книги из ГПНТБ / Руководство для водителей трамвая

181.Если загорелась изоляция элект­ рооборудования вагона или другие ча­ сти, вагон необходимо остановить, снять токоприемник, высадить пассажиров. Огонь тушить песком или другими до­ ступными средствами.

182.Если вагон находится под кресто­ виной трамвайно-троллейбусных прово­ дов, залезать иа крышу вагона запре­ щено. В таких случаях вагон подталки­ вается при помощи последующего ва­ гона.

183.Все кожухи электрооборудова­ ния, помимо автомата, должны быть за­ землены.

184.Кожух контрольного аппарата изнутри должен быть покрыт термоизо­ ляционным слоем, а снаружи — деревян­

ными палочками. Корпус контроллера > должен быть заземлен.

185. Уходя из кабины хотя бы не на долгое время, также ставя вагон на смотровой канал, необходимо снять руч­ ку реверсора и отключить автомат.

186. Все находящиеся в кабине и са­ лоне вагона электрооборудование долж-

но быть покрыто кожухами во избежание соприкосновений с токоведущими частя­ ми. В случае снятия кожухов для осмот* ра электрооборудования, после оконча­ ния осмотра необходимо обязательно по­ ставить их на место.

187. При необходимости исправления перегоревших реостатов проверить сте­ пень нагрева их, во избежание ожога.

188.Находясь на крыше вагона, кате­ горически запрещено прикасаться к кон­ тактному проводу.

189.Запрещается находиться на кры­ ше вагона, если вагон находится вблизи металлического столба.

190.Если вагон находится на подъ­ еме или спуске, запрещается находиться на крыше вагона или шод ним.

191.Запрещается находиться под ва* гоном, если вагон поднят домкратом или автоподъемником.

192.Производя осмотр вагона его об­ ходят с правой стороны спереди назад, и

слевой стороны — сзади на перед-

193.Находясь у вагона на улице — стоять лицом против движения.

194.При маневрировании, оттягивая токоприемник, вагон обходить справа.

195.Оттягивая токоприемник, запре­ щается наматывать веревку токоприемника на руку.

196.Категорически запрещается при сцепке вагонов находиться между ними. При сцеплении длинной сцепкой ее надо укрепить к движущемуся вагону.

197.Включение и выключение всех электрических агрегатов водитель дол­ жен производить лично, не доверяя это кондуктору или другому лицу.

198.При проезде через ворота зданий депо, запрещается находиться на сту­ пеньках вагона. Двери вагона должны быть закрыты.

199.Если кожух контроллера или вы­

ключатель находятся под напряжением и при прикосновении к ним ощущается удар током, необходимо оттянуть токо­ приемник и при помощи последующего вагона отбуксировать вагон в ближай­ ший ремонтный пункт-

200. По требованию слесаря вагоно­ вожатый на время ремонта обязан пере­ дать ему рукоятк/ реверсора.

72

23.Работа с учеником

201.Водитель обязан принимать уче­ ников для обучения практическим навы­ кам вождения трамвая, направляемых администрацией службы движения (учеб­ ным кабинетом).

202.Работая с учеником, вагоновожа­ тый несет полную ответственность за со­ блюдение правил безопасности движе­

ния и эксплуатации вагона, а также за его сохранность.

203. Работая с учеником, вагоновожа­ тый должен непрестанно наблюдать за дорогой, другим транспортом и пешехо­ дами, независимо от того, кто ведет ва­ гон.

204. Обучая ученика, вагоновожатый должен помнить, что личный пример в работе и дисциплине имеет решающее значение в воспитании ученика. Поэтому во время обучения недопустимо ни при каких обстоятельствах нарушение рабо­ чей инструкции, безопасности работы и правил уличного движения.

205. Для привития ученику правиль­ ных рабочих навыков, обучающий дол­ жен все свои действия во время вождения

73

им личным примером доказывать необ­ ходимость быть дисциплинированным, бережливо относиться к вагону, его уст­ ройствам, рельсовому пути и контактной сети, экономить электроэнергию, обучить всем необходимым знаниям для устране­ ния мелких неполадок и произведения мелких ремонтов вагона.

206. На обучение учеников имеют пр?- во вожатые 1-го класса, которые отлично выполняют свою работу и соблюдают дисциплину. Обучающий несет полную ответственность за качество подготовки ученика и его дальнейшую самостоятель­ ную работу-

207. Когда ученик освоил основы вож­ дения трамвая — пуск, торможение

ит. д., ученику необходимо давать прак­ тические задачи на всякие случаи и не­ исправности. При обучении необходимо достигнуть того, чтобы ученик умел за­ мечать всякую необыкновенную работу вагона, смог бы быстро найти неполадки

иих причины и знал возможные способы устранения их. без нарушения регулярно­ сти движения.

