книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

ключением отдельных групп тяговых электродвигателей. Для этого отключают рубильник реле заземления и ставят перемычку на место правого крайнего ножа. Отключив одну группу тяговых электродви­ гателей, пробуют тронуться с места. Срабатывание реле заземления свидетельствует о том, что неисправность в других группах. Так по­ следовательной проверкой устанавливают группу. Если срабатывание происходит при всех вариантах отключения, неисправность находят в плюсовой цепи главного генератора. Обнаруженные дефекты в цепях устраняют заменой проводов, пайкой наконечников, изолировкой по­ врежденных мест.

§ 37. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Сроки и виды ремонтов и проверок. На профилактическом осмот­ ре и ремонте МЗ манометры, электроманометры, аэроманометры, электротермометры, термореле, амперметры, вольтметры и тахометры проверяют через каждые три месяца по контрольным приборам.' Не­ исправные приборы заменяют.

Ремонт М4 предусматривает, кроме того, осмотр трубопроводов дат­ чиков, кондуитов и проводов электроизмерительных приборов.

При ремонте М5 манометры, электроманометры, электротермометры, термореле, пирометры, амперметры, вольтметры и тахометры снима­ ют для проверки, замены или ремонта; показания аэроманометров и аэротермометров проверяют на тепловозе. Дату проверки отмечают краской на стекле прибора. Кроме такой проверки, которую назы­ вают ведомственной, выполняют государственную проверку в сроки, утвержденные Государственным комитетом стандартов при Совете Министров СССР. После государственной проверки прибор плом­ бируют.

Манометры, электроманометры, электротермометры. В условиях депо измерительные приборы проверяют на тепловозе или в мастер­ ских. В первом 'случае применяют переносные образцовые приборы (пресс с манометром, термостат с термометром), по которым проверяют показания приборов на различных точках шкалы. При высокой по­ грешности показаний или видимых повреждениях, а также при завод­ ских ремонтах приборы снимают с тепловоза, ремонтируют, а затем испытывают на стенде (рис. 164). Приборы, не подлежащие ремонту, заменяют.

К неисправностям манометров относятся: выработка гнезд в пла­ тах, износ осей и зубьев секторов и шестерен, трещины и деформация полых пружин (трубки Бурдона), поломка стрелок, стекол, корпуса, износ деталей рычажного механизма. Выработку гнезд в платах устраняют постановкой втулок или заменой плат. Оси с изношенными цапфами и шестерни, имеющие износ зубьев, заменяют. Искривленные оси выправляют прокаткой на плите. Трещины в полых пружинах запаивают оловянистым припоем. Остаточную 'деформацию пружин компенсируют перестановкой стрелки или изгибом плеч рычагов. У дистанционных термометров и манометров, кроме того, встречаются

290

следующие неисправности: смятие, скручивание или излом капил­ ляра, утечка жидкости из капиллярной системы, трещины в сильфоне приемника манометра, остаточная деформация трубки указателя, при­ водящая к зависанию стрелки, повреждение волоска, загрязнение и заедание подвижной системы. Повреждение капилляра чаще всего бывает на расстоянии 50—100 мм от места крепления приемника вслед­ ствие выбрации трубопроводов при работе тепловоза.

По смятию и скручиванию оплетки определяют место поврежде­ ния капилляра. Если внешним осмотром место повреждения определить не удается, проверяют герметичность системы опрессовкой, при этом кончик капиллярного отростка указателя обламывают у пружины и подсоединяют к зажиму капилляров стенда (рис. 165). Капиллярную систему прибора погружают в ванночку с бензином, в систему подают азот под небольшим давлением и по появлению пузырьков определяют место повреждения капилляра. В месте повреждения оплетку разре­ зают, удаляют поврежденный участок. Концы капилляра тщательно запиливают, отверстия расправляют стальной иголкой и на них наде­ вают муфту, изготовленную из медной или латунной трубки длиной 15—20 мм, и припаивают ее припоем ПОС-40. Перед припайкой сое­ диняемые детали промазывают флюсом из канифоли, после пайки —

Рис. 164. Стенд для проверки измерительных приборов (манометров, электрома­ нометров и электротермоманометров):

денатурированным спиртом. Сильфон, имеющий трещины, заменяют. Отремонтированную систему проверяют на герметичность и отсутствие закупорки опрессовкой азота.

Закупорку определяют у дистанционных термометров после отклю­ чения капиллярного отроска от зажима стенда быстрым погружением его в бензин. Если капилляр закупорен, интенсивность выхода азота будет незначительной. Закупорку у манометра определяют по растяже­ нию сжатию сильфона. Заправку капиллярной системы дистанцион­ ных термометров и манометров выполняют на стенде (см. рис. 165). После заправки собирают указатели приемников, проверяют работу приборов и регулируют их.

