книги из ГПНТБ / Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов Е. Г. Рабинер. 1960- 16 Мб

ровки и хранения. Смазка, применяемая для защитного покрытия подшипников, подвергается особой очистке. Подшипники покры­ ваются этой смазкой в условиях соблюдения надлежащей чистоты.

Одна из основных задач, стоящих перед монтажниками и лицами, связанными с эксплуатацией подшипников, — обеспечение чистоты подшипника.

Следует обращать самое серьезное внимание на транспортировку подшипников; нельзя допускать повреждения индивидуальной упа­

ковки подшипника и попадания в него грязи, так как это сводит на нет все принятые заводом-изготовителем предосторожности, и подшип­ ники могут прийти в негодность еще до начала их эксплуа­ тации.

Во время погрузки, выгрузки и транспортировки ящики с под­

шипниками не следует бросать, кантовать или нагружать поверх

их другие, перевозимые вместе с ними тяжелые грузы.

Не рекомендуется также в одном и том же вагоне или трюме вместе с подшипниками перевозить различные жидкости, газовые баллоны, химические и сыпучие материалы. Ящики с подшипни­ ками должны во время перевозок надежно предохраняться от дейст­ вия воды, тепла и испарений химических веществ.

При транспортировке на открытых автомобилях ящики с подшип­ никами должны укрываться брезентом, а при перевозках по желез­

ным дорогам и водным путям следует использовать крытые вагоны и трюмы.

Основное правило монтажа подшипникового узла — содержа­ ние в чистоте монтажно-демонтажного инструмента и приспособле­

ний. Руки рабочего-монтажника и инструмент перед монтажом под­ шипника следует насухо вытереть чистыми тряпками, которые всегда должны быть у монтажника в достаточном количестве. Нельзя поль­ зоваться концами или лохмотьями, так как волокна, отделяющиеся от них, пристают к покрытым смазкой поверхностям подшипника и удаление их связано с необходимостью повторной промывки.

Необходимо создать условия, исключающие возможность засо­ рения подшипников в процессе их монтажа.

Во избежание пагубных последствий неправильного обращения с подшипниками в процессе монтажа все рабочие и мастера, полу­

чающие подшипники со склада и монтирующие их, должны усвоить и принять к обязательному выполнению следующие основные поло­ жения.

Не следует получать подшипники со склада до тех пор, пока все узлы монтируемого агрегата не будут полностью подготовлены к мон­

тажу подшипников. Количество получаемых со склада подшипни­ ков должно соответствовать действительной потребности в них. На заводах массового или крупносерийного производства количество получаемых со склада подшипников для сборочных линий должно соответствовать дневной потребности. Подшипники следует хранить

29

Подшипники со склада Должны доставляться на сборочные лйнйИ в сохранной упаковке. Вынимать их из коробок и снимать упако­ вочную бумагу не следует до тех пор, пока не будет все подготовлено

к установке подшипников на место.

При поточном методе сборки машин и агрегатов в тех случаях, когда применяются подшипники разборных типов с взаимозаменяе­

мыми деталями, как, например, роликовые конические и роликовые цилиндрические подшипники, сборку иногда приходится вести раз­ дельно, т. е. кольцо с сепаратором и телами качения монтируется

•на вал, а другое кольцо — в корпус, или наоборот. В процессе сборки узла происходит окончательная сборка подшипников. В таких слу­

чаях необходима предварительная раскомплектовка подшипников и подача отдельных их частей на соответствующие рабочие места.

Перед монтажом подшипники нужно тщательно промывать. Спо­

собы и приемы промывки подшипников даны в разделе «Промывка и консервация подшипников», а способы проверки указаны в разделе

«Проверка качественного состояния подшипников».

Без промывки можно монтировать только такие подшипники, чистота и качество которых не вызывают сомнений.

Практикой установлено, что свыше 90% подшипников прежде­ временно выходят из строя не в результате естественного износа

(питтинга), а вследствие абразивного износа; поэтому выполнение основных правил обращения с подшипниками и обеспечение их чис­ тоты в период транспортировки, хранения на складе, а также в про­ цессе монтажа и эксплуатации являются строго обязательными.

