книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

жиной и плунжером катушки напряжения. Затяжка пружины увели­ чивает ток включения, ввинчивание плунжера увеличивает ток отклю­ чения. В токовой катушке устанавливают ток, равный 1 а, и плавным увеличением тока в катушке напряжения добиваются замыкания кон­ тактов. Если замыкание происходит при токе в катушке напряжения,

стенде или тепловозе. При правильной регулировке регулятора в ра­ бочем диапазоне скоростей коленчатого вала напряжение должно быть

оборотов регулируют пружинами и сопротивлениями реостатами «Вы­ сокая скорость» или «Холостой ход», а при одном реостате на регу­ ляторе — реостатом «Корректировка напряжения».

Поворот рукояток реостатов по часовой стрелке увеличивает напря­ жение, против часовой стрелки — уменьшает. Следует помнить, что чрезмерное изменение сопротивления «Холостой ход» приводит к не­ устойчивой работе регулятора. При больших колебаниях контактной планки уменьшают сопротивление обратной связи или изменяют жест­ кость пружины противовеса.

280

контактов. Дифференциал (разность температур сра­ батывания контактов на настроенной точке и сраба­ тывания контактов при об­ ратном ходе) нерегулируе­ мый находится в пределах + 3 ° С. Основная допусти­ мая погрешность срабаты­ вания контактов реле при температуре окружающего воздуха +20° С не превы­ шает ± 2 ° С. Если замыка­ ние не соответствует тре­ буемой температуре, регу­ лировку ведут ходовым винтом (рис. 160), изменя­ ющим нажатие пружины, а следовательно, и момент замыкания.

§ 36. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

бок к панелям. Трубки и фарфоровые изоляторы не должны провора­ чиваться (так как при этом может обломиться вывод). В случае обна­ ружения трещин и изломов трубки или изоляторы заменяют. При загрязнении элементов их очищают жесткой щеткой и обдувают.

Перегоревшие резисторы восстанавливают установкой соедини-

'тельных хомутов или сваркой. У резисторов большого сечения типа КФ концы спирали зачищают, накладывают друг на друга и сваривают угольными электродами диаметром 10—15 мм током 250—300 а.

Выводы к спиралям на элементах сопротивлений с диаметром про­ волоки менее 0,5 мм паяют серебряным припоем марки ПСР-45, при большем сечении — латунным припоем марки Л62; в качестве флюса используют буру. После намотки новой проволоки резисторы типа ПЭ покрывают эмалью. Проволоку наматывают на станке, оборудован­ ном натяжным устройством. Разбитые фарфоровые трубки восстанав­ ливают проклеиванием клеем БФ-2.

282

При ремонте остеклованных элементов резисторов типа ПЭ пред­ ставляет некоторую сложность покрытие эмалями, применяемыми заводами-изготовителями. В деповских условиях применяют более про­ стой в технологическом отношении способ получения защитного теп­ лостойкого изоляционного слоя из теплостойкого клея. Клеющую мас­ су составляют из 20% компаунда К43, 8% борной кислоты, 66% дву­ окиси кремния, 0,5% двуокиси свинца, 1% окиси хрома и 4,5% фосфатоцемента.

Клей разбавляют бензолом и наносят на трубку волосяной кистью. После нанесения клея трубку сушат на воздухе в течение 3 ч, после чего нагревают в печи и выдерживают 3 ч при температуре 60—70 °С, затем 4 ч — при t = 120 — 130° С и 3 ч — при t = 200 ° С.

Конденсаторы и другое электрооборудование. Повреждения в кон­ денсаторах выявляют проверкой омметром. Конденсатор разряжают замыканием клемм и измеряют величину омического сопротивления на его зажимах (клеммах). Если стрелка прибора покажет нуль, конден­ сатор закорочен; если прибор покажет максимальную величину сопро­ тивления — конденсатор разомкнут. В обоих случаях конденсатор заменяют. Если стрелка прибора сначала идет к нулю, а затем отклоня­ ется назад, то конденсатор исправен. Чем больше емкость конденсато­ ра, тем медленнее будет происходить обратное движение стрелки. В эксплуатации неисправность обнаруживают по подгару и искрению

Контакты протирают чистой салфеткой, промасленной вазелином. Пальцы, а также контактные пластины и колодки-при износе на поло­ вину толщины заменяют. В предохранителях заменяют негодные плав­ кие вставки и корпуса. Плавкие вставки изготавливают из листового цинка. Форму и размеры вставок выбирают по допускаемому току.

