книги из ГПНТБ / Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов Е. Г. Рабинер. 1960- 16 Мб

и не может быть отремонтирован, то при снятии его надо только следить за тем, чтобы не были повреждены вал и корпус.

Точно так же вопрос о содержании в чистоте демонтированных подшипников должен решаться различно в зависимости от их состоя­ ния и назначения. Если при демонтаже совершенно негодного

кдальнейшей работе подшипника не обязательно придерживаться основных правил содержания подшипников в чистоте, то соблю­ дение этих правил обязательно при демонтаже подшипников, годных

кдальнейшей эксплуатации, а также в отношении демонтированных подшипников, предназначенных к отправке на ремонтные заводы

для восстановления.

Однако на практике очень часто монтажники, надеясь на про­ мывку подшипников, производят демонтаж грязным инструментом. Снятый подшипник обычно кладут на грязный пол, на землю и т. д. Выше уже указывались те последствия, которые возможны в резуль­ тате такого обращения с подшипниками. Поэтому перед снятием

подшипника необходимо принять все меры предосторожности для сохранения демонтированного подшипника в надлежащей чистоте.

Демонтированные подшипники следует укладывать на чистую бумагу, специально приготовленную для этого.

Демонтаж должен производиться при помощи чистого инстру­ мента и чистыми руками. Если подшипник уже работал и есть осно­ вания полагать, что в него могла проникнуть грязь, то его надо> сразу после демонтажа промыть одним из указанных ниже способов.

ДЕМОНТАЖ ПОДШИПНИКОВ С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМ ОТВЕРСТИЕМ

Ни в коем случае не следует демонтировать подшипники, уста­ новленные с натягом на валу, ударами молотка непосредственно по его наружному кольцу. При таком методе демонтажа неизбежно повреждение тел и дорожек качения подшипника.

Производить демонтаж подшипника при помощи молотка и выко­ лотки также не рекомендуется. От ударов молотком выколотка может соскользнуть с торца внутреннего кольца подшипника и повредить сепаратор или уплотнение подшипника. Кроме того, легко может сломаться кольцо подшипника, смонтированного на валу с натягом.

Молоток нужно применять в тех случаях, когда другие способы

демонтажа не могут быть использованы. Если из-за отсутствия другой возможности монтажники все-таки вынуждены пользоваться

молотком, то снимать подшипники более целесообразно при помощи весьма простого приспособления (фиг. 178). Как видно из фиг. 178,

это приспособление может быть использовано для валов различных диаметров. Оно состоит из двух трубчатых секторов с приваренными

169

к ним лапками. При демонтаже подшипника секторы в двух местах

•связывают проволокой.

Во избежание перекоса следует чередовать удары молотком по лап­ кам секторов, расположенных по обеим сторонам вала.

Следует отметить, что одним из наилучших способов демонтажа подшипников, успешно применяющимся на практике, является

демонтаж при помощи пресса. Применять пресс для демонтажа подшипников надо везде, где для этого есть возможность.

Фиг. 178. Приспособление для демонтажа подшипника.

При помощи пресса демонтаж подшипников производится сле­ дующим образом: подшипник внутренним кольцом или обоими коль­

цами одновременно укладывается на две плоские подкладки оди­ наковых размеров или на стакан, после чего вал выдавливается

прессом книзу (фиг. 179).

Подкладки под подшипником должны быть уложены вплотную к валу и таким образом, чтобы они не могли соскользнуть, потому что в этом случае все давление пресса передалось бы наружному кольцу подшипника.

При передаче давления пресса через наружное кольцо образуются лунки на кольцах, как это бывает при посадке подшипника на вал,

если передавать усилие через его наружное кольцо.

Во избежание повреждения при перекосе необходимо следить за тем, чтобы вал был зажат строго вертикально. Нельзя допускать

170

падения вала на пол при демонтаже подшипника. Точно так же надо предупредить возможность падения подшипника, особенно на грязный каменный пол.

При отсутствии пресса, а также если применять его нецелесооб­ разно или невозможно, для демонтажа подшипников следует исполь­ зовать винтовые съемники. Съемники наиболее широко применяются как типовые демонтажные приспособления. Изготовляются съем­ ники разнообразных конструкций. Преобладающее большинство

растяжению и изгибу, т. е. в условиях эксцентричного растяжения. Поэтому тяги и крючки необходимо изготовлять с большим запасом

прочности, чтобы исключить деформацию их при работе.

