книги из ГПНТБ / Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс

Рис. 188. Автомобилеразгрузчик Л-101

с опрокидывающимся кузовом. Опрокидывание кузова может осуще­ ствляться гидравлическими подъемниками или специальными автомо­ билями-разгрузчиками.

Кроме стандартных бортовых автомобилей, при перевозке зерна

широко используют автопоезда-зерновозы. Автопоезд (рис. 187) состоит из автомобиля-тягача ЗИЛ-ІЗОВ и полуприцепа-самосвала ММЗ-812.

Грузоподъемность автопоезда-зерновоза 7 т, кузов полуприцепа металлический с крышей, предохраняющей зерно от атмосферных осад­ ков. Опрокидывание кузова осуществляется на боковые стороны при помощи гидравлического подъемника.

Устройство (рис. 188) для разгрузки автомобилей представляет собой навесную поворотную платформу к автопогрузчику для въезда и разгрузки автомобиля. Опрокидывание автомобиля осуществляется

при помощи двух гидравлических цилиндров. На платформе предус­

мотрены боковые упоры для предотвращения смещения разгружаемых автомобилей. Ограничение подъема платформы достигается автомати­ ческой остановкой подъема в пределах 30—45q.

§68. АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Кскоропортящимся грузам относят многие пищевые продукты:

мясо, рыбу, молоко, творог, масло, фрукты и др. Порча таких продук­

тов, т. е. потеря ими питательности, вкуса, запаха, внешнего вида

и других качеств, происходит в результате микробиологических про­ цессов, вызывающих брожение или гниение.

Эти процессы протекают значительно медленнее при понижении температуры и уменьшении влажности воздуха. Поэтому наилучшие условия для длительной перевозки скоропортящихся продуктов обес­

печиваются при использовании подвижного состава изотермическими,

251

РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ. ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Глава XIV. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВИЖНОГО

Состава и его технико-эксплуатационные

ПОКАЗАТЕЛИ

§ 69. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Техническим обслуживанием называется выполнение работ по

уходу за автомобилем, направленных на предупреждение появления и устранения выявленных неисправностей, а также продления срока службы автомобиля до ремонта. ■

В Советском Союзе принята планово-предупредительная система обслуживания. Сущность этой системы заключается в том, что все ви­ ды технического обслуживания проводят принудительно в плановом порядке, после определенного пробега подвижного состава.

Положение О'техническом обслуживании и ремонте подвижного состава устанавливает следующие виды технического обслуживания

автомобилей, прицепов и полуприцепов:

ежедневное обслуживание (EO);

Первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное обслуживание (СО).

Основным назначением EO является контроль технического со­ стояния, направленный на обеспечение безопасности движения, под­

держание надлежащего внешнего вида подвижного состава, заправку его топливом, маслом и водой.

TO-L и ТО-2 имеют целью предупредить и выявить неисправности своевременным выполнением контрольных, смазочных, крепежных и регулировочных работ.

Исследования НИИАТ показали большую надежность автомоби­

лей новых моделей. На основании этих исследований разработано новое Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного

в более легких условиях работы. Для второй категории эксплуата­

ции периодичность обслуживания

г

составляет 80% от данных таблицы, а для третьей категории — 60%,

Такая корректировка введена и к нормам межремонтного пробега. Периодичность технического обслуживания автомобилей выпуска

до 1963 г. сохраняется по Положению 1962.

Сезонное обслуживание производится 2 раза в год при переходе

с осенне-зимней эксплуатации на летнюю и наоборот и в качестве от­ дельного вида обслуживания планируется для подвижного состава,

работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий се­ зонное обслуживание совмещает с ТО-2 (или ТО-1).

Положение 1971 г. предусматривает выполнение большинства работ

при техническом обслуживании по потребности с предварительным контролем исправности агрегатов автомобиля.

Такой контроль осуществляется диагностикой.

Диагностика представляет собой комплекс проверочных испытаний и операций на специализированных постах (линиях). Цель диагности­ ки — выявить потребность и объем ремонта и профилактики.

Специализированную диагностику проводят в плановом порядке перед TO-I и ТО-2, а контрольную диагностику могут проводить и пос­ ле планового технического обслуживания.