При ремонте неразборного предохранителя торцы патрона распа­ ивают, удаляют остатки сгоревшей вставки, в отверстия колпачков продевают новую вставку из медной проволоки соответствующего

Полупроводниковые приборы. Полупроводниковые элементы — транзисторы и диоды, селеновые вентили (выпрямители) — в электри­ ческих схемах работают при токе, напряжении и рассеиваемой мощ­ ности, значительно меньших, чем предельно допустимые значения. Тем самым исключается возможность выхода их из строя. Из-за несо­ вершенства технологии изготовления большинство полупроводнико­ вых приборов имеет большой разброс параметров. Поэтому установка

283

их в схему без предварительной проверки не дает гарантии нормальной работы узла.

Основной неисправностью полупроводников является пробой за­ пирающего слоя из-за перегрева, возникающего при плохом охлажде­ нии, или неравномерного распределения токов в параллельных соеди­ нениях выпрямителей, являющихся следствием некачественной пайки (контакта) в выводах.

При осмотрах выпрямителей проверяют прочность пайки выводных концов и чистоту поверхности шайб, которая должна быть гладкой, без следов масла; краска — целой. Если имеются признаки перегрева шайб, что определяют по изменению цвета окраски, то панель снимают.

Чтобы проверить исправность выпрямителей, подводят напряже­ ние постоянного тока между крайними выводными концами (из расче­ та, что величина в вольтах должна быть в 10—15 раз больше числа пластин) и амперметром проверяют величину тока при прямом и обрат­ ном направлениях. Величина тока при одном направлении должна быть примерно в 25 раз больше, чем при другом. В случае меньшего соотношения (пробоя) выпрямитель разбирают и поврежденные шайбы заменяют. Целостность диодов проверяют на ремонте М5. Прямое соп­ ротивление, измеряемое тестером, должно быть близко нулю, обрат­ ное — порядка нескольких десятков или сотен омов.

Основными параметрами транзисторов, определяющими гарантиро­ ванную работу в схемах, являются: коэффициент усиления по току в

Испытание полупроводниковых приборов можно проводить на уни­ версальных измерительных приборах сборной специальной схемы, а также на испытателе ИПП-1. Последний значительно ускоряет про­ цесс испытания и дает большую точность. Упрощенная схема прибора для испытания транзисторов на постоянном токе с общим эмиттером приведена на рис. 161. Основным параметром, определяющим отсутствие пробоя между эмиттером и коллектором, а также между базой и кол­ лектором, является / к н . По параметру / к о можно судить о текучести.

Рис. 161. Принципиальная схема для испытания транзисторов на постоянном токе

284

Текучесть — увеличение тока коллектора во времени при постоянном напряжении на коллекторе вследствие дефекта.

В двухтактных каскадах начальные токи обоих транзисторов дол­ жны быть одинаковыми. Большая величина / к н ухудшает коэффициент полезного действия схемы и уменьшает отдаваемую мощность. Чтобы' убедиться в отсутствии пробоя транзистора, переключатель / «рода ра­ боты» устанавливают в положение «/к н ». Переключатель R2 пределов измерения устанавливают на минимальное сопротивление, чтобы не вывести из строя микроамперметр, если транзистор окажется пробит. Если при включении кнопки К2 стрелка микроамперметра не откло­ нится, пробоя нет. Переключателем R2 устанавливают предел измере­ ния (для малых транзисторов 10—100 ма, для больших и средних —

При нажатой кнопке К2 резистором R1 устанавливают ток базы по­ рядка 100—200 мка и отсчитывают ток в цепи коллектора. Затем увели­ чивают ток базы на 100 мка и (7б ), снова определяют ток коллектора и по состоянию вторых и первых значений токов коллектора и базы определяют

транзистора. Транзисторы, работающие в импульсных схемах (как в РМ-П4Б), проверяют по обратному току эмиттера 1д0. Отключают вы­ вод коллектора, переключателем ПК1 изменяют полярность на участ­ ке база — эммиттер, переключателем пределов измерения R3 выбира­ ют предел измерения левого гальванометра и включением кнопки К2 отсчитывают 1д0. При этом сопротивление R1 должно быть минималь­ ным, а измерения выполняют при напряжении испытателя Vnp. Опре­ деление I s c , соответствующего напряжению паспортной характеристи­

и, установив предел измерения правого гальванометра резистором R2 при нажатой кнопке К2, устанавливают ток базы резистором R1 яз « 100 200 мка. При данном токе базы измеряют напряжение на кол­ лекторе от нуля до с / к . м а к с (для данного транзистора) и записывают показания миллиамперметра в цепи коллектора. На начальном участке

285

зисторе не превышала Р м а к с по паспорту (не учитывая мощность, рас­ сеиваемую на участке эмиттер — база, можно приближенно считать,

По полученной зависимости тока коллектора от напряжения на кол­ лекторе при постоянном токе базы строят характеристики и сравнива­ ют их с паспортной.