Электрические дистанционные манометры ЭДМУ-6, ЭДМУ-15М и термометры ТУЭ-8А, ТП-2. У дистанционных манометров бывают сле­ дующие неисправности: по приемнику — перетирание намотки потен­ циометра щетками, трещины и остаточная деформация мембраны, по­ вреждения возвращающих пружин; по указателю — ослабление ба­ лансировочных грузов, ослабление шайбы, укрепляющей лагометр, размагничивание постоянного магнита, сгорание изоляции провода катушек.

292

Н е и с п р а в н о с т и , возникающие вследствие повреждения электрических цепей, устраняют на тепловозе. Если после этого прибор не работает или дает неправильные показания, поочередно заменяют приемник и указатель. При перетирании или перегорании намотки потенциометра приемника негодный провод удаляют, каркас зачищают мелкой наждачной шкуркой, протирают чистой салфеткой и покрывают клеем БФ-4. Намотку катушки ведут константановым проводом и про­ веряют омическое сопротивление. Катушку окрашивают бакелитовым лаком и сушат на воздухе, а затем в печи. Рабочую поверхность потен­ циометра (под щетками) очищают от лака мелкой шлифовальной шкур­ кой, протирают спиртом и полируют замшей по направлению витка. Начало и конец пропаивают припоем ПОС-40, катушку промывают бен­ зином и протирают салфеткой. Щетки потенциометра в случае перети­ рания или оплавления пружинок заменяют вместе с колодкой. Масля­ ную полость приемника опрессовывают давлением до 6 кГ/см2, прове­ ряют действие рычажного механизма и состояние мембраны. Трещины в мембранах запаивают, деформированные мембраны заменяют новы­ ми. Возвращающую пружину и другие детали с дефектами также заме­ няют. После ремонта приемник собирают, проверяют и регулируют по­ ложение потенциометра по отношению к щеткам, при этом приемник подключают к указателю (логометру) и подают питание 26 в. Указа­ тель электроманометра ремонтируют после проверки прибора на стенде (см. рис. 164). Неправильные показания могут быть от затирания или заедания подвижной системы. Затирание подвижной системы происхо­ дит при поломке или износе керн. Для устранения затирания логометр разбирают и заправляют керн. Колебания стрелки и момент включения прибора или отклонение стрелки до максимального значения при обе­ сточенном приборе устраняют намагничиванием постоянного магнита. Неисправности в электрической схеме указателя электроманометра происходят при некачественной пайке и обрыве проводников. Для опре­ деления дефекта в каждом случае катушки отпаивают от монтажных проводов, мостом Уитстона замеряют омическое сопротивление. При обрыве и коротком замыкании катушки перематывают.

У электрического термометра возможны следующие неисправно­ сти: потеря контакта в розетках межтепловозного соединения, в штеп­ сельных соединениях приемника и указателя, обгорание изоляции ка­ тушек указателя, обрыв и перегорание сопротивления приемника. В случае перегорания спирали или никелевой проволоки остатки ее удаляют, места крепления зачищают наждачной шкуркой. У собран­ ного приемника проверяют сопротивление изоляции мегомметром на 500 в между корпусом арматуры и штырями теплочувствительного элемента, которое допускают не менее 20 Мом.

Электроизмерительные приборы. Внешним осмотром прибора до его разборки проверяют, нет ли трения в подвижной системе — медлен­ ным поворачиванием корректора в разные стороны, наблюдая за пере­ мещением стрелки, которое должно быть плавным, без заеданий; урав­ новешенность подвижной части прибора — наклоном его в разные сто­ роны (стрелка не должна сходить с нулевой отметки); исправность элек­ трических цепей и величины сопротивлений. При неисправностях в при-

293

боре его разбирают для внутреннего осмотра, проверяют возможность свободного вращения подвижной части на всю шкалу, затем прибор про­ веряют под током. Смещение стрелки при простукивании по прибору указывает на повышенное трение в опорах или на заедание подвижной части. Невозвращение стрелки на нуль может быть от деформации пру­ жин, малого зазора между керном и углублением кратера камня. При­ бор проверяют на исправность электрических цепей, постоянство пока­ заний, совпадение истинных величин с отметками шкалы. Если стрелка после установки на отметку смещается при стабильном показании об­ разцового прибора, это указывает на слабый контакт в цепи испытуе­ мого прибора. Прибор включают в схему моста для измерения сопро­ тивлений и проверки вручную отдельных узлов схемы. При плохом контакте стрелка колеблется.

