книги из ГПНТБ / Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс

сохранности; бережному отношению к автобусу и обеспечению его хорошего технического состояния при минимальных затратах на ре­ монт и техническое обслуживание.

Как правило, установлен более повышенный размер премий за соблюдение регулярности движения автобусов на городских маршру­ тах. Размеры премирования за соблюдение регулярности движения и выполнение установленного плана денежной выручки (дохода) уста­ навливают руководители автотранспортных предприятий по согласо­

ванию с местной профсоюзной организацией.

На автомобильном транспорте применяют и другие премиальные

системы: за увеличение пробега автомобильных шин: за экономию топ­ лива; за экономию средств на текущем ремонте и техническом обслужи­ вании автомобилей против нормативов, предусмотренных планом,

Водителям начисляют премии за увеличение пробега новых серий­

ных автомобильных шин в размере 30% по шинам легковых автомоби­ лей и 40 % — по шинам остальных автомобилей от суммы экономии эксплуатационных расходов, а за увеличение пробега автомобильных шин, восстановленных методом наложения протектора, — в разме­

ре 25% от суммы экономии эксплуатационных расходов.

За экономию топлива против установленных норм водителям на­ числяют премию в размере до 25% стоимости сэкономленного топлива. В то же время за перерасход топлива сверх установленных норм по

(для пробе­ га без

ж груза)

Нормы расхода смазочных материалов установлены в про­ центах от расхода топлива. Процент расхода масел выражается в ли­

трах, а смазок — в килограммах.

Расход масла установлен для карбюраторных двигателей, не про­ шедших капитального ремонта, -3,.5%; прошедших капитальный ре­ монт— 4,2%; для дизельных четырехтактных двигателей — 6%.

Расход трансмиссионных масел для автомобилей с одним ведущим мостом равен 0,8%, с двумя ведущими мостами — 1,1%.

Расход консистентных смазок для автомобилей всех типов равен

0,6%.

На автобусном транспорте из года в год увеличивается количество автобусов, работающих без кондуктора, что имеет очень важное зна­ чение с точки зрения повышения производительности труда, В связи

* За каждую тонну перевезенного груза добавляют 1,5 л.

281

РАЗДЕЛ ЧЕТВЕРТЫЙ. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ АВТОМОБИЛЕЙ

Глава XVII. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

При эксплуатации и техническом обслуживании

АВТОБУСОВ

§ 84. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСОВ

Техника безопасности при подготовке автобуса перед выездом на линию. При поступлениина работу водитель проходит инструктаж по технике безопасности — вводный и на рабочем месте. Только после усвоения им безопасных приемов труда и проверки

усвоенного он может быть допущен к работе.

Повторные инструктажи по технике безопасности с водителями проводят через каждые 6 мес., а с теми из них, кто работает с этилиро­

ванным бензином, — не реже 1 раза в 3 мес.

Требования техники безопасности при

подготовке автобуса к работе на линии. Авто­

под колеса, огнетушитель и аптечку первой медицинской помощи.

Техника безопасности при работе автобусов на линии. Во время

движения водитель должен избегать резкого трогания с места, резкого торможения автобуса и крутых поворотов на большой скорости. Наи­

большую осторожность при трогании с места, торможении и поворотах следует соблюдать во время управления автобусом с полной или близ­ кой к полной нагрузкой.

Запрещается перегружать автобус сверх его номинальной вмести­ мости, указанной в технической характеристике. Открывать двери пас­ сажирского салона водителю разрешается только после полной оста­ новки автобуса, а начинать движение — после закрытия дверей.

Водитель во время движения и на остановках обязан постоянно сле­

дить за работой агрегатов, узлов и систем автобуса. Обнаружив неис* правность, он должен немедленно ее устранить, а при невозможности сделать это самостоятельно или если объем ремонта превышает раз­

решенный к выполнению на линии, — вызывать автомобиль техниче­ ской помощи.

Движение автобуса с неисправностями запрещается.