на одной прямой. Тяга будет стремиться отклониться под действием момента При большом плече / или при большом усилии это может сказаться на устойчивости тяги при работе, крючок может

сорваться с кольца подшипника.

При отклонении тяги, помимо действия указанных выше сил,

дополнительно возникает усилие Т, способствующее срыву крючков

171

с деталей (фиг. 181, б). При этом Р — Ncos а, Т = JVsin а. Чтобы во время демонтажа тяги не срывались, рекомендуется их обвязы­

ния с планками (при помощи

Фиг. 182. Универсальный

съемник для подшипников автомобиля. Фиг. 183. Универсальный съемник.

пальцев 3) шайб 8 и шплинтов 7. На перегибе колен лап 1 с наруж­

ной стороны сделаны полукруглые вырезы, в которые входит шей­ ками обод 2, представляющий собой замкнутый треугольник из стали диаметром 15 мм. Винт 4 имеет на одном конце конус, а на другом — цилиндрическую головку с отверстием для воротка.

Съемник собирают следующим образом. К планкам 5 (при помощи пальцев 3) прикрепляют две лапы 1; в их полукруглые вырезы шейками вкладывают обод 2. Затем на третью шейку обода накла­

дывают полукруглым вырезом лапу 1 и соединяют с планкой 5

пальцем 3.

Для того чтобы с помощью съемника снять ту или иную деталь, последнюю следует захватить губками лап съемника и завернуть винт. Винт, упираясь конусным концом в центр неподвижной детали

172

{ось, валик и т. д.), будет стягивать кольцо; при этом обод 2 не даст

малых. Малые приливы расположены относительно одного из боль­ ших приливов под углом 120°. Большие приливы расположены

Фиг. 184. Гидравлический съемник.

один против другого симметрично. Вследствие такого расположения

приливов можно устанавливать на фасонной гайке две или три тяги в зависимости от условий работы.

Ограничитель 4 наворачивается снаружи на фасонную гайку до соприкасания с тягами. Назначение ограничителя — препятство­ вать тягам расходиться во время работы. Тяги можно устанавливать крючками наружу. Штифты 8 и вороток 6 имеют шариковые стопоры, которые предохраняют их от произвольного выхода из гнезд. Груз 2, свободно перемещающийся по ненарезанной части винта, предна­ значен для создания первоначального сдвига подшипника с посадоч­

ного места.

После того как съемник установлен на демонтируемом подшип­ нике и закреплен ограничителем 4, грузом 2 несколько раз ударяют

по торцу головки винта, затем начинают вращать винт. Винт пово­ рачивают при помощи воротка 6, который вставляют в отверстие головки винта.

На фиг. 184 показан гидравлический съемник, предназначенный для демонтажа подшипников больших размеров, в основном сфери­ ческих роликоподшипников.

Для облегчения демонтажа подшипников, смонтированных на

валах со значительными натягами, надо предварительно их подо­ гревать в минеральном масле, нагретом до температуры 90—100°.

173

Можно рекомендовать следующий метод демонтажа подшипников

с помощью нагревания их в масле.

Вал, на котором смонтирован подшипник, укладывается на стойках, как это показано на фиг. 185. Затем при помощи лейки

внутрь подшипника заливается горячее масло так, чтобы оно попа­

дало на внутреннее кольцо подшипника.

Необходимо следить за температурой масла и не допускать повы­

шения ее сверх 90—100°. Те места вала, на которые может попасть горячее масло, необходимо прикрыть асбестом или картоном, чтобы

уменьшить нагревание и создать требуемую разность температур между кольцами подшипника и валом.

Фиг. 185. Демонтаж подшипника с подогревом:

В результате нагревания внутреннее кольцо подшипника должно расшириться настолько, чтобы его можно было легко снять с вала.

Перед началом поливки подшипника маслом лучше всего заранее установить съемник и создать некоторый натяг при помощи винта.

Это необходимо для того, чтобы не упустить момент, когда вну­

треннее кольцо нагреется и расширится настолько, что между ним и валом образуется некоторый зазор. Если не принять этих мер,

то будет трудно определить момент, когда можно снимать подшип­ ник с вала.

Для того чтобы не переносить горячее масло, более рационально весь процесс проводить над ванной, в которой подогревается масло. Нагретое масло наливается в лейку непосредственно из ванны, им поливается подшипник, после чего масло опять стекает в ванну.

