книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

получить прочный клей для склеивания лопнувших частей. Эти клеи достаточно стойки к воздействию воды, тепла и мороза и обладают хо­ рошими электроизоляционными свойствами. Чтобы обеспечить наиболь­

вердитель гексаметилендиамин. Клей готовят непосредственно перед использованием. Места склеивания тщательно подгоняют друг к другу и покрывают тонким слоем клея, а затем прижимают с усилием 1—3 кГ/см*.

В таком положении детали выдерживают не менее двух суток при* комнатной температуре. Поврежденные витки дугогасительной катуш­ ки восстанавливают медью или латунью с последующим лужением припоем ПОС-40. Покоробленные витки выправляют обжимкой в го­ рячем состоянии и изолируют трехкратной покраской асфальтовым лаком и № 460 и 447 со слюдяной пылью. При порче изоляции сер­ дечник изолируют от катушки телефонной бумагой, проклеиваемой бакелитовым лаком, и по бокам — фибровыми или текстолитовыми шайбами.

Изоляционные детали электроаппаратов. Панели, прокладки, блокировочные стойки и кронштейны при трещинах, изломах и подгарах заменяют. Новые детали изготовляют из асбоцемента, тексто­ лита, гетинакса, стеклотекстолита, дерева прессшпана и другого изо­ ляционного материала, обеспечивающего надлежащую механичес­ кую прочность, теплостойкость и сопротивление. Для повышения вла­ гостойкости детали из асбоцемента пропитывают в мазуте, а затем в битуме;- из дерева, прессшпана и фибры — в льняном масле или нату­ ральной олифе.

Детали, подлежащие пропитке, полностью обрабатывают, так как механическая обработка, кроме опиловки торцов и шлифовки поверх­ ности, после пропитки не допускается.

Перед пропиткой асбоцементные изделия сушат при температуре 175—250° С. Время сушки и пропитки определяют из расчета 1—1,5 ч на 1 мм толщины доски и 6—8 ч для нагрева плит до температуры сушки.

После сушки изделия погружают в котел с мазутом, предвари­ тельно нагретым до температуры 100° С. Затем температуру мазута постепенно поднимают до 200° С и при этой температуре пропитывают. Детали погружают на глубину не менее 50 мм от ее поверхности. После пропитки детали подвешивают над котлом на 1 ч для стекания излишков мазута.

питывают в масле (или олифе) при температуре 100—105° С. Время про­ питки определяется так же, как и для асбоцементных изделий, в зави­ симости от толщины. После пропитки и 2 ч стекания детали протира« ют чистой ветошью и сушат на воздухе в течение 24-ч. Детали, подле­ жащие окраске, сушат в печи с циркуляцией воздуха в течение 10— 12 ч при температуре 105° С. Водопоглощаемость пропитанных деталей

270

не должна быть более 10%. Изделия из прессшпана перед пропиткой сушат при температуре 100—105° С, затем погружают в льняное масло или олифу, подогретые до температуры 100 ° С, и выдерживают 2 ч. После пропитки и удаления излишков масла сушат на воздухе 5 ч.

.Процесс пропитки изделий из фибры аналогичен пропитке прессшпа­ на, однако время пропитки берется 4 ч. Для повышения изоляцион­ ных и антикоррозионных свойств, увеличения дуго-и теплостойкости изоляционные детали после изготовления или ремонта покрывают ла­

Детали изготовленные из составной изоляции, дерева или тексто­

мегомметром по сопротивлению, измеряемому между отверстиями и отдельными точками, отстоящими от них на расстоянии 12—15 мм. Сопротивление допускают не менее 200 Мом. Затем испытывают на поверхностное перекрытие переменным током напряжением 3000 в заостренными электродами, установленными на расстоянии 12 мм друг от друга на лицевой поверхности панели; допускают небольшое искрение (сопротивление остается 200 Мом).

Реверсор. При4 осмотрах и ремонтах проверяют износ, прилегание и нажатие силовых и блокировочных пальцев; состояние сегментов, кулачков, изоляции, валов и стоек; крепление проводов и кабелей; исправность пневматического привода и работу реверсора.

Работу реверсора проверяют ручным включением электропневма­ тического привода. При этом он должен поворачиваться быстро и чет­ ко до упора.

При ремонте М4 привод разбирают, кожаные манжеты прожировывают и ремонтируют другие детали пневматического привода.

Во время ремонта М5 изношенные силовые пальцы по трущейся поверхности (на-половину толщины) заменяют *или восстанавливают наплавкой медью с последующей обработкой дробью для создания наклепа.

Перед установкой на аппарат силовых пальцев линию контакта об­ рабатывают личным или полубархатным напильником. Касание паль­ цев (контактов) на всю ширину доводят непосредственно по сегментам или неподвижным контактам, т. е. после сборки.