Перед устранением неисправности водитель обязан высадить из

автобуса'пассажиров, поставить его на обочину дороги или к краю тротуара, затормозить стояночным тормозом и подложить под колеса упоры; автобусы с гидромеханической передачей нельзя затормажи­

вать двигателем (путем включения передачи) из-за отсутствия жесткой

связи двигателя с ведущими колесами,

283

Находясь при выполнении ремонтных работ под автобусом, води­ тель не должен выставлять ноги на проезжую часть дороги. Левая дверь кабины водителя должна быть закрыта.

Водитель должен помнить, что отработавшие газы двигателя, попа­ дая в организм человека, вызывают отравление. Поэтому, если водитель обнаружил даже незначительную загазованность воздуха в кабине или салоне автобуса, ему следует немедленно устранить причины про­

никновения отработавших газов, проверив для этого уплотнения ка­ пота двигателя, расположенного в кабине, уплотнения пола, состоя­ ние прокладок выпускного трубопровода и трубы глушителя. При невозможности устранить неполадки водитель обязан возвратиться в автотранспортное предприятие. .

Управляя автобусом с большим задним свесом (автобусы ЛиАЗ-677

иЛАЗ-699А), водитель должен помнить, что при крутых левых поворо­ тах и при отъезде от остановки задняя часть кузова такого автобуса может задеть препятствие или людей, находящихся справа.

Буксировать автобусы разрешается только при помощи жесткого буксирного приспособления — продольной штанги с шарнирным дыш­

лом. Длина сцепки не должна быть более 4 м. Для предупреждения травмирования рук закреплять буксирный трос на буксирных крюках водитель должен в рукавицах. Стоять между буксируемым автобусом

иавтомобилем-тягачом и поддерживать штангу в момент его натяже­

ния запрещается. Большие автобусы (длиной более-7 лі) допускается буксировать только грузовыми автомобилями типа ЗИЛ-130 и ЗИЛ-157, груженными балластом. Присутствие пассажиров в буксируемом авто­

бусе категорически запрещается.

Техника безопасности при заправке автобуса топливом. Топливо

легко воспламеняется от любых источников о.гня, поэтому при заправ­ ке автобуса на топливозаправочной станции водитель обязан строго соблюдать правила безопасности: заливать топливо в бак только при неработающем двигателе автобуса; не отходить от автобуса; в радиусе

15 м от места заправки не курить; не проводить в зоне заправки какиелибо регулировочные, ремонтные и другие работы. Запрещается

подъезд к месту заправки и нахождение в непосредственной близости от него автобусов, свечи зажигания которых работают на разрыв.

Заправляя автобус топливом, в особенности этилированным бен­

зином, водитель должен находиться с наветренной стороны от автобуса. Если необходимо заправить автобус (только без пассажиров)

в пути топливом из канистр или бочек, следует пользоваться шлангом,

ручным насосом для перекачивания топлива, воронкой и ведром. При заправке автобуса водитель не должен допускать разлива топлива.

Облитые топливом части автобуса надо немедленно протереть насухо,

а пролитый на землю бензин засыпать песком.

Особенности работы с этилированным

б е н з и н о м и а н т-и фризо м. При работе автобуса на этили­ рованном бензине водитель должен периодически проходить меди­

цинские осмотры. Лица, не прошедшие осмотр, к работе с этилиро­ ванным бензином не допускаются. Надо помнить о том, что тетра­ этилсвинец, содержащийся в этилированном бензине, — сильный яд.

284

них масло и воду в специальные резервуары, не допуская при этом рас­ плескивания.

Испытания тормозов автобуса могут быть стендовые и ходовые.

При стендовых испытаниях автобус необходимо надежно закрепить па

стенде, чтобы воспрепятствовать самопроизвольному скатыванию его

с валиков стенда. Испытание тормозов на ходу должно проводиться на специально отведенной ровной площадке с твердым покрытием. Разме­

ры площадки должны исключать возможность (при неисправности тор­ мозов) наезда автобуса на людей и препятствия. Площадка должна иметь разметку, указывающую начало тормозного пути. Водителю

разрешается проводить испытания тормозов на ходу только тогда,

когда лица, участвующие в испытаниях, находятся в автобусе или стоят в стороне (сбоку) от него.

При регулировке тормозов двигатель ав­

тобуса должен быть выключен.