Ремонт подвижного состава. В соответствии с назначением и харак­

тером выполняемых работ ремонт подразделяют на капитальный, про­ изводимый на специализированных ремонтных предприятиях, и теку­ щий, выполняемый в автотранспортных предприятиях.

Как текущий, так и капитальный ремонты можно выполнять по отдельным агрегатам, узлам и механизмам и по подвижному составу

в целом.

Текущий ремонт способствует выполнению установленных мини­ мальных норм пробегов автомобилей и агрегатов, до капитального ре­ монта при минимальных простоях. Он должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов на пробеге, не меньшем чем до

очередного ТО-2.

Потребность, в текущем ремонте выявляется при профилактике

и эксплуатации подвижного состава, а также при возникновении не­ исправностей.

Для сокращения простоя подвижного состава автомобильного транс­

порта текущий ремонт осуществляют преимущественно агрегатно­

узловым методом, при котором заменяют неисправные агрегаты на ис­ правные, взятые из оборотного фонда.

Капитальный ремонт автомобилей выполняют на авторемонтных заводах после пробега минимальных норм, установленных заводом-

изготовителем. Нормы пробега до капитального ремонта изучаемых автомобилей следующие: для автобусов ЛАЗ-695М — 300 тыс. км, для автобусов ЛиАЗ-677 — 360 тыс. км, для автомобилей МАЗ-500А — 160 тыс. км. На отдельные агрегаты автомобилей заводами-изготови­ телями этих агрегатов установлены минимальные нормы пробега,

указанные в их технических паспортах.

Капитальный ремонт автомобиля должен гарантировать последую­ щий межремонтный пробег не менее 0,8 от пробега до первого капиталь­ ного ремонта.. ’

254

§ 70. ПЕРЕЧЕНЬ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Основные операции технического обслуживания" автобусов

1. Ежедневное обслуживание. По двигателю и его си­ стемам проверить герметичность узлов систем смазки, охлажде­ ния и, питания.

При необходимости дозаправить системы смазки, охлаждения и пи­ тания.

По пр ң бора м электрооборудования прове­

рить: состояние и действие приборов световой сигнализации (указа­ телей поворотов, габаритных фонарей, подфарников, номерного знака), основного и дежурного освещения салона; исправность световых и

звуковых сигналов и стеклоочистителей.

По агрегатам трансмиссии проверить: работу сцеп-.

ления, коробки передач, гидромеханической передачи; состояние κap7 данной передачи.

Убедиться в отсутствии подтекания масла из картеров гидромеха­ нической и механической короббк передач. При необходимости долить масло до уровня.

По ходовой части проверить: состояние рессор и пневма­

тических баллонов, aMopτH3aτςpoB, регулятора положения кузова,

тросов’ограничения хода отдачи, давление воздуха в шинах и крепле­ ние колес, действие регулятора уровня.

По кузову проверить: состояние кузова и его окраску, креп­ ление зеркал, номерных знаков, состояние дверей, поручней, сидений, вентиляции, накопительных касс, действие механизмов открывания

дверей.

По механизмам управления проверить: состояние

рулевых тяг, поворотных рычагов, крепление рулевой сошки, зазор

вшарнирных соединениях, общий люфт рулевого колеса, состояние

идействие тормозной системы.

Первое техническое обслуживание. При ТО-1, кроме работ ежеднев­ ного обслуживания, необходимо выполнить следующие работы.

По двигателю и его системам проверить: крепле­ ние передней и задней опор двигателя; состояние спускных кранов;

действие привода и полноту открывания и закрывания дросселя и воз­ душной заслонки; натяжение приводных ремней двигателя. Через два TO-I сменить масло АС-8 в картере двигателя и в воздушных фильтрах.

Смазать подшипники водяного насоса смазкой 1-13, а подшипники опо­ ры вентилятора и генератора — смазкой 158;

по приборам электрооборудования прове­ рить крепление, установку и действие приборов освещения и сигнали­ зации, а также уровень электролита. Очистить клеммы генератора,

реле-регулятора и стартера, аккумуляторные батареи от грязи и про­ литого электролита, осмотреть вентиляционные отверстия. Проверить состояние проводки и надежность контакта наконечников проводов с клеммами.