208.С первых шагов совместной ра­

боты ученика необходимо приучать к

строгому соблюдению дисциплины, не до­ пуская опоздания на работу, научить серьезно относиться к работе, вежливо­ му и выдержанному обращению с пасса­ жирами. Каждое проявление недисципли­ нированности необходимо в корне пре­ сечь. -

209. Ученик обязан выполнять вс указания обучающего относящиеся к правильному вождению трамвая, к со­ блюдению существующих правил и ин­ струкций.

210.Для обеспечения регулярности движения, вагоновожатый обязан вести вагон строго по графику и указанному маршруту.

211.Для контроля регулярности дви­ жения, водитель обязан в местах указан­ ных графиком сверять фактическое вре­ мя с указанным по графику.

212.Подъезд к контрольным и ко­ нечным пунктам разрешается с отклоне­ нием от графика на ± 2 мин.

75

213. Данное отклонение от графика предусмотрено для случаев, когда в сле­ довании по пути выявились непредвиден­ ные препятствия. Это отклонение катего­ рически воспрещается применять систе­ матически для несоблюдения расписания движения, создавая тем самым нерегу­ лярное движение.

Водитель, виновный в систематиче­ ском отклонении от графика движения, считается как дезорганизатор графика движения и подлежит наказанию.

214. При подъезде к контрольному или конечному пункту с отклонением от графика более чем на ± 2 мин, дежур­ ный отмечает нерегулярный рейс незави­ симо от причин, вызвавших это отклоне­ ние.

215. При затрудненном режиме вож­ дения вагона (большой снег, туман, го­ лолед и т. д.), центральный диспетчер при необходимости дает распоряжение предусмотренное графиком время движе­ ния увеличить. Водитель добавленное время должен использовать так, чтобы прибыть в конечный пункт с отклонением не более ±2 мин.

76

216. В случаях задержки нй линий, если необходимо уменьшить интервал, это можно сделать за сует времени сто­ яния на конечном пункте, а также ра­ зумно увеличивая скорость движения ва­ гона, где это разрешается, не нарушая правил движения, безопасности движе­ ния и правила эксплуатации.

217. Для восстановления регулярно-' го движения, дежурный конечного пункта имеет право отдельные вагоны направ­ лять по укороченному маршруту или по­ ставить вагон в тупик, делая соответству­ ющую отметку об этом в путевом листе. Распоряжения дежурного конечного пунк­ та для вагоновожатого обязательны.

218. Отправление с конечного пункта производится в строгом соответствии с временем, указанном в путевом листе.

В конечных пунктах, где установлена специальная сигнализация, отправление производится немедленно после получе­ ния разрешающего сигнала (зеленый свет). При красном свете движение за­ прещено.

77

21§. По прибытию в конечный пункт путевой лист немедленно сдается дежур­ ному для отметки выполненного рейса.

25. Обязанности вагоновожатых при авариях и несчастных случаях

220.Водитель обязан вести вагон строго соблюдая правила уличного дви­ жения, технической эксплуатации и без­ опасности движения.

221.Необходимо помнить, что без­ опасность пассажиров и пешеходов, а также сохранность вагона всецело дове­ ряется водителю, поэтому при создав­ шейся аварийной обстановке необходимо принять все меры для ликвидации . и

предотвращения таковой.

,222. При создавшейся аварийной об­ становке по вине другого вида транспор­ та, это не освобождает водителя от обя­ занности принять все меры для ее ликви­ дации.

■223. При авариях водитель обязан: 1) остановить вагон при помощи ава

рийного тормоза, одновременно пользуясь песочницей;

78

2)убедиться, нет ли пострадавших, при наличии таковых оказать воз­ можную помощь;

3)записать не менее 2-х свидетелей;

4)точно записать государственный номерной знак транспорта, с кото­ рым произошла авария, м'есто про­ исшествия (улица, номер дома и др.).Если нет пострадавших и дви­ жение возможно, возобновить дви­ жение и о происшествии сообщить с ближайшего контрольного или конечного пункта центральному

диспетчеру.

224. При несчастном случае с челове­ ком, водитель должен действовать сле­ дующим образом:

1)остановить вагон при помощи ава­ рийного торможения, привести в действие песочницу, в случае на­ добности опустить лобовую решет­

ку;

2)оказать возможную помощь по­ страдавшему, ^одновременно сооб­ щить о случившемся центрально­

му диспетчеру, точно указывая ме­ сто происшествия и последствия.

3) записать не менее 2-х свидетелей;

79