Запрещается пускать двигатель и начинать движение до по­ лучения разрешающего сигнала от лица, проводящего регулировку.

При выполнении работ, связанных с техническим обслуживанием шин, необходимо соблюдать следующие основные требования техники

безопасности:

без демонтажа шину следует подкачивать, если давление воздуха

вней снизилось не более чем на 40% от нормы и если есть уверенность

втом,что из-за уменьшения давления не нарушилась правильность монтажа шины;

шину колеса, снятого с автобуса, следует подкачивать с примене­ нием ограждения или приспособлений, предупреждающих срыв за­ мочного кольца. При накачивании шины в пути колесо необходимо

шинах; при демонтаже шины воздух из камеры должен быть полностью

выпущен;

перед монтажом шины необходимо проверить состояние обода.

Нельзя монтировать шину на ржавый или имеющий вмятины, трещины

изаусенцы обод;

вначале накачивания шины необходимо убедиться в том, что замоч­ ное кольцо надежно и равномерно вошло в углубление обода.

При выполнении работ с аккумуляторными батареями нужно со­

блюдать следующие меры техники безопасности:

при снятии, транспортировании и техническом обслуживании акку­ муляторных батарей следует остерегаться попадания электролита на тело и одежду; если же электролит попал на тело — немедленно об­ мыть пораженные места содовым раствором или, при отсутствии его,

теплой водой, но ни в коем случае не обтирать их

всухую; при транспортировании аккумуляторных батарей пользоваться те­

лежками с гнездами по размерам батарей;

для проверки напряжения аккумуляторных батарей пользоваться только нагрузочной вилкой.

286

§ 86. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Все автобусы, выходящие на линию, должны иметь исправные огне­ тушители. Запрещается пользоваться открытым огнем для подогрева

двигателя или других агрегатов, а также для освещения при проверке состояния агрегатов, узлов и систем автобуса и проверке уровня смаз­ ки в агрегатах. При неисправности системы питания двигателя запре­

щается подавать топливо в карбюратор самотеком из тары, так как это может привести к пожару. Нельзя открывать и закрывать пробки тары для топлива с применением стальных предметов, так как при этом может образоваться искра и пары топлива воспламенятся. Запрещается протирать двигатель обтирочным материалом, смоченным бензином.

При возникновении пожара на автобусе водитель должен немедлен­ но открыть двери салона и принять меры к быстрой эвакуации людей

из автобуса и тушению пожара.

Для тушения воспламенившегося топлива можно применить угле­ кислотный огнетушитель, песок или накрыть горящее топливо кошмой, капотом или другими подручными средствами из плотного материала. Применять воду для тушения горящего топлива запрещается.

§ 87. ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ ПРИ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЯХ

При несчастном случае водитель должен уметь оказать пострадав­ шему первую помощь.

При ранениях необходимо остановить кровотечение, наложив тугую повязку выше раны (наложение тугой повязки на длительный срок не­ допустимо, так как вследствие нарушения кровообращения через 2 ч начинается омертвление тканей). Для обеззараживания кожу вокруг раны надо смазать раствором йода.

При ушибах, не сопровождающихся нарушением целостности кож­ ных покровов, на место ушиба следует наложить холодный компресс.

При переломах костей следует обеспечить неподвижность повреж­

денной части тела наложением шин, для изготовления которых можно использовать плотный картон, фанеру или другой подручный материал,

Под шину необходимо подложить вату или мягкую ткань, после чего осторожно прибинтовать шину к конечности.

При загорании одежды на человеке горящее место следует обернуть плотной тканью, чтобы потушить пламя. Место ожога первой степени

(Покраснение) или второй степени (образование пузырей) надо накрыть марлевой салфеткой, обильно смоченной насыщенным раствором пить­

евой соды. ' .

При отравлении отработавшими газами, парами топлива пли раст­ ворителями нитрокрасок необходимо вынести пострадавшего на све­ жий воздух и вызвать врача.

