книги из ГПНТБ / Руководство для водителей трамвая

17.Сцепка вагонов и маневрирование

123.В необходимых случаях ваг может быть развернут в кольце, петле или треугольнике для езды в обратном на­ правлении. Разворот вагона в' треуголь­ нике для езды в обратном направлении производится Следующим образом:

а) проехать треугольник в прямом направлении и остановить вагон после полного проезда стрелок;

б) проверить состояние стрелок и их направление;

в) развернуть токоприемник, напра­ вить кондуктора на заднюю пло­ щадку вагона для наблюдения за токоприемником;'

г) убедиться, свободен ли путь, и по сигналу кондуктора медленно ехать задним ходом;

д) при езде задним ходом контроллер включать на 1—2 позиции, ехать плавно, без рывков;

е) при езде задним ходом водитель обязан руководствоваться сигнала­ ми, подаваемыми кондуктором;

50

>к) при подаче кондуктором сигнала тревоги, остановить вагон и выяс­ нить причину тревогу.

з) категорически запрещается ехать

•задним ходом, если на задней пло­ щадке нет кондуктора и непрове-

рено наличие свободного пути.

124.Производя сцепление моторного

сприцепным или перемещаемым ваго­ ном, вагоновожатый обязан действовать

вследующем порядке:

1) подъехать к стоящему вагону на расстояние 20 м и остановиться;

2)применяя ручной тормоз и не пре­ вышая скорость 5 км/час, подъ­ ехать к стоящему вагону на рас-

. стояние 1 м и остановиться;

3)вложить сцепку в одну из головок стержней, установить головки на одной прямой, кратковременно по­ вторно включать контроллер толь­ ко на 1 позицию и небольшими толчками подъехать к сцепляемо­ му вагону. Если штырь не входит

вголовку, вагон следует подать не­ много вперед или назад.

4)после сцепления вагонов скобу спецного штыря необходимо закре­

пить шплинтом или проволокой, соединить межвагонный воздуш­ ный шланг, соединить кабель ос­ вещения и прикрепить межвагон­ ную сетку. Проверить действие воздушных кранов и тормозов.

125. Запрещается при сцепке ваго­ нов подъезжать к вагону, если между ни­ ми находятся люди.

126. Сцепные устройства должны быть целыми, без трещин. Запрещается сцепные устройств^ заменять другими приспособлениями.

18. Порядок возврата неисправных вагонов с линии в депо

127. Если в пути следования установ­ лена неисправность вагона, а также кон­ тактной сети или рельсового пути, води­ тель приехав в конечный пункт об-этом должен сообщить дежурному и дежур­ ному слесарю.

128. Если вагон вследствие неисправ­ ности остановился на маршруте, и ее не­ возможно устранить без задержки дви­ жения, вагон, смотря по обстоятельствам, при помощи следующего за ним вагона

52

доставляется или в депо, конечный пункт или в участок пути, не мешающий нор­ мальному движению трамваев.

129. Если неисправный вагон достав­ лен в конечный пункт или в депо, об этом докладывается дежурному конечного пункта или дежурному депо. Если неис­ правный вагон доставлен на участок рельсового пути, не мешающий движе­ нию, об этом докладывать центральному диспетчеру.

130. Практика показала, что часто имеются случаи буксирования вагонов с такими неисправностями, которые разре­ шают неисправному вагону продолжать путь собственными силами. Такое беспри­ чинное буксирование создает помехи ре­ гулярного движения, поэтому перед сцеп­ лением вагонов водитель должен прове­ рить, возможно ли все-таки движение без помощи буксира. Для установления этого необходимо:

1)проверить, включен ли автомат;

2)отключить обогреватели;

3)произвести переключение контрол­ лера на отдельные моторы.

131Запрещается сцепка более 2-х поездов.

53

132.В случае порчи буксирующего вагона, перемещение обоих неисправных вагонов третьим воспрещается. В подоб­ ных случаях немедленно докладывать центральному диспетчеру.

133.Буксируя вагон на тяжелых уча­ стках пути (подъемах, заснеженность), при ощущении перегрева и перегрузки моторов, немедленно сообщать об этом центральному диспетчеру':

134.Запрещается буксировать вагон,

укоторого заклинились колеса и скользят по рельсам без провертывания.

135.Токоприемник у неисправного вагона необходимо снять с провода, ис­ ключая ночное время и в туманную по­ году (вагой должен быть освещен). Не­ исправный токоприемник снимается с контактной сети всегда без исключения.

136.Перед буксированием неисправ­ ного вагона из вагонов надо высадить пассажиров, снять маршрутные обозна­ чения и номер.