Следует помнить, что вследствие предварительного натяга, создан­ ного при помощи съемника, внутреннее кольцо рывком сдвигается после достаточного нагревания подшипника. Если не принять соот­ ветствующих мер предосторожности, то съемник может упасть в горячее масло и брызги его могут вызвать ожоги у обслуживаю­ щего персонала. Во избежание этого надо перевязать лапы съемника проволокой и, кроме того, в момент съема накрыть ванну непосред­

ственно под съемником листом железа.

174

Как было описано выше, подшипник, смонтированный на вал

снеподвижной посадкой, не следует демонтировать, прилагая усилие

кнаружному его кольцу.

Однако бывают исключительные случаи, когда вследствие кон­ структивных особенностей того или иного подшипникового узла (обычно в результате неправильно разработанной конструкции его)

демонтировать подшипник с вала через внутреннее кольцо не пред­ ставляется возможным.

Поэтому демонтаж под­ шипника приходится про­ изводить, прикладывая усилие к наружному

кольцу его. Это в значи­

тельной степени зависит от посадки подшипника,

т. е. от величины натяга,

полученного при монтаже.

Так как при демонтаже ве­

на то, что на дорожках качения не останется отпечатков (или лунок) от тел качения.

Еще раз следует напомнить, что описанный метод демонтажа

должен применяться только при крайней необходимости. Радиально­ упорные шарикоподшипники можно демонтировать таким способом только в тех случаях, когда усилие можно приложить со стороны

высокого борта наружного кольца.

Демонтаж подшипников разъемных типов (роликовых цилиндри­ ческих без бортов на наружном кольце, роликовых конических, разборных шариковых радиально-упорных и др.) упрощается в связи с тем, что внутреннее кольцо и сепаратор с телами качения могут

быть вынуты или вместе с валом, или после удаления вала из под­ шипникового узла, и только одно наружное кольцо остается в кор­

пусе. При этом установка съемника и захват кольца значительно

облегчаются.

175

На фиг. 186 показан демонтаж внутреннего кольца конического

двухрядного роликоподшипника с оси картерных букс гидравли­

ческим прессом с помощью специальной скобообразной втулки. Кольцо подшипника подогревается горячим минеральным маслом.

Фиг. 187. Винтовые приспособления для демонтажа двухрядного конического роликоподшипника с оси буксы.

Это же кольцо может быть демонтировано винтовым приспособ­

лением (фиг. 187). В этом случае ось устанавливают на стеллаж и надежно закрепляют на нем от проворачивания. На оси закрепляют

с шейки оси при помощи индукционной установки (см. фиг. 79). Для этого индукционный съемник устанавливают на демонти­ руемое кольцо и включают в сеть. После нагревания в течение

1—1,5 мин. съемник поворачивают за ручку вокруг оси в обе сто­

роны, и как только ослабеет посадка кольца, его снимают с вала вместе со съемником.

На фиг. 188 показан демонтаж внутренних колец роликопод­

шипника с осей задней тележки паровоза.

176

Центр оси защищается от повреждения при помощи специальной

шайбы.

В случае необходимости этим же съемником можно демонтиро­

съемники, соединенные с различными вспомогательными деталями —

менной посадке подшипника на вал и в корпус. Монтажное кольцо (фиг. 189, г) упирается во внутреннее кольцо

подшипника; недостаток его конструкции заключается в том, что

при демонтаже подшипника с вала кольцо может быть подведено к подшипнику только путем продевания кольца с противополож­

ного конца вала, а это не всегда возможно.

Хомут, показанный нафиг. 189, д, рассчитан на большие нагрузки. Хомут работает с четырехтяговым съемником, в котором тягами

служат болты.

Если для демонтажа подшипника не может быть применена мон­ тажная труба, используется съемник с шайбой. На фиг. 190

Нанося равномерно легкие удары молотком через медную выко­ лотку по всей окружности ступицы данной детали, одновременно со ступицей снимают с вала и подшипник. Для одновременного

демонтажа шестерни и сопряженного с ней подшипника лучше

применять съемник (фиг. 192).

В процессе демонтажа сферического роликоподшипника с вала

иногда неопытные работники захватывают лапами съемника борт внутреннего кольца подшипника. Этот прием совершенно недо­

178