Для испытания диодов по обратному току переключатель ПК.2 устанавливают в положение п-р-п, резистор R2—на максимальный пре­ дел измерения. Диод подключают плюсовым выводом вместо Э, а ми­ нусовым — вместо К- Переключателем R устанавливают напряжение, равное £ / 0 б р или близкое к нему. При нажатой кнопке К2 наблюдают за показанием правого гальванометра. Если диод не пробит, стрелка не отклонится. Далее переключателем R2 устанавливают предел из­ мерения, удобный для отсчета, и сравнивают показания гальвано­ метра с паспортными данными. При измерении / о б р необходимо обра­ тить внимание на наличие текучести. Диод по прямому току проверяют при напряжении [ / п р . Переключатель R2 устанавливают в положение, соответствующее ожидаемым показаниям. Переключатель перекидыва­ ют в положение «р-п-р», при нажатой кнопке К2 регистрируют отсчет и сравнивают с паспортным значением.

Неисправности электрических цепей и методика их обнаружения.

Опыт эксплуатации тепловозов показывает, что в цепях управления, а также в силовой цепи наиболее частой неисправностью является кор­ пусное замыкание, возникающее из-за повреждения изоляции. Обрыв в цепи, а также замыкание в нескольких проводниках встречаются значительно реже. Обрыв в цепи определяют при проверке электри­ ческой схемы (секвенция), при этом обнаруживают, что какой-либо электрический аппарат не срабатывает. Замыкания цепи в нескольких точках обнаруживают по перегоранию предохранителей или нагреву токоведущих деталей. Замыкание происходит между проводами и через корпус тепловоза. Замыкание проводов в минусовой цепи (без корпусного замыкания) не обнаруживается и к нарушению работы не приведет. Замыкание плюсовой цепи с минусовой опасно как между проводами, так и через корпус. Замыкание плюсовых цепей вызывает нарушение в последовательности включения электрических аппа­ ратов.

Для определения места неисправности применяют пробник (ампер­ вольтметр) и мегомметр, которые позволяют определить даже не­ большую утечку между проводами или на корпус; допускается приме­

ют на ряд отдельных участков. При этом разъединяют межтепловоз­ ные розетки; включают все кнопки пульта управления, выключатели в кабине машиниста и в дизельном помещении, за исключением выклю­ чателя реле переходов; выключают рубильник аккумуляторной бата­ реи, если при определении места неисправности пользуются пробни-

286

ком или мегомметром; реверсор и рубильники отключения тяговых электродвигателей ставят в нейтральное положение; вынимают предо­ хранители вспомогательного генератора в якорной цепи; отсоединяют провод в цепи катушек регулятора напряжения для разъединения плю­ совой и минусовой цепей. При пользовании мегомметром во избежа­ ние пробоя триодов бесконтактного регулятора мощности провода последнего необходимо отключать. Затем один зачищенный вывод кон­ трольной лампы или прибора присоединяют к корпусу, а другой — поочередно к клеммам в высоковольтной камере и проверяют, нет ли корпусного замыкания. Если лампа при присоединении одного вывода к плюсовым клеммам будет гореть полным накалом, значит заземлена минусовая цепь. Когда накал неполный, заземление находится в плю­ совой цепи какого-либо аппарата, причем оно'вследствие разомкнутой кнопки или контакта с плюсом аккумуляторной батареи не связано и с ее минусом сообщается через катушку или сопротивление аппарата, цепь которого заземлена.

Убедившись, что корпусное замыкание есть, отсоединяют все прово­ да минусовых клемм, если замыкание в минусовой цепи, или плюсовых клемм, если оно в плюсовой цепи. К плюсовому ножу выключенного рубильника аккумуляторной батареи подключают один вывод конт­ рольной лампы, другой оставляют подключенным к корпусу тепловоза. Лампа не должна гореть, в противном случае сама батарея имеет за­ мыкание. К минусу батареи подключают провод длиной 2—2,5 м.

При подключении свободного конца провода к проводникам, даю­ щим корпусное замыкание, лампа загорается. Поочередно (вторично) проверяют все провода разобранной клеммы.

После проверки всех клемм вновь проверяют провода, отключен­ ные от клемм на корпус.