О с н о в н ы е н е и с п р а в н о с т и приборов: износ керн и камней; нарушение балансировки подвижной системы; ослабление кре­ пежных винтов; спадение подвижной системы с подпятников; затира­ ние и заедание подвижной системы; обгорание изоляции проводов ра­ мок подвижной и неподвижной систем, компенсационного и добавоч­ ного сопротивления; трещины в корпусе. Поврежденные рамки ампер­ метров перематывают. После ремонта прибор собирают и определяют уравновешивание подвижной части при вертикальном положении оси. При этом стрелку корректором устанавливают против нулевого деле­ ния шкалы. Затем прибор поворачивают так, чтобы ось подвижной части была в горизонтальном положении, а стрелка острием направле­ на вниз. Стрелка должна находиться на нулевом делении. При отклоне­ нии стрелки перемещением грузовиков ее устанавливают на нуль. Показания отремонтированного амперметра проверяют по образцовому милливольтметру класса 0,5 или 1.

§38. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

Кислотная батарея. Неисправностями батареи являются: сульфатация и короткое замыкание пластин, загрязнение электролита, трещины в баках, разрушение деревянных ящиков. Сульфатация пластин воз­ никает в результате систематических недозарядов, глубоких разря­ дов, длительного пребывания батареи в разряженном состоянии, при­ менения электролита высокой плотности и загрязнения его вредными примесями. Во всех случаях образуются крупные кристаллы сульфата свинца активной массы пластин. Кристаллы сульфата увеличивают вну­ треннее сопротивление, закупоривают поры, уменьшают емкость бата­ реи и создают значительные механические напряжения, вызывающие разбухание, коробление и разрыв пластин. Короткие замыкания про­ исходят в результате отложения шлама или повреждения сепаратора. При этом понижается плотность и емкость в отдельных элементах и во всей батарее. Загрязнение электролита примесями различных соеди­ нений металлов (вследствие недостаточно чистых исходных материалов, применяемых при приготовлении электролита или заливке) вызывает сильный саморазряд.

294

Механические повреждения ба­ ков и ящиков, отрыв пластин, борн, межэлементных соединений явля­ ются результатом ударов и сотрясе­ ний.

Понижение уровня электролита до оголения верхних кромок пла­ стин вызывает усиленное окисление борн и активной массы отражатель­ ных пластин, а впоследствии—раз­ рушение пластин и выпадение ак­ тивной массы. Длительная работа аккумуляторной батареи с пони­

женным уровнем электролита может вызвать взрыв выделяющихся паров водорода. Интенсивное периодическое понижение уровня в од­ ном и том же элементе (обнаруживается на основании записей) воз­ можно в случае трещин в баке.

Повышение уровня электролита также нежелательно, так как при движении тепловоза возможно выплескивание его на поверхность акку­ мулятора, что вызовет сильное окисление выводов и нарушение контак-

• та. Уровень электролита в каждом аккумуляторе должен быть на 15 мм

У х о д . Чтобы обеспечить надежную и безотказную работу батареи и продлить срок ее службы, необходимо тщательно и повседневно следить за ее состоянием и устранять мелкие обнаруживаемые неисправности. Все работы по аккумуляторной батарее при текущем ремонте теплово­ зов носят в основном профилактический характер. При техническом осмотре проверяют уровень электролита в каждом аккумуляторе и при необходимости доливают дистиллированной водой. Осматривают креп­ ление батареи, перемычек и подводящих проводов; вытирают пыль, брызги и окислы на перемычках и выводах. При профилактическом осмотре, кроме того, проверяют и записывают температуру и удель­ ный вес электролита и напряжение отдельных аккумуляторов. Через один профилактический осмотр прочищают вентиляционные отвер­ стия в пробках.

На ремонте МЗ производят химический анализ электролита не менее чем у 15% аккумуляторов; при несоответствии нормам электролит

t Восстановительный заряд аккумуляторных батарей выполняют током 40—50 а до полной зарядки. Признаком полной зарядки являет­ ся постоянство напряжения и плотности электролита в течение 2 ч, а также интенсивное выделение газов, которые вызывают сильное бур­ ление (кипение). Температуру электролита при зарядке не допу­ скают более 45° С, в противном случае зарядку прекращают до охлаж­ дения.

295

током 40—50 а плотность электролита доводят до нормальных значе­ ний с учетом поправки на температуру.

Для устранения сульфатации аккумулятор доливают дистиллиро­ ванной водой несколько выше обычного уровня и включают на заряд­ ку током 40 а. При заметном газовыделении батарею включают на 20 мин и вновь включают на зарядку током 5—7 а до установления постоянной плотности. В особо тяжелых случаях запущенной сульфа­ тации и формовке батареи с одних отрицательных пластин применяют зарядку в дистиллированной воде. Удаление сульфатации считают за­ конченным, если емкость батареи, определяемая разрядкой, соответ­ ствует 70% нормальной.

