книги из ГПНТБ / Руководство для водителей трамвая

ВОЗДУХООЧ ИСТИТЕЛ и

Воздухоочистители очищают всасыва­ емый компрессором воздух из атмосферы от пыли и влаги, а также нагнетаемый в систему воздух от примеси влаги и мас­ ла. Для очистки всасываемого воздуха из атмосферы употребляется фильтр — металлических сосуд, в котором помещен войлок или хлопчатобумажные концы, пропитанные машинным маслом.

За компрессором установлен водо-ма- слоотделитель, в котором проходящий воздух многократно меняет направление, тем самым отделяя частицы масла. Ма­ сло, скопившееся на дне отстойника, вы­ пускается через краник.

РЕЗЕРВУАРЫ СЖАТОГО ВОЗДУХА *

Воздушные резервуары накопляют производимый компрессором сжатый воздух. При отсутствии резервуаров ком­ прессор должен был бы работать непре­ рывно и с очень большим коэффициентом полезного действия. Накопленный в ре­ зервуарах воздух по мере надобности ис­ пользуется устройствами воздушной си­ стемы.

140

Объем резервуаров выбран с таким расчетом, чтобы при работе мотор-ком­ прессора на протяжении не более 3— 3,5 мин. накачать воздух до давления 6 атмосфер в резервуары общей емкостью в 160 литров и 4 атмосферы — в резер­ вуар 40 литров.

Резервуары в трамвайных вагонах изготовлены из мягкой стали, имеют ци­ линдрическую форму со сферическим днищем. В нижней части резервуара име­ ется кран, через который возможно вы­ пускать сжатый воздух, конденсаты ма­ сла и воды.

РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН

По соображениям эксплуатации все агрегаты тормозной и вспомогательной системы получают воздух давлением 4 атмосферы, независимо от режима рабо­ ты компрессора. Поэтому между резер­ вуаром высокого давления и рабочим ре­ зервуаром установлен редукционный кла­ пан, который автоматически поддержива­ ет постоянное давление в резервуаре. При расходовании сжатого воздуха, в рабочем резервуаре давление падает ни-

141

же 4 а’гмосфер и редукционный клапан автоматически открывается. Сжатый воз­ дух из резервуара высокого давления по­ ступает в рабочий резервуар давления до тех пор, пока в нем не будет достигнуто давление 4 атмосферы, после чего редук­ ционный клапан автоматически закрыва­ ется, тем самым преграждая доступ воз­ духа из резервуара высокого давления. Редукционный клапан находится в каби­ не водителя на полу с правой стороны.

Если редукционный клапан вышел из строя, то показания двух манометров становятся одинаковыми, а также за­ трудняется перемещение рукоятки крана машиниста.

Распространенной неисправностью редукционного клапана является его за­ сорение, в результате чего клапан не за­ крывается.

Клапан имеет простую конструкцию, легко разбирается, чистится, собирается и регулируется, поэтому запрещено с не­ исправным редукционным клапаном воз­ вращаться в депо, исключая те случаи, когда на конечном пункте маршрута от­ сутствует слесарь.

142

Т О Р М О З Н О Й Ц И Л И Н Д Р

Трехосные вагоны имеют два тормоз­ ных цилиндра, все остальные вагоны име­ ют один тормозной цилиндр.

Сжатый воздух,-попадая в тормозной цилиндр, приводит в действие тяги тор­ мозной системы. По цилиндру, диаметр которого около 250 мм, перемещается поршень, к штоку которого присоединен тормозной рычаг. После выпуска возду­ ха из цилиндра, поршень под воздействи­ ем пружины возвращается в исходное по­ ложение. Тормозной цилиндр находится под кузовом, и прикреплен к раме. Для нормальной работы цилиндра необходи­ мо, чтобы манжет поршня не пропускал воздух, оттягивающая пружина имела достаточную упругость и рабочие поверх­ ности были смазаны.

МЕЖДУВАГОННОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Подача сжатого воздуха из моторно­ го вагона в прицепной осуществляется при помощи резинового шланга, который изготовлен из резины и прорезиненной ткани. Соединительный шланг относится к оборудованию прицепного вагона. По-

144

еле присоединений межвагбйного шлан­ га к моторному вагону, необходимо от-, крыть находящийся там кран.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

ПРИВОД ДВЕРЕЙ

В 3- и 4-осных вагонах двери откры­ ваются и закрываются при помощи сжа­ того воздуха. На каждую дверь имеется один дверной цилиндр. Воздух к двер­ ному цилиндру подводится резиновым шлангом, малого диаметра. Цилиндры передних и задних дверей обслуживают­ ся одним, дверным краном, который уста­ новлен в кабине вагоновожатого. Ава­ рийный кран у места кондуктора в Риж­ ских трамваях не употребляется.

ПРИВОД ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПЕСОЧНИЦЫ

Песок подается на рельсы для увели­ чения трения. Такая необходимость воз­ никает в период листопада.

В вагонах типа МТВ-82 имеются две песочницы с пневматическим приводом. Одна из них находится с левой стороны над первым сидением и подает песок под колеса первой тележки, вторая —. с пра­ вой стороны под девятым сидением и по­ дает песок под колеса второй тележки.

Песочница представляет собой сталь­ ную коробку, в нижней части которой имеется отверстие. Отверстие закрывает­ ся поворотной заслонкой.

Для открытия вращающейся заслон­ ки у песочницы снаружи укреплен пнев­ моцилиндр. Поворотную заслонку в ис­ ходном положении удерживает пружина.-

При нажатии ногой на клапан песоч­ ницы, подается воздух в пневмоцилиндр, который в свою очередь открывает вра­ щающуюся заслонку. Когда нажатие но­ гой на клапан песочнТщы прекращается, подачасжатого воздуха тоже прекраща­ ется и заслонка под воздействием пру­ жины закрывается.

Для того чтобы песочница работала исправно, необходимо обеспечить ее су­ хим и мелким песком, а также недопу-

146

стимо засорение шлангов, подающих пе­ сок на рельсы.

Все остальные вагоны оборудованы механическими песочницами, которые приводятся в действие ногой вагоновожа­ того. Механическую песочницу необходи­ мо один-два раза за смену приводить в действие, убедившись в ее исправности.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ

Все четырехосные и некоторые трехос­ ные вагоны оборудованы пневматически­ ми стеклоочистителями. В Рижских трам­ ваях установлены стеклоочистители, из­ готовленные на заводе типа СЛ-22 и из­ готовленные в мастерских ТТУ. Стекло­ очистители приводятся в действие откры- ( тием золотника, находящегося в кабине вожатого. Если после подачи сжатого воздуха в механизм стеклоочистителя по­ следний в действие не приходит, необхо­ димо рукой (для этой цели имеется внут­ ри вагона рукоятка) поставить его в од­ но из исходных положений. С,механизмом стеклоочистителя необходимо обходить­ ся бережно.

Л О Б О В А Я П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л Ь Н А Я Р Е Ш Е Т К А

Лобовая предохранительная решетка является обязательной для всех мотор­ ных вагонов. Предохранительная решет­ ка приводится в действие установкой ру­ коятки крана машиниста в крайнее левое положение. Предохранительная решетка имеет трубчатую раму, верхняя часть ко­ торой устлана деревянным решетчатым покрытием. Предохранительную решет­ ку к рельсам прижимают при помощи двух цилиндров. Уловительную решетку в исходное положение устанавливают две пружины, укрепленные по ее бокам. Трубчатая рама должна находиться над рельсами в вышине 170 до 220 мм.

ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЕ ВАГОНА

В соответствии с правилами техниче­ ской эксплуатации вагон не допускается в движение, если:

торможения; у 2- и 3-осиых вагонов — менее 3,5 атмосфер,

148

у 4-осных вагонов — менее 4 атмосфер.

’2) неисправен кран машиниста.

3)неисправен или неправильно отре­ гулирован автоматический регуля­ тор давления или предохранитель- ,

ный клапан. Регулятор должен вы­ ключать моторкомпрессора, когда в баке высокого давления — 6 ат­ мосфер. Предохранительный кла­ пан должен сработать в вагонах с осевым компрессором более 6 атм, мотор-компрессором более 7 атм.

4)неисправен манометр.

5)конечные краны не имеют пометок, по которым можно определить их положение (закрыто, открыто).

6)неисправен пневматический при­ вод дверей.

7)неисправны песочницы и стекло­ очистители, с пневматическим При­ водом.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ' ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

Для того, чтобы трамвайные тяговые двигатели могли работать и передавать вращение колесам вагона, к двигателям

149