книги из ГПНТБ / Руководство для водителей трамвая

ловой передачи. На вал напрессован сер­ дечник якоря с пазами, состоящий из взаимно изолированных стальных пла­ стин. В пазы уложена обмотка якоря в виде петлевых изолированных секций. Чтобы центробежная сила не выбросила секции из пазов, они закрепляются клинами поверху пазов и бандажом — об­ моткой стальной проволоки. Для подво­ да тока в секции, конец петлеобразного провода запаивают в клинообразную пла­ стинку — сегмент коллектора. Сегменты изготовляют из твердой меди и размеща­ ют таким образом, чтобы они вместе об­ разовали широкое цилиндрическое коль­ цо-коллектор. Сегменты взаимно изоли­ рованы. Для отвода тепла через мотор при помощи вентилятора продувается воздух. При вращении якоря вентилятор выбрасывает воздух из двигателя. Так как лопасти вентилятора прямые, он ра­ ботает одинаково в обоих направлениях.

ЩЕТКИ И ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛИ /

' Для передачи тока на вращающийся якорь служат коллектор (относится к якорю) и щеткодержатели со щетками (относятся .к корпусу двигателя). Щетки

160

прямоугольного сечения, установленные в щеткодержателях, изготовлены из твер­ дой графитной массы и прижимаются к коллектору с помощью пружин.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

А. Уменьшение механических нагру­ зок:

1) проезжать стрелки, крестовины и др. места, создающие сотрясение дви­ гателя на пониженной скорости.

2)избегать резкого механического торможения.

3)не допускать пробуксировки колес на месте (при этом якорь развивает чрез­ мерно большие обороты).

4)следить за техническим состояни­ ем зубчатой передачи, не допуская уве­ личения вибраций.

Б. Уменьшение атмосферного влия­ ния:

1) уменьшать скорость и выключать роторы при проезде участков рельсовых путей, залитых водой.

2) - при приближении грозы включат освещение вагона.

В. Уменьшение электрических нагру-' Эок:

1) не допускать проезда секционных изоляторов, стрелок и крестовин контакт­ ной сети с включенным мотором.

2)немедленно выключать контроллер При соскакивании токоприемника с кон­ тактного провода.

3)не допускать в эксплуатацию ва­ гоны со слишком туго подтянутыми тор­ мозными колодками.

4)электрострелки переключать без притормаживания.

5)при наличии двух исправных мото­ ров не пользоваться одним.

6)выключать моторы при достиже­ нии желаемой скорости.

7)при повреждении моторов не допу­ скать многократного отключения авто­ мата: неисправный мотор необходимо от­ ключить.

8)выключать моторы при Проезде участков, вызывающих сотрясения двига-, теля (проезжать по инерции).

9)без необходимости не пройзйодить резкое электроторможеийе,

I

ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОТОРМОЗ

Трамвайные двигатели имеют обрати,-,

энергию которых возможно использовать для электрического торможения.

Для того, чтобы затормозить трам­ вайный вагон электродвигателем при по­ мощи электрического тока, через реоста­ ты замкнуть цепь двигателя движущего­ ся вагона. При таком режиме торможе­ ния вагона электрический ток с контакт­ ной сети вагон не употребляет. Электро­ движущая сила, создающая тормозной ток, индуцируется за счет остаточного магнетизма главных полюсов. Направле­ ние тормозного тока противоположно на­ правлению рабочего тока.

Для вращения якоря электродвигате­ ля (для получения тормозного тока) рас­ ходуется энергия движения вагона, по­ этому скорость вагона уменьшается и он постепенно останавливается.

При уменьшении скорости вагона, си­ ла тормозного тока уменьшается. Для то­ го, чтобы при малой скорости вагона со­ хранить тормозной эффект, необходимо

напрессована на ось колесной пары. Зуб­ чатая передача с подшипниками помеще­ на в литой разъемной картер. Редуктор с двигателем соединен при помощи кар­ данного вала.

Детали передачи не должны иметь повреждений или повышенных люфтов.

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ

ЭЛЕКТРОЦЕПЬ

ОСВЕЩЕНИЕ ВАГОНА

Вагон освещается электрическими лампами накаливания. В каждой освети­ тельной группе имеется 5 ламп по 120 в, каждая мощностью 60 ватт, которые меж­ ду собой соединены последовательно.

При перегорании одной из ламп, га­

ключатель, а для защиты от короткого замыкания — плавкие предохранители.

Для освещения прицепного вагона на заднем борту моторного вагона имеется контактная розетка, а прицепной вагон спереди имеет кабель с контактным шты­ рем. ........ . :

105

Для освещения дороги впереди мотор­ ного вагона имеется фара, которая вклю­ чена последовательно с группой освеще­ ния.'

При перегорании лампы фары гаснет свет в осветительной группе, при выклю­ ченной фаре лампы погасшей группы за­ гораются вновь.

ОТОПЛЕНИЕ ВАГОНА

В вагонах типа РТ-56 и МТВ-82 обо­ греваются лобовое стекло и кабина води­ теля. Обогревание питается током кон­ тактной сети. Эти обогреватели включа­ ются отдельным выключателем и снаб­ жены плавким предохранителем. В дру­ гих вагонах кабины водителя обогрева­ ются за счет тепла реостата.

МОТОРКОМПРЕССОР

Моторкомпрессор приводится в дей­ ствие отдельным мотором, небольшой мощности, который питается током кон­ тактной сети. Для устранения толчков тока последовательно мотору включено сопротивление. Напряжение к автомати­

166

ческому регулятору давления подходит через выключатель. В цепи моторкомпрессора имеется плавкий предохрани­ тель 10 А, который расположен совмест­ но с другими предохранителями и выклю­ чателями.

ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ ВАГОНА

Вагоны не допускаются в эксплуата­

3)ослабло крепление шестерен,

4)поломаны зубья шестерен силовой передачи, ) 5) погнут, токоприемник, неисправна

головка токоприемника, давление токо­ приемника на контактный провод более 9 кг или менее 7 кг.

6)неисправен или незаземлен кон­ троллер,

7)неисправны силовая или вспомо­

гательная цепи или не имеют соответст­ вующих предохранителей,

8) расстояние между рожками громо­ отвода менее 3 мм или более 4 мм

167