При разборке с выемкой пластин батареи разряжают током 45— 50 а, сливают электролит, баки очищают от шлама и удаляют масти­ ку. Крышки аккумуляторов и блоки пластин снимают крючками, за­ крепленными к винтам. Снятые блоки пластин ставят на деревянные решетки на дно ванны. Из блока вынимают сепараторы и складывают в ванну для промывки.

Полублоки считаются непригодными для дальнейшего использо­ вания, если положительные пластины имеют мягкую оползающую активную массу, а также если отрицательные пластины имеют спек­ шуюся твердую активную массу, сульфатированные или. слишком разбухшие.

Пригодными считают полублоки, имеющие две-три пластины с раз­ рывами или трещинами, а также с несколькими пустыми ячейками, но с хорошей активной массой в остальных. Годные детали промывают в проточной воде и сортируют по качеству на две-три группы. В каж­ дой группе подбирают пластины -приблизительно одинаковой годно­ сти. Заменять в одном элементе лишь часть пластин или ставить их неодинаковой годности нельзя, так как это приводит к порче более но­ вых пластин.

Во время ремонта пластины выправляют, пропаивают ушки и тре­ щины в рамках. Во избежание выкрашивания активной массы пла­ стины правят обжимкой только под прессом. Ушки и трещины припа­ ивают водородным или газовым пламенем, а также методом нагрева постоянным или переменным током напряжением 12 в без образования дуги. В качестве флюса используют стеарин.

Баки, имеющие трещины, восстанавливают клеями на основе эпок­ сидных смол или карбональным.

Непроницаемость баков проверяют электрическим током. Для этого испытуемый бак наполняют слабым раствором серной кислоты и опу­ скают в резервуар с подкисленной водой, имеющей такой же уровень, как и в баке. В бак опускают электрод, включенный через гальванометр в сеть напряжением 110—220 в. Другой провод присоединяют к свин­ цовой обкладке резервуара. Отклонение стрелки гальванометра сви­ детельствует о неисправности бака.

Положительные и отрицательные пластины, спаянные в отдель­ ные полублоки и собранные в один, прокладывают сепараторами и

вставляют в баки. На верхней раме сепараторов между борнами уста­ навливают предохранительную сетку.

297

течи (мокроты ящиков), трещин и других дефектов на поверхности ма­ стики, повреждений в окраске ящиков.

Установленная на тепловозе батарея должна быть достаточно хо­ рошо изолирована от корпуса тепловоза, чтобы не происходило утеч­ ки тока (саморазряды). Качество изоляции определяется ее сопротивле­ нием. Для этого при полностью отключенной нагрузке измеряют пол­

Сопротивление должно быть для новой батареи не менее 25 ООО ом, а при выпуске тепловоза из ремонта М5 22 ООО ом; в противном случае надо найти причину пониженного сопротивления и устранить утечку тока.

Щелочная батарея. У х о д . Щелочные батареи после ряда усовер­ шенствований получают широкое распространение на тепловозах. Технические характеристики их стали близки к кислотным, а срок службы — почти вдвое больше. Достоинствами их являются: сравни­ тельно малая чувствительность к механическим воздействиям, нечув­ ствительность к разрядке большими токами, удобство обслуживания и отсутствие вредных примесей.

Основной неисправностью щелочных батарей является потеря ем­ кости из-за накопления углекислых солей в электролите в процессе эксплуатации или хранения, длительной работы на электролите без добавления едкого лития, работы батареи при пониженном уровне электролита, систематического недозаряда, заряда при высокой темпе­ ратуре, загрязнения электролита вредными примесями, повышен­ ного саморазряда и короткого замыкания внутри аккумулятора. Для продления срока службы батареи следует повседневно следить за чис­ тотой, плотностью установки пробок, удельным весом, температурой электролита и напряжением. Уровень электролита проверяют стек­ лянной трубочкой и при необходимости доливают дистиллированной воды на 15—20 мм выше верхнего уровня пластин.

Нормальный удельный вес электролита должен быть 1,19—1,21, а эксплуатационная температура не выше 30° С.

Взимний период батарею утепляют, так как к. п. д. заряда при пониженных температурах ниже, чем при нормальных. В-зимнее время ежемесячно, а летом один раз в три месяца электролит берут на анализ на содержание карбонатов.

Впроцессе эксплуатации не следует допускать глубоких разрядов, так как при разрядке ниже конечного напряжения 1 в происходят не­ обратимые процессы, приводящие к потере емкости. Не реже чем через шесть месяцев батарею снимают с тепловоза и проводят тренировоч­ ные циклы заряда-разряда для стабилизации емкости, а также прове­ ряют сопротивление изоляции.

299