ПРОВЕРКА КАЧЕСТВЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПОДШИПНИКОВ

Перед монтажом подшипники должны подвергаться проверке. Требования, предъявляемые при проверке к подшипнику, различны и в основном зависят от конструкции и назначения подшипника.

Качество подшипников должно полностью соответствовать тех­ ническим условиям ГОСТа 520-55 и в особых случаях специальным

дополнительным техническим условиям.

Согласно ГОСТу обычно проверяется внешний вид, маркировка, а также легкость вращения подшипника.

В некоторых случаях при необходимости у подшипника контро­

лируются величины начальных радиального и осевого зазоров,

атакже габаритные размеры.

Упрецизионных подшипников и подшипников специального

назначения, кроме перечисленных параметров, нередко проверяется биение колец подшипника, шумность и другие параметры, огово­ ренные специальными дополнительными техническими условиями.

Перед проверкой подшипники должны быть тщательно промыты.

1. Внешний вид подшипника проверяют путем внимательного осмотра его при рассеянном свете с целью выявления качества рабо­

чих поверхностей колец, тел качения и сепаратора. Не следует допус-

30

кать к монтажу подшипники, имеющие коррозию й ожоги на рабо* чих и монтажных поверхностях и телах качения, трещины, сколы, забоины, вмятины и другие механические повреждения, чрезмерное провисание сепаратора, деформированные сепараторы, а также сепа­

раторы с дефектной сваркой и клепкой.

2. Проверка маркировки подшипника состоит в проверке соот­

ветствия клейм (цифр и букв) на его кольцах, заключающих в себе условное обозначение подшипника, а также обозначение класса точности, товарного знака завода-изготовителя, года изготовления, радиального зазора, дополнительных обозначений подшипников,

Фиг. И. Приспособление для измерения радиального зазора

в радиальных шарико- и роликоподшипниках (принципиальная схема):

1 — индикатор или миниметр.

согласно ГОСТам 520-55 и 3189-46, ведомственным нормалям и инст­ рукциям ЕТУ-100, Н-30-53, ОН2-57, И-6, И-18, И-20-58 и др. и комп­

лектовочной маркировке подшипников с невзаимозаменяемыми дета­ лями (см. раздел «Маркировка подшипников»).

3. Легкость вращения и шумность подшипников малых и средних размеров обычно проверяются вращением от руки в горизонтальной плоскости одного из колец подшипника при неподвижном другом

кольце. При этом подшипники должны вращаться плавно, без заеда­

ния и торможения, с шумом, не превышающим шум эталонного подшипника.

В особых случаях легкость вращения и шумность подшипников

проверяются при помощи специальных приборов.

4. Проверка радиальных зазоров в радиальных шариковых и роли­ ковых подшипниках с цилиндрическими и витыми роликами произ­

водится на специальном приспособлении.

Для проверки радиального зазора внутреннее кольцо подшип­

ника закрепляется на приспособлении (фиг. 11), к наружному кольцу

подшипника подводится ножка индикатора, закрепленного на шта­ тиве. Перемещая наружное кольцо в направлении ножки индика-

31

тора и обратно, определяют величину радиального зазора по край­ ним отклонениям стрелки.

Радиальный зазор измеряется в четырех местах при поворотах

наружного кольца подшипника при каждом измерении на угол < 90°. За окончательную величину радиального зазора принимается

среднеарифметическое значение суммы четырех измерений.

подшипников приведены на стр. 131

иу четырехрядных — на стр. 213.

Величины начальных радиальных

а для сферических роликоподшипников с цилиндрическими и кони­ ческими отверстиями — в табл. 4.

Примерные величины начальных радиальных зазоров в ролико­ подшипниках с витыми роликами даны в табл. 5.

