазоры при помощи щупа невозможно. Вследствие этого о надежности посадки двухрядных сфе­ рических шарикоподшипников с конусным отверстием судят по сво­ бодному смещению наружного кольца подшипника по шарикам вокруг и вдоль оси вала (фиг. 88, а и б), а также по устойчивому положению втулки подшипника при ударах по ней молотком через

оправку (фиг. 88, в).

Монтаж сферических подшипников на коническую шейку вала

Подшипники с коническим отверстием (см. фиг. 86) закрепляются на валу закрепительной гайкой, которая навинчивается непосред­

98