книги из ГПНТБ / Руководство для водителей трамвая

повлечь за собой опасный для жизни удар тока. Поэтому о замеченных неисправно­ стях 'необходимо немедленно сообщать центральному диспетчеру.

Для обеспечения равномерной подачи электроэнергии, а также для ограничения участка возможного повреждения, кон­ тактная сеть разделяется на отдельные участки — секции, которые отделя­ ются одна от другой секционными изоля­ торами. Каждая секция питается от от­ дельного кабеля (фидера). В случае ко­ роткого замыкания или неисправности контактной сети, на подстанции отклю­ чается автомат соответствующего уча­ стка и прекращается подача электроэнер­ гии всем находящимся в секции ваго­ нам.

Контактная сеть находится над все­ ми рельсовыми путями и также как и пу­ ти может ответвляться налево и направо-

Вместах разветвления для токоприемни­ ка устанавливаются воздушные стрелки.

Внекоторых местах установлены устрой­

ства, дающие возможность переключения стрелок, не останавливая вагон. Эти уст­ ройства называются автоматические электрические стрелки (АЭС).

100

дачи напряжения вагоновожатый обязан выждать определенный промежуток вре­ мени (согласно последней цифре номера вагона).

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВАГОНАХ

Устройство трамвайного вагона и его эксплуатация

Подвижной состав рижского трам­ вайного парка разделяют моторные и прицепные вагоны. Моторные вагоны ос­ нащены электродвигателями и устройст­ вами управления. Прицепные вагоны приводятся в движение при сцеплении с моторным вагоном. Вагоны по своему на­ значению разделяются на пассажирские, учебные, гру’зовые, рабочие и ремонт­ ные — снегоочистители, вагоны-вышки, вагоны-подъемники и вагоны для шли­ фовки рельсов.

Вагоны разделяются также по уст­ ройству, т. е. по числу осей (колесных пар) — на двухосные, трехосные и четы­ рехосные.

Прицепные вагоны бывают двухосные и четырехосные. Прицепные вагоны Риж­

ского трамвая имеют инвентарные номе­ ра от 501—660.

Двухосные и трехосные моторные ва­ гоны имеют номера до 100.

Четырехосные вагоны бывают трех типов:

1) РТ-48 (Рижский трамвай 1948 г.)

сномерами от 50—78.

2)РТ-56 с номерами от 100—300.

3)МТВ-82 с номерами от 301 и далее.

Рабочие вагоны, учебные, ремонтные и др. имеют нумерацию от 400.

Все трамвайные вагоны распределены по трем трамвайным депо, прикрепив к каждому депо по возможности больше вагонов одинакового типа, что создает известные удобства в их ремонте и техни­ ческом обслуживании.

- Пассажирские вагоны приспособлены для движения в одном направлении, две­ ри и подножки у этих вагонов имеются только с правой стороны, управления только спереди вагон'а. Рабочие вагоны приспособлены для движения в двух на­ правлениях и приборы управления ваго­ ном находятся спереди и сзади, во из­ бежание маневрирования на конечных пунктах для езды в обратном направле­

103

нии. Вагоны, едущие только в одном на­ правлении, через определенный пробег нуждаются в перестановке колесных пар (тележек), так как передняя колесная па­ ра изнашивается больше, чем задняя. Трех- и четырехосные вагоны обыкновен­ но используются как одиночные вагоны, в некоторых случаях четырехосные ваго­ ны используются с прицепными 2-х и 4- осными вагонами. 2-осные вагоны ис­ пользуются с одним или двумя двухос­ ными прицепами.

Каждый трамвайный вагон разделя­ ется на две основные части — кузов и хо­ довая часть или тележка. Тележки пере­ мещаются и направляются по рельсам. Кузов опирается на тележку и служит для перевозки пассажиров.

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

КУЗОВ ВАГОНА

Кузов вагона опирается на металли­ ческую раму из стального проката. Рама имеет продольные балки по сторонам ва-- гона и поперечные балки, соединяющие боковые балки. Кузов устанавливается

104

на ходовых частях вагона (тележке) при помощи особых устройств, не допускаю­ щих сдвига кузова.

Пол вагона настилается из досок, на которые набиваются рецки. Для осмотра и смазки тяговых двигателей в полу мо­ торного вагона предусматриваются смот­ ровые люки, закрываемые крышками.

Скелет кузова называют каркасом.

Для того чтобы у вагона создать сте­ ны и потолок, каркас вагона обшивается снаружи листовой сталью, а изнутри де­ ревом. Между обеими обшивками поме­ щают теплоизоляционный слой, изготов­ ленный из пористых пластмассовых плит. Крыша вагона вокруг электрооборудова­ ния обшивается токонепроводящим мате­ риалом. Наружная металлическая обшив­ ка продолжается и уиже уровня пола ва­ гона, частично укрывая расположенные под рамой агрегаты и называется фальш­ бортом. На фальшборте: имеются откры­ вающиеся крышки, предусмотренные для осмотра агрегатов.

Величина каркаса является фактором определения размера (габаритов) ваго­ на. Самые большие габариты имеют ва­

105

кривым участкам пути тележки следуют поворотам рельс, а ввиду того, что кузов цельнометаллический, он не изгибается и поэтому его передний и задний концы выносятся в сторону.

Расстояние между опорными пункта­ ми кузова ' на тележках составляет

6375 м/м.

Базис тележки вагона РТ-56 состав­ ляет 1600 мм, вагона МТВ-82 — 1800 мм.

УСТРОЙСТВО КУЗОВА

В передней части кузова размещена кабина вагоновожатого, а остальная часть кузова предназначена для перевоз­ ки пассажиров. У задних входных дверей

.оборудовано место длй кондуктора. В пассажирском салоне размещены одно- и двухместные сидения, потолочные и вер­ тикальные поручни. С правой стороны кузова по ходу движения находятся от­ крывающиеся подъемные окна. В концахкузова с правой стороны находятся две­ ри. Двери состоят из двух двухстворча^ тых половин. Двери закрывают собой подножки. По середине дверей установ­

107

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

Предохранительные устройства глав­ ным образом предназначены для предот­ вращения наезда на пешеходов, а также для предохранения пассажиров от несча­ стных случаев.

К предохранительным устройствам в относятся:

1.) зеркало заднего вида;

2) предохранительная решетка;

I 109