При повторной проверке провода без корпусного замыкания наве­ шивают на свои клеммы.

По номерам проводов, имеющих замыкания, устанавливают повреж­ денный участок цепи. Если на данном участке имеются размыкаю­ щие контакты (блокировки), под них подкладывают изоляционный ма­ териал или отключают постоянную клемму. Провода снова проверяют, при этом может оказаться, что замыкания в некоторых проводах нет.

ник только при выключенной батарее через корпус тепловоза и провода, имеющие связь с корпусом.

Пять проводников, связанных с корпусом, затрудняют определе­ ние участка, имеющего неисправность. По схеме можно представить связь всех проводников между собой, а конкретно указать место не­ исправности очень трудно. Изоляцию подкладывают под блокировки РУ8 и поочередно проверяют провода 268, 429, 424, 433, 750. Из них провода 433 и 750 не дадут корпусного замыкания, т. е. отпадает часть проверяемой цепи (см. жирно обведенную цепь).

237

Просматривая оставшуюся часть цепи, ее разделяют на части, под­ ложив изоляцию под блокировки реле .боксования РБЗ. Проверяют провода 268у429, 424. Теперь провода 429 и 424 не будут давать корпу­ сного замыкания. Остается один провод 268 и выпадает из проверки еще

вода 152, 269, 263 и клемму катушки, убеждаются, что неисправность находится в цепи катушки контактора ВВ, так как указанные провода не показывают замыкания, за исключением провода 152. Провод 152 снимают с клеммы вывода катушки контактора ВВ и проверяют сам проводи клеммы катушки.

Если при этом неисправность обнаружить не удается, отключают и проверяют провод 151. Убедившись в том, что неисправность в катуш­ ке, все провода закрепляют и снимают ранее установленные изоляци- ' онные прокладки.

Обрыв цепи легко определяют контрольной лампой или перемыч­ кой. При пользовании перемычкой во избежание короткого замыкания следует соблюдать осторожность, чтобы не зашунтировать сопротивле­ ния или катушки аппаратов. При обрыве цепи один конец перемычки подсоединяют к плюсовой клемме, а другим касаются плюсового кон­ такта аппарата, который должен подключиться. Если аппарат срабо­ тал, значит неисправность оказалась зашунтированной перемычкой. Уменьшая зашунтированную цепь, устанавливают место неисправно­ сти в проводах или какой-либо блокировке. Допустим, дизель рабо­ тает, реле обратного тока включилось, а контактор Б не замыкается. Сначала проверяют, нет ли механического заедания контактора, за­ тем один конец перемычки закрепляют на плюсовую клемму 5/5 (или на плюсовый нож рубильника аккумуляторной батареи), другой ко­ нец поочередно присоединяют к плюсу катушки контактора Б и далее по направлению к плюсу батареи.

Рис. 162. Участок схемы с корпусным замыканием

288

Если только обрыв окажется между концами перемычки и контакто­ ром, последний не подключается. Так как в данном случае при подсое­ динении конца к блокировке контактора Д1 со стороны провода 107 кон­

и выключенной аккумуляторной батарее с изолированием неисправ­ ной цепи аппарата от всех остальных цепей отключением ее от клемм. Один вывод подключают к проводу со стороны плюса или минуса, дру­ гой — с обратной и аналогично, сужая цепь между выводами аппара­

положение и выключают рубильники тяговых электродвигателей. Этим цепь делят на восемь частей: якорные и цепи обмоток возбуждения тяговых электродвигателей, тахогенератора и главного генератора. При отыскании контрольной лампой минус аккумуляторной батареи через лампу подключают к корпусу тепловоза, провод длиной 3—5 м— к плюсу батареи и другим концом провода касаются токопроводящих деталей. В случае неисправности в цепи лампа должна гореть. При пользовании мегомметром его клеммы подключают к проверяемой цепи и корпусу тепловоза.

Корпусное замыкание в цепи якорей тяговых электродвигателей определяют при отключенных проводах реле боксования от силовой цепи. Отключение кабелей тяговых электродвигателей представляет некоторую трудность, поэтому дальнейшее деление цепи выполняют отрывом всех щеток от коллектора, а затем уже приступают к разбор­ ке других соединений в цепи. Корпусное замыкание в цепи главного генератора определяют после отключения провода реле перехода от силовой цепи. Дальше цепи делят на более мелкие части, снимают все

после отключения кабелей шунтирующих сопротивлений.

Перед началом определения мест повреждения необходимо тщатель­ но все осмотреть. Подозрительные места изолируют. При работающем тепловозе место неисправности устанавливают последовательным от-