Сегменты реверсора типа ПР, имеющие раковины, оплавления или износ более 3 мм, снимают с вала, наплавляют латунью ЛК-70, обта­ чивают до диаметра по чертежу, притирают пальцы и при помощи при­ способления проверяют (рис. 148) и регулируют их нажатие (5—6 кГ). Некоторыми депо разработана упрощенная конструкция реверсоров

271

272

8601 проверяют относи­ тельно оси соответствую­ щих роликов контакта дер­

бой более 0,15 мм уплот­ няют соединение постанов­ кой металлических прокла­ док. Выкрашивание кулач­ ковых шайб требует их за­ мены. Замыкание блокиро­ вочных контактов регули­ руют отгибанием скобы

так, чтобы в крайнем положении привода шток блок-контактов имел запас хода 2—3 мм. При регулировке силовых контактов необходимо обращать внимание на одновременность замыкания и размыкания контактов, зазоры между контактами в разомкнутом положении (не менее 10 мм), нажатие (25—30 кГ) и притирание (провал 3—5 мм), фиксацию привода во включенных положениях и на нейтрали.

Контроллер машиниста. При осмотрах и ремонтах проверяют лег­ кость хода подвижных частей, состояние подвижных и неподвижных контактов, четкость фиксации позиций, качество контакта, притира­ ния, нажатия и последовательность включения по развертке контрол­ лера. Детали передаточного и фиксирующего механизмов, имеющие износ и не обеспечивающие четкость фиксации, заменяют или восста­ навливают наплавкой латунью с последующей обработкой по шабло­ ну. Пружины, потерявшие упругость, при ремонтах М5 и Мб заменяют или восстанавливают термообработкой; при малых ремонтах —укора­ чиванием. Изношенные кулачковые шайбы и втулки подшипников за­ меняют новыми. После ремонта проверяют качество прилегания кон­ тактов и порядок замыкания их в соответствии с разверткой.

Реле. Ремонт реле (кроме термореле, реле времени и давления мас­ ла) аналогичен ремонту других электрических аппаратов. Конктакты реле выполнены из серебра и требуют ремонта только в случаях оплав­ ления или износа.

При длительной эксплуатации магнит реле давления масла размаг­ ничивается, что приводит к нечеткому срабатыванию и подгару кон­ тактов. Для восстановления нормальной работы реле магнит на спе­ циальных электромагнитах или при помощи катушек полюсов машин постоянного тока намагничивают. Магнит считают исправным, если он поднимает груз 200 г.

Гофрированные трубки, имеющие трещины и пропуск масла в подви­ жной части, заменяют, по пайке с донышком пропаивают оловом и опрессовывают многократным изменением давления до 4,5 кГ/см2. Взамен не­ годной гофрированной трубки можно установить диафрагму 3 (рис. 150) из маслостойкой резины. Масляную камеру РДМ изготовляют в виде детали / к которой приваривают фланец, вновь изготовленный или

273

отрезанный от старой камеры. В реле давления типа АК-ИБ вместо детали 2 изготовляют деталь 6. Диафрагму зажимают между деталя­ ми /, 5 и гайкой 4.

При осмотре и ремонте пневматического реле времени типа РВП-1м обращают внимание на легкость хода рычажной системы, качество притирки впускного клапана, герметичность камеры, чистоту фильтра и всех воздушных каналов. При мгновенном включении реле раз­ бирают, восстанавливают герметичность или заменяют диафрагму.

Вслучае увеличения времени выдержки очищают каналы и фильтры. Необходимым условием хорошей работы термореле является обес­

печение герметичности замкнутой системы (термобаллон, капилляр, камера сильфона). Неисправности и технологический процесс ремонта реле аналогичны дистанционным термометрам.

Регуляторы напряжения. В работе регуляторов напряжения встре­ чаются подгары контактов и заедание подвижной системы. Для контак­ тов пальцев и планки, используют накладки из металлокерамического сплава, который обеспечивает длительный срок службы контактов. Наплыв на контактах удаляют личнь'ш напильником. После зачистки, ремонта и замены контактных пальцев или планки проверяют точность разбивки, парность и последовательность включения на ламповом при­ способлении. При этом необходимо проверить центральное расположе­ ние подвижной катушки по зазорам между внутренней поверхностью ее каркаса и сердечником. К ремонту регулятора напряжения допу­ скаются только высококвалифицированные слесари.

Бесконтактный регулятор мощности. Нарушение контакта при­ водит к неправильной работе регулятора, пробою полупроводников и в конечном итоге искажению внешней характеристики дизель-генера­ торной установки. При проверке сопротивления изоляции низковольт­ ных цепей схемы тепловоза мегомметром цепи триодов необходимо от­ ключать во избежание пробоя последних. Для проверки этих цепей и самих триодов пользуются только омметром или приборами (см. стр. 283). При пайке наконечников не следует допускать перегрева самих триодов и диодов, помня, что одной из первых причин выхода их из строя является перегрев.

