![](/user_photo/_userpic.png)
книги из ГПНТБ / Руководство для водителей трамвая
..pdf3)межвагонная сетка между двумя 2-осными вагонами;
4)ограждающие щитки колес при цепных вагонов серии 500;
5)двери с приводом у 3- и 4-осных вагонов;
6)тормоза вагона;
7)песочницы;
8)звонок — звуковой сигнал;
9)маршрутные знаки и надписи и задний красный свет;
10)прожектор вагона;
11)стеклоочистители.
Межвагоиные сетки навешиваются между двумя 2-осными вагонами поезда с правой стороны по направлению движе ния, чтобы предотвратить возможность попадания людей между вагонами. При укреплении или снятии межвагонной сет ки необходимо брать ее только за специ альные для этого имеющиеся рукоятки.
Для подачи звукового сигнала под кабиной вагоновожатого находится зво нок, который приводится в действие от дельными ударами ноги по штырю звон ка. Пневматические звонки (вибраторы) в связи с запрещением подачи звуковых сигналов в гор. Риге изъяты. Механиче-
110
скин ЗВОНОК, при помощи которого кон дуктор дает сигнал отправления, в мо торных вагонах находится в кабине ваго новожатого, а в прицепных вагонах на передней площадке. Эти звонки дают один удар’ при натяжении звонкового привода.
Вагоны типа МТВ-82 оснащены элек тромагнитным звонком, который приво дится в действие кнопками, находящими ся в салоне вагона. Нажатие кнопки со ответствует одному удару.
СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Специой прибор слун^т для сцепле ния отдельных трамвайных вагонов в поезд.
Обыкновенный сцепной прибор состо ит из буферного стержня с надетой на него спиральной буферной пружиной. Бу ферная пружина смягчает толчки при трогании поезда с места и при набегании одного вагона на другой (при торможе нии) . Один конец буферного стержня вместе с буферной пружиной и буферной шайбой помещается в буферном хомуте, прикрепляемого при помощи валика к
111
кронштейну, имеющемуся на раме пло щадки вагона. Второй конец буферного стержня заканчивается головкой с тарел кой и отверстием для сцепки. Сцепка за крепляется в головке при помощи буфер ного штыря.
Буферный штырь снабжен скобой, препятствующей выскакиванию штыря при толчках.
Буферная тяга поддерживается под буферной скобой, которая крепится к ра ме площадки вагона. В средней части подбуферной скобы укреплен язык. В языке имеется отверстие, в которое на передней и задней площадке по ходу по езда входит конец буферного штыря, пропущенного через отверстие в головке буферного стержня.
Крепление буферного штыря служит для того, чтобы в случае наездов вагоны ударялись буферами сцепных устройств, а не площадочным брусом.
Бестарелочные буферные тяги ставят ся на передний конец прицепного вагона.
Для сцепления двух 4-осных вагонов необходимо употреблять длинную сцепку длиною 2 м. Длинная сцепка находится в задней части 4-осного вагона и ее можно
112
выбрать через люк сзади вагона у вход* ных дверей.
Для сцепления двух 4-осных вагонов длинной сцепкой, один ' конец сцепки вкладывают в сцепления без штыря и скобы. Для этой цели предназначен круглый болт с заостренными и сплю щенными концами.
Сцепление 4-осных вагонов произво дится только при необходимости букси ровки. После окончания, буксировки сцеп-' ку необходимо поместить обратно в пред назначенное для того место. Оставлять его в другом месте (например, под сиде нием вагона в салоне) запрещается.
Запрещается эксплуатация вагона, если сцепное устройство имеет следую щие неисправности:
1)незашплинтован хомут штыря;
2)буферный стержень погнут или имеет трещины;
3)сломана или осела буферная пру жина в буферном хомуте;
4)сцепные отверстия изношень1 более чем на 2 мм;
5)буферный штырь имеет трещины;
6)погнута или сломана подбуферная скоба;
8 - 247 |
и з |
7)ослабло крепление буферного хо мута.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ВАГОНА
ТЕЛЕЖКИ ВАГОНОВ
Тележки являются составной частью вагона, в которой соединены колесные пары в общую раму с мотором, устрой ством тормозной системы и опорами ку зова. 2-осные вагоны имеют одну тележ ку, 4-осные — две тележки.
Главными составными частями тележ ки являются:
1) рама тележки; |
• > |
2)рессоры кузова и опоры;
3)колесные пары;
4)буксы;.
5) буксовые рессоры; |
. |
6)тормоза;
7)один или два электродвигателя.
Рама тележки изготовлена из балок стального проката, с двумя боковыми балками, которые посередине соединены двумя поперечными балками.' Глядя сверху на раму тележки ее форма напо^
114
минает букву «Н» с двумя поперечными черточками.
