книги из ГПНТБ / Руководство для водителей трамвая

6)Сломана ось.

7)Перекошена рама тележки.

8)Заедание поворотного устройства (4-осные вагоны).

9)Не параллельны оси вагона.

10)Сломаны надбуксовые рессоры.

11)' Уширение колес сверх нормы.

12)Проседание рельс более нормы.

13)Водитель допустил превышение скорости.

14)Водитель очень резко тормозил вагон.

15)Неисправны стрелки, крестовины.

16)Поломка рельса.

17)Не до конца переведена стрелка, стрелка засорена.

18)Водитель ехал задним ходом, не проехав всеми колесами стрелку.

19)Переключилась стрелка-автомат под вагоном.

20. В желобе рельса посторонние предметы (болты, гайки и пр.).

Во всех случаях схода вагона с рель­ сового пути немедленно сообщить цент­ ральному диспетчеру, ликвидировать все­ ми возможными средствами, при отдале­ нии колес от рельс, ждать прибытия ава-' рийной бригады.

200

РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ ТРАМВАЯ

Трамвайный рельсовый путь предназначен:

а) для создания гладкой и твердой опоры и направления колесной пары;

б) воспринятая веса вагона и равно­ мерного распределения на поверх­ ность земли;

в) отвода эл. тока от вагона к под­ станции.

Рельсовый путь состоит из:

а) основания пути — шпалы, балласт, камни, бетонные плиты и т. д.

б) верхнего строения — рельсов, под­ кладок, стяжек, скреплений для соединения рельс, контррельсов и стыковых соединений.

Устройство рельсового пути

Самым простым и наиболее распрост­ раненным у нас типом основания для трамвайных путей является основание из деревянных шпал, уложенных на слое балласта. Наилучшим балластом являет­ ся щебень, а наиболее слабым — песок.

■Как показала практика, такое осно­ вание является недостаточно прочным,

201

поэтому в последнее время наблюдается переход к более прочным видам основа­ ний — такелажным или бетонным.

Такелажное основание имеет под сло­ ем балласта такелаж — мостовую из бу­ лыжного камня, повышающую устойчи­ вость трамвайного пути. Бетонное осно­ вание представляет собой бетонную пли­ ту, иногда усиленную внутри железными прутьями.

Рельсы могут быть различных типов: в трамвайных путях применяются рельбы двух основных типов — железнодорожно­ го типа — Виньол и желобчатого типа — Феникс, имеющую особенно удобную фор­ му для замощения.

Рельсы железнодорожного типа со­ стоят из трех основных частей — верхней части или головки, по которой катится колесо, средней части или шейки и ниж­ ней части или подошвы, которое передает давление колеса на основание пути.

Желобчатые рельсы состоят из тех же основных частей, как и рельсы Виньол, но имеют еще дополнительную деталь — губу. Губа рельсы совместно с его голов­ кой образует желоб, в который свободно

202.

входит реборда колесного бандажа. Эта особенность делает рельсы Феникс осо­ бенно подходящими для укладки трам­ вайных путей в одном уровне с дорожным покрытием, так как губа рельсы предо­ храняет реборду от задевания за мосто­ вую.

Желоб при укладке рельсов типа Виньол образуется небольшим пониже­ нием примыкающих к рельсу камней мо­ стовой. I

Рельсы прикрепляются или как гово­ рят — пришиваются — к шпалам косты­ лями.

Места, в котором сходятся и соединя­ ются концы двух соседних рельсовых звеньев длиной 12,5 м, называются сты­ ками.

По способу устройства стыки бывают сварными и механическими. В отличие от сварного, механический стык представля­ ет собой такое соединение, которое можно разобрать и снова собрать. В механиче­ ском стыке концы скрепляемых рельсов зажимаются с боков особыми накладка­ ми, причем накладки стягиваются болта­ ми; проходящими через отверстия, про­ сверленные в накладках и рельсах.

203

Трамвайный путь должен соответствовать следующим требованиям:

а) ширина колеи должна быть на пря­ мом участке пути 1524 мм, на кри­ вых участках пути (радиус 75 мм и менее) 1532 мм.

б) расширение пути на кривых дости­ гается равномерно на расстоянии не менее 12 м;

в) уширение колеи допускается не бо­ лее 10 мм, а сужение не более 2 мм; г) на кривых наружный рельс уста­ навливается выше внутреннего до

50 мм.

Далее приводится аннотация наибо­ лее характерных неисправностей рельсо­ вого пути и действия водителей в таких случаях.

Основные правила экономии электроэнергии

1)Не вызывать перегрузки подстан­ ции после перерыва подачи элек­ троэнергии.

2)Следить, чтобы вагон имел накат (инерцию).

■204

205

206

207

Не допускать следующие дефекты:

3) Не допускать потери электроэнер­ гии в силовой электропередаче вагона:

208