5. Проверка установочных габаритных размеров подшипников

производится специальным мерительным инструментом. Диаметр

отверстия подшипника измеряется индикаторным нутромером так же,

как измеряется диаметр отверстия в корпусе (см. раздел «Подго­ товка подшипниковых узлов к монтажу»). Наружный диаметр наружного кольца подшипника измеряется индикаторным микро­ метром так же, как измеряется диаметр посадочного места на валу.

Ширина колец подшипника измеряется микрометром или штан­

32

Таблица 2

Габаритные размеры у подшипников больших размеров с диамет­

Допускаемые отклонения размеров диаметров колец упорных подшипников приведены в табл. 6.

Размер внутреннего диаметра свободного кольца упорного оди­ нарного подшипника больше размера внутреннего диаметра тугого

34

кольца. Внутренние диаметры свободных колец упорных подшип­

кольца в мм

3*

МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ

подготовка подшипниковых узлов к монтажу

ВНЕШНИЙ ОСМОТР И УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ

Посадочные места под подшипник на валу и в корпусе должны быть тщательно обработаны. При грубой обработке на посадочной поверхности остаются риски.

В процессе работы под нагрузкой гребешки рисок под подшип­ ником будут сминаться, в результате чего первоначальная прочность соединения подшипника с валом нарушится.

Чистота посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов при осуществлении посадок по ГОСТу 3325-55 должна быть не ниже

с конусной расточкой внутреннего кольца должна быть не ниже 7-го класса чистоты,

ГОСТ 2789-51.

36

Чистота поверхностей посадочных шеек валов, отверстий кор­ пусов и их упорных заплечиков проверяется сравнением с соответ­ ствующей чистотой поверхности эталонов, изготовленных для этой цели.

Наличие на посадочных поверхностях (шейка вала, отверстие

корпуса, упорные заплечики и галтели) забоин, коррозийных нале­ тов, металлической стружки или абразивных частиц крайне затруд­

няет и искажает посадку подшипника и в некоторых случаях делает ее совершенно невозможной. Перед проверкой точности посадочные места необходимо внимательно осмотреть. Обнаруженные забоины,

риски, налеты коррозии и другие дефекты должны быть удалены. Следует также сделать фаски на краях посадочных мест, чтобы

избежать перекоса подшипника в начальный момент надевания его на шейку вала.

Все изложенное выше относится также к другим сопряженным с подшипником деталям, например, торцам распорных втулок, кры­ шек, фланцев, фиксирующих шайб и плоскостей разъема корпусов. Эти детали также должны быть тщательно обработаны, все острые края на них притуплены.

Детали не должны иметь повреждений, снижающих их прочность

(трещины, раковины и т. д.). Резьба на деталях должна быть полной, чистой и без заусенцев. Не допускается устанавливать в узел детали с забитой резьбой.

Заусенцы и забоины надо удалять личным напильником или

шабером. При удалении заусенцев и краев забоин необходимо ста­ раться захватить напильником или шабером как можно меньшую площадь вокруг них.

После снятия заусенцев риски нужно зачистить мелкой наждач­

ной шкуркой, которую в крайнем случае можно заменить более грубо отработанной наждачной шкуркой, предварительно протер­ той о мел или кирпич.

Коррозийные пятна можно также удалить пастой ГОИ и окисью

хрома, как указано в разделе «Промывка и консервация подшипни­ ков».

Если подшипник фиксируется в осевом направлении закрепи­ тельной гайкой, то необходимо предварительно прогнать ее один раз по резьбе для удаления с нарезанной части слоя металла, кото­ рый снимается гайкой и может попасть в подшипник, если не при­ нять этой меры предосторожности.

Если на валу имеются отлитые (или собранные на нем) детали (шестерни, шкивы, муфты и др.), то все канавки и углубления в них

надо обдуть сжатым воздухом или очистить иным путем.

После удаления забоин, рисок и других дефектов посадочные места подшипника, особенно галтели и сопряженные с ним детали,

нужно очистить от стружек, опилок, промыть керосином и протереть

насухо чистыми тряпками.

Внутренние необработанные полости литых корпусов должны быть

37