137.Водитель неисправного вагона во

время буксирования должен находиться у пульта управления, и если работает один из тормозов, применять его для тор­

54

г

можения приближаясь к остановкам или

вслучае аварии.

138.У остановки неисправный вагон надо останавливать так, чтобы его перед находился против знака остановки.

139.Во время буксирования водитель неисправного вагона обязан следить за дорогой и в случае необходимости дать сигнал об остановке водителю буксиру­ ющего вагона.

140.При буксировании неисправного вагона скорость движения не должна превышать 15 км/час.

141.Если водитель не может продол­ жать работу из-за внезапного заболева­ ния, несчастного случая или по другой

причине, вагон надо немедленно остано­ вить и передать на буксир как неисправ­ ный водителю следующего за ним вагона.

142.При необходимости, водитель буксирующего толкающего вагона имеет право кратковременно оставить пульт управления для наблюдения пути. Ско­ рость движения в таких случаях должна быть такой, при которой возможна немед­ ленная остановка вагона.

143.Доставка неисправного вагона в депо разрешается только на, основании

55

письменного разрешения дежурного слесаря конечного пункта, ревизора или де­ журного конечного пункта. Заезд в депо без письменного разрешения на то вос­ прещается и считается необоснованным.

144. Разрешается заезд в депо, если вагон может двигаться самостоятельно, без письменного распоряжения упомяну­ тых лиц в следующих случаях:

а) если неисправен мотор; б) поломана зубчатая передача или

ось якоря; в) поломка оси колесной пары;

г) если вагон поврежден при аварии. Ремонт всех других неисправностей

производится в конечном пункте145. Вагон доставляется на буксире

в депо или ремонтный пункт во всех тех случаях; когда неисправность невозмож­ но устранить немедленно и имеющаяся неисправность не допускает самостоятель­ ного передвижения, например:

а) не исправны все тормоза; б) не исправен токоприемник.

146. При заезде в депо с неисправ­ ным вагоном водитель обязан:

а) полуДить от дежурного депо ука­ зание' о размещении вагона, одно­

56

временно получая отметку в путе­ вом листе о заезде в депо;

б) указать дежурному слесарю при­ чину заезда.

147. При замене вагона, водитель принимает его согласно инструкции. Если замена не состоялась, водитель остается у неисправного вагона, наблюдая за уст­ ранением неисправности.

19.Эксплуатация рельсового пути

148.Во время движения трамваев по рельсовым путям необходимо бережно относиться к ним, а также и спецчастям. Для этого водитель должен соблюдать следующие правила:

Приближаясь к кривой, снижать ско­ рость и выезжать в кривую с выключен­ ным контроллером, причем скоростть не должна превышать:

а) в кривых с радиусом до 75 м — 10 км/час;

. б) в кривых с радиусом от 75 до

250м — 25 км/час.

149.Проезжая стрелки, скорость дви­ жения не должна превышать;

57

а) при выезде из стрелок на прямую дорогу — 15 км/час;

б) при проезде пошерстных стрелок — 10 км/час;

в) при проезде противошерстиых стре­ лок — 5 км/час.

При проезде, крестовин без стрелок скорость движения не должна превы­ шать 10 км/час.

150.При подъезде к стрелкам надо убедиться о нужном положении их- и плотном прилегании острия, к стрелке. Въезд в стрелки с неплотно прилегаю­ щим острием строго воспрещается.

Втаких случаях вагон необходимо ос­ тановить — движение возобновить толь­ ко после того, когда вычищена стрелка и проверена стрелка.

151.После проезда заклиненных стре­ лок, водитель обязан перевести стрелку обратно в рабочее положение, заклинить

ееи проверить.

152.В разъездах, на переводах и в треугольниках запрещается вагон пода­

вать задним ходом перед тем, как води­ тель убедился в том, что последняя пара колес проехала острие стрелки и колеса

58

вагона при заднем ходе пойдут по одно­ му пути.

153.Где это только возможно, стрелки

икрестовины необходимо проезжать с выключенным контроллером. Переезжая стрелки воспрещается:

а) подавать на рельсы песок;

б) тормозить — исключая экстрен­ ные случаи.

154. При проезде ремонтируемого уча­ стка пути водитель обязан:

а) на временных переводах ехать осторожно, не превышая скорость движения 5 км/час, пользуясь руч­ ным тормозом;

б) на переводах запрещается внезап­ ное торможение, как и повышение скорости до того, пока весь со­ став не переехал через перевод;

в) на ремонтируемом участке или проезжая смежный ремонтный участок, скорость не должна пре­ вышать 10 км/час, при надобно­ сти вагон останавливать;

г) если вагон остановлен на длитель­ ное время, по требованию пасса­

.59