книги из ГПНТБ / Руководство для водителей трамвая

190

б) замерзла смазка Ехать в ремонтный пункт

191

192

ДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ВНЕЗАПНОЙ ОСТАНОВКЕ ВАГОНА

Вагон может внезапно оказаться не­ исправным во время движения, а также после стоянки у остановки. Все случаи, по причине которых может быть нарушено регулярное движение, зависят от умения водителя установить неисправность (бы­ стро обнаружить) и ее устранить.

Наиболее часто встречаются следую* щие случаи:

а) нет напряжения в контактной сети; б) неисправно электрооборудование

вагона; в) неисправна ходовая часть вагона;

г) ненормальное положение вагона — камни под вагоном, сход вагона с рельс и т. д.

При включении контроллера на 1 и 2 позиции, двигатели не работают.

1. Выключен автомат — проверить, 'включить. -

2.Неисправны сопротивления, обо­ гревающие кабину водителя — выклю­ чить выключатель обогревателей.

3.Неисправен реостат, находящийся на крыше вагона — включить реостат,

194

8.Неисправна цепь напряжения кон­ троллера — проверить, имеется ли воз­ можность продолжать движение с одним мотором, ехать в .ремонтный пункт.

9.Все колеса вагона находятся на изоляции (снег, песок) — оттянуть токо­ приемник, очистить одну рельсу от ко­ леса по направлению движения, поста­

вить лом для перевода стрелок одним концом на рельс, а другим к буферу ва­ гона, предупредить окружающих не при­ касаться к вагону, подвести токоприем­ ник к проводу и съехать с изолированно­ го места.

10.Перегорел кабель в месте подклю­ чения к токоприемнику, громоотводу или автомату — оттянуть токоприемник, сое­ динить как возможно, если это не воз­ можно, продолжать движение при помо­ щи буксировки.

11.О повреждении шунтов в стыках рельсов сообщить центральному диспет­

черу.

При включении контроллера-тол- чок, вагон не трогается с места.

1. Вагон заторможен воздушным и ручным тормозом — выпустить воздух из

196

I

тормозного цилиндра при помощи крана машиниста, отпустить ручной тормоз.

2.Заело тормозное устройство — ос­ вободить тормозные колодки, постучать по тормозным тягам, подать вагон не­ много назад, потом вперед.

3.Сломан зуб одной из шестерен (по­ пал в зацепление) — открыть люк кожу­

ха, подать вагон немного назад, выбить ломиком сломанный зуб.

4. Заедание вследствие внутреннего полома пли спада мотора, компрессора, переднего тормозного устройства — по­ дать вагон назад, потом продолжать движение вперед, при невозможности, звонить центральному диспетчеру, ждать аварийную бригаду.

5. Под колесами вагона, моторами

идр. низкими частями находятся камни

идр. предметы — подать вагон назад, выбрать посторонний предмет, продол­ жать движение.

Якорь мотора при включении 1 и 2 по­

зиции контроллера вращается с резким звуком, вагон не трогается с места

1. Неплотное сцепление зубчатой пе редачи — отключить неисправный мотор, ехать в депо.

197

2.Поломана ось якоря — отключить неисправный мотор, ехать в депо.

3.Ослабло крепление малой шестер­

ни.

4.Срыв болтов карданного вала.

Во время движения наблюдаются рывки.

1. Временами токоприемник соскак вает с контактного провода — проверить давление на провод, при необходимости ехать в ремонтный пункт.

При разгоне, а также при торможе­ нии наблюдается сильная качка кузова.

1.Износ направляющих люлечной балки.

2.Износ направляющих.

3.Сильно изношены или сломаны упорные шайбы.

4.Сломана пружина в сцепной короб­ ке или погнуты буфера.

5.Погнута ось колесной пары.

6.Неравномерный износ бандажа. Во всех случаях ехать в депо.

198

Во время движения наблюдается сильный стук.

1. Глубокие лыски на поверхности бандажа.

2.Ослабло крепление ведомой ше­ стерни на оси. Ехать в депо.

3.Имеют люфт подшипники мотора — проверить работу моторов в отдельности, отключить неисправный, ехать в депо.

4.Сломаны или упали детали — оста­ новить вагон, выбрать или укрепить де­ таль, при невозможности сообщить цент­ ральному диспетчеру.

Вагон сошел с рельсов.

При сходе одной колесной пары на низких рельсах (за стрелками) и нахож­ дения колес близко от рельсов, стараться ликвидировать при помощи сзади идуще­ го вагона.

Причины схода:

1)Повышенный износ реборды.

2.Неправильный износ реборды (ост­ рие, ступенчатые края).

3)Слабо крепление колесного центра.

4)Повышенный люфт подшипников обмоторенной оси.

5)Погнута ось.

.199