255

По агрегатам трансмиссии проверить: крепление

картера сцепления к блоку цилиндров, состояние оттяжной и вспомо­ гательных пружин сцепления, уровень жидкости в главном цилиндре, свободный и полный ход педали сцепления автобуса, крепление кар­ тера коробки передач к картеру сцепления (на автобусах ЛАЗ-695М и Икарус-556).

Проверить крепление гидромеханической передачи к основанию автобуса.

Через одно TO-I проверить правильность режимов автоматического

переключения передач, работу блокировки стартера, включателя ав­ томатической нейтрали и подтянуть все клеммовые соединения (на

автобусе ЛиАЗ-677).

Проверить и подтянуть ослабленные болты крепления опорных пластин игольчатых подшипников, фланцев карданных валов и проме­

жуточных опор; проверить состояние карданов.

Проверить крепление крышки н картера редуктора и отсутствие

течи по разъемам и соединениям; смазать валик управления переклю­

чением передач и валик педали сцепления солидолом (на автобусе ЛАЗ-695Е). Смазать промежуточные опоры карданных валов смазкой 1-13;'игольчатые подшипники карданных шарниров —маслом ТАп-15 или ТАп-10; подшипники передней опоры гидромеханической переда­ чи — смазкой 1-13.

Проверить уровень масла в картере .заднего моста и колесной пере­

дачи и при необходимости долить масло ДП-14, ДП-11 или всесезонное ТАп-15 до уровня.

По ходовой части и кузову проверить: крепление гаек стремянок, кронштейнов рессор и пальцев рессор, герметичность пневматической подвески, уровень жидкости в регуляторах положе­

ния кузова, состояние шнн и давление воздуха в них.

Проверить крепление дверей, люков, сидений, поручней, зеркал,

противосолнечного щитка, а также стеклоподъемник, замки дверей водителя и люков, механизмы регулирования сиденья и действие его

амортизатора. - Подтянуть ослабевшие винты крепления в салоне.

Смазать пресс-солидолом шкворни поворотных цапф, опоры ство­ рок дверей, пальцы листовых рессор; вымыть автобус снаружи и внут­ ри с последующей протиркой стекол, зеркал, поручней; протереть сиденья автобуса-мокрой губкой. Через одно TO-I протереть наружные и внутренние поверхности кузова полировочной жидкостью.

По механизмам управления. Проверить уровень масла в гидроусилителе и долить летом турбинное 22 или индустриаль­ ное 20, зимой — веретенное 20. Проверить затяжку клиньев кардан­ ного вала, шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф, люфт подшипников передних-колес.

. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, а зимой уровень жидкости в спиртоиспарителе, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего ходов педали тормоза, состояние привода тормозного кра­ на и ручного тормоза.

256

Проверить уровень масла в картере рулевого механизма и долить летом авиационное масло МС-20 и МК-22, зимой авиационное масло MC-14 или MT-16.

Смазать шарниры гидроусилителя, рычаги и пальцы привода тор­ мозов пресс-солидолом. Залить зимой 300 см3 этилового спирта и 2 см3

изопротилового спирта в спиртоиспаритель.

Второе техническое обслуживание автобусов. При втором техни­ ческом обслуживании выполнить все работы EO и TO-I и, кроме того, дополнительно выполнить следующие работы.

По двигателю и его системам.

Проверить: тепловые зазоры клапанов, крепление головок цилинд­ ров, впускных и выпускных трубопроводов; герметичность соединений

систем охлаждения, смазки, крепление всех приборов, установленных

па двигателе; натяжение приводных ремней и состояние шкивов и про­ межуточных опор.

Смазать маслом для двигателя датчик ограничителя максималь­ ных оборотов (несколько капель из масленки), втулку кулачка, ось рычага прерывателя, фильтр смазки кулачка. Валик привода рас­

№158 (АФТУ-12 Н) через одно ТО-2.

Промыть центрифугу, фильтрующий элемент топливного фильтра-