По концам боковых балок находятся направляющие букса, которые позволяют буксам передвигаться только в верти кальном положении.
Кузов 2-осного вагона крепится на рессорах на верхних концах боковых ба лок тележки (в 4-х точках), а ,4-осного вагона — на поперечных балках рамы те лежки.
Размещение направляющей буксы оп ределят базу тележки — расстояние меж ду центрами осей в продольном направ лении.
База 2-осного моторного вагона —
2200 мм, РТ-48 и РТ-56 — 1600 мм, а ба за тележки вагонов типа МТВ-82. — 1800 мм. Кузов 2-осиого вагона на кри вых участках пути следует за направле нием тележки, потому что жестко связан с ней. Кузов 4-осиого вагона, имея боль шие габариты и вес, при въезде в кривую,
мог бы |
создать боковой удар, если бы |
не было |
возможности небольного попе |
речного смещения, что достигается под вешиванием кузова на качающихся под весках тележки.
■8* |
115 |
|
Качающаяся подвеска имеет 4 подве ски — детали, напоминающие по своей форме растянутую цифру «8». Верхний конец подвески болтом прикреплен к про дольной балке тележки и может качать ся. Второй конец держит поперечник, на котором находятся рессоры кузова. Рес сорные поперечники соединены ¿так, что подвески стоят косо. Это положение ка чающихся подвесок уменьшает вынос ку зова, который образуется при въезде в кривую.
Качающиеся подвески допускают езду 4-осного вагона в кривых почти с такой же скоростью, как и :на прямой дороге.
Не допускаются в эксплуатацию те леиски, имеющие следующие 'дефекты:
а) есть трещины или поломка любой части рамы или прикрепленных к ней деталей;
б) заедание подпятника;
в) зазор между буксой направляю щей более 5 мм в продольном или поперечном направлении;
г) расстояние между опорным роли ком и рамой кузова более 10 мм или меньше чем 2 мм;
116
д) износ или ослабление крепления отдельных деталей тележки, что при движении вагона создает шум и вибрацию вагона.
КОЛЕСНАЯ ПАРА
Ось с двумя насаженными колесами, применяемая на рельсовом транспорте, называется колесной парой.
Колесная пара состоит из оси, на ко торую под большим давлением запрес сованы два стальных колесных центра. Колесные центры могут быть спицевые и дисковые.
На колесный центр напрессован стальной бандаж. Бандаж имеет гребень (реборду), KOTopbfñ/направляет по рель сам колесную пару и вместе с тем весь вагон.
Часть оси, на которую насажен колес ный центр, называется подступичной. Вы ступающие концы оси называются шей ками.
Диаметр поверхности качения колеса обмоторенной оси 780 мм. Холостые оси имеют колеса диаметром 700 мм.
117
Стальная шина — бандаж — рассчи тана па срок службы, соответствующий пробегу вагона 100 000 км. При непра вильной эксплуатации срок службы бан дажей значительно сокращается.
Если вагоновожатый слишком резким торможением довел вагон до юза, колеса больше не провертываются и вагон скользит. На поверхности бандажа появ ляются лыски, которые вызывают стук колес.
Износ и ослабление бандажей колес ных пар могут вызвать сход вагона с рельсов. Поэтому необходимо тщательно проверять колесные пары.
Вагон не допускается в движение, ес
ли:
1)реборды бандажей имеют высоту менее 11 мм и толщину менее
8 мм;
2)реборды имеют выкрошенные ме ста; •
3)имеет.место ослабление бандажей;
4)толщина бандажа менее 20 мм;
5)имеются трещины в любой детали колесной пары;
6)ослаб колесный центр;
118
7)погнута ось, что вызывает верти кальное перемещение буксы во время езды более 2 мм;
8)поверхность катания бандажа име ет лысины, вызывающие стук во
время езды; 9) овальность бандажа превышает
2мм;
10)разность диаметров бандажей мо торных осей одного вагона пре вышает 5 мм.
БУКСЫ и п о д ш и п н и к и
Колесные пары укрепляются в раме при помощи букс. Букса состоит из сталь ного корпуса с подшипником, надевае мого на шейку колесной пары. На верх ней части корпуса букса имеет гнездо, на которое опирается рессора.
Для того, чтобы в буксу не проникада грязь, она закрывается войлочным уплот нением.
Наружный конец буксы закрывается крышкой. По бокам корпуса находятся пазы, в'которые входят буксовые направ ляющие, так наз. буксовые лицы. Между корпусом буксы и шейкой оси находится подшипник скольжения. Буксовый под
119