Регулировка и испытание тепловозной электроаппаратуры. После ремонта проверяют настройку аппарата и, если необходимо, регули­ руют его на стендах, а также на тепловозе. При стендовых испытаниях проверяют качество изоляции, работоспособность механических узлов и регулируют аппарат на срабатывание при установленных пара­ метрах.

При настройке электрической схемы на тепловозе аппараты допол­ нительно регулируют. Настройку аппаратов при этом не изменяют, а подгоняют параметры срабатывания изменением величин сопротивле­ ний в цепях катушек.. По характеру испытания на стенде аппараты разделяют на две группы: подвергающиеся внешнему осмотру и испы­ танию на электрическую прочность без регулирования и аппараты, требующие проверки параметров срабатывания и регулировки.

На основании технических данных аппаратов первой группы (пере­ ключатели, выключатели, предохранители и панели сопротивлений)

274

275

Величину провала определяют по зазору В между контактодержателем и рычагом или якорем (рис. 154). Зазор В измеряют аналогично раствору контактов двусторонним шаблоном. Провал контактов, укреп­ ленных на пластинчатой пружине, измеряют между упорной планкой и пружиной (рис. 155), при этом пересчитывают для точки касания по формуле

Омическое сопротивление катушек аппаратов и сопротивлений из­ меряют мостом 'Уитстона или Томсона или методом вольт-амперметра. Для измерения сопротивления изоляции по отношению к корпусу при­ меняют мегомметр на 500 в. Омическое сопротивление катушки R20

276

Электрическую прочность изоляции (на пробой) испытывают на стенде, схема которого приведена на рис. 132. Стенд имеет ограждение и блокировку на дверях, включенную в цепь питания трансформатора и между испытываемым аппаратом и заземлением, чтобы обеспечить бе­ зопасность обслуживающего персонала. В схеме стенда предусмо­ трено максимальное реле, передохраняющее трансформатор от корот­ кого замыкания в момент пробоя изоляции. У контакторов и реле Р45 регулирует необходимое контактное нажатие, раствор и провал, а также ток срабатывания и давление воздуха (для электропневмати­ ческих контакторов). В реверсоре проверяют нажатие силовых и бло­ кировочных пальцев, установку пальцев относительно среднего поло­ жения нейтрали (на 15° в обе стороны), а также срабатывание при минимальном давлении сжатого воздуха (3,5 кГ/см2). У контроллера машиниста проверяют прилегание контактов и порядок замыкания их в соответствии с разверткой.

Реле давления масла. Реле регулируют на стенде (рис. 156). Датчик (сильфон) реле подключают к масляному насосу стенда через штуцер. Изменением давления по контрольной лампе и манометру проверяют моменты замыкания и размыкания контактов и регулируют их винтом

ют от якоря рычага—разрыв цепи будет происходить при большем давлении масла (0,5 и 1,1, кГ/см2). После регулировки винт укрепляют контргайкой и пломбируют вместе с винтом крепления крышки кор­ пуса реле.

Реле боксования. При регулировке реле боксования якорь уста­ навливают параллельно торцу катушки, плунжер ввертывают до соп­ рикосновения с сердечником, затем отвертывают на один-два оборо­ та и закрепляют гайкой. Нажатие и раствор контактов регулируют в соответствии с техническими данными. Дальнейшую настройку реле ведут в рабочем положении на ток включения 0,05 а и ток выключения 0,042—0,045 а, обеспечив коэффициент возврата (необходимое соотно­ шение между токами выключения и включения) 0,85. Ток выключения

Рис. 155. Измерение провала контактов реле:

/ — неподвижный контакт; 2 — по движной контакт; 3 — якорь

277

регулируют изменением натяжения пружины, а ток включения — изменением положения плунжера. Затяжка пружины увеличивает ток выключения, ослабление — уменьшает. Уменьшение зазора между плунжером и сердечником снижает ток включения. После регулировки окончательно проверяют параметры работы реле.

Реле обратного тока. Настройку реле начинают с установки поло­ жения контактов, при этом регулировочный винт на якоре против шунтовой катушки должен выходить за плоскость якоря на две-три нитки. Реле подключают к источнику питания стенда, устанавливают ток в дифференциальной катушке 0,27 а я в шунтовой 0,576 а. При плав­ ном уменьшении тока в дифференциальной катушке до нуля реле не должно срабатывать. Изменяя направление тока и увеличивая его величину, добиваются включения реле при токе 0,008 а.

Регулируют реле изменением нажатия пружины или прокладками под сердечником дифференциальной катушки. Уменьшения тока вклю­ чения достигают увеличением нажатия пружины или уменьшением чис­

278

279