Обо всех несчастных случаях, происшедших на линии или на авто­ транспортном предприятии, необходимо немедленно ставить в извест­ ность администрацию предприятия,

287

РАЗДЕЛ ПЯТЫЙ. ОСНОВЫ

БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Глава XVIII. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ИЗ ТЕОРИИ

,АВТОМОБИЛЯ r

Теория автомобиля — это наука, изучающая законы движения автомобиля и рабочие процессы, протекающие в механизмах автомо­ биля в зависимости от условий эксплуатации. Для овладения мастер­ ством вождения необходимо правильное сочетание практического опы­ та с теоретическими знаниями. Знание законов движения автомобиля и умелое их применение позволяет лучше использовать возможности автомобиля и обеспечить безопасность его движения,

§ 88. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА АВТОМОБИЛЬ ПРИ ЕГО ДВИЖЕНИИ -

На движущийся автомобиль действует ряд сил, часть из которых

направлена по оси движения автомобиля, а часть —-под углом к этой

оси. Условимся называть первые из этих сил продольными, а вторые — боковыми.

Продольные силы могут быть направлень! как по ходу, так и про­

тив хода движения автомобиля. Силы, направленные по ходу движения,

являются движущими и стремятся продолжить движение. Силы, на­ правленные против хода движения, являются силами сопротивления и стремятся остановить автомобиль.

На автомобиль, движущийся по горизонтальному и прямому участ­ ку дороги, действуют следующие продольные силы: тяговая сила; сила сопротивления воздуха; сила сопротивления качению.

При движении автомобиля в гору (рис. 189) возникает сила сопро­ тивления подъему, а при разгоне автомобиля — сила сопротивления

разгону (сила инерции).

Тяговая сила. Развиваемый двигателем, автомобиля крутя­

щий момент передается на ведущие колеса. В передаче крутящего мо­ мента от двигателя к ведущим колесам участвуют механизмы транс­ миссии. Крутящий момент на ведущих колесах зависит от крутящего

момента двигателя и передаточных чисел коробки передач и главной передачи. В точке касания колес с поверхностью дороги крутящий мо­ мент (рис. 190, б) вызывает окружную силу. Противодействие дороги этой окружной силе выражается реактивной силой, передаваемой от дороги на ведущее колесо. Эта сила направлена в сторону движения автомобиля и называется толкающей или тяговой силой. Тяговая сила от колес передается на ведущий мост и далее на раму, заставляя авто­ мобиль двигаться. Величина тяговой силы тем больше, чем больше крутящий момент двигателя и передаточные числа коробки передач

238

снижает коэффициент сцепления. Особенно сильно снижается коэф­

фициент сцепления при смачивании дороги первым дождем, когда образуется еще не смытая пленка жидкой грязи.

Заснеженная или обледенелая дорога особенно опасна в теплую погоду, когда поверхность подтаивает.

При увеличении скорости движения коэффициент сцепления сни­

жается, в особенности на мокрой дороге, так как выступы рисунка протектора шины не успевают продавливать пленку влаги.

Исправное состояние рисунка протектора шины имеет большое значение при движении по грунтовым дорогам, снегу, песку, а также

по дорогам с твердым покрытием, но покрытым пленкой грязи или воды. Благодаря наличию выступов рисунка опорная площадь шины уменьшается и, следовательно, возрастает удельное давление на по­

грунте происходит непосредственное зацепление выступов рисунка за грунт.

Повышенное давление воздуха в шине уменьшает ее опорную по­ верхность, вследствие чего удельное давление возрастает настолько, что при трогании с места и при торможении может произойти разруше­ ние резины и сцепление колеса с дорогой уменьшается.

Таким образом, величина коэффициента сцепления зависит от мно­

гих условий и может изменяться в довольно значительных пределах, Так как много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за плохого сцепления, то водители должны уметь приблизительно оце­

нивать величину коэффициента сцепления и выбирать скорость движе­ ния и приемы управления в соответствии C ним.

Сила сопротивления воздуха. При движении автомобиль преодолевает сопротивление воздуха (рис. 189), которое складывается из нескольких сопротивлений: лобовое сопротивление (около 55—60% всего сопротивления воздуха); сопротивление, созда­ ваемое выступающими частями — подножками автобуса или автомоби­ ля, крыльями (12—18%); сопротивление, возникающее при прохожде­

нии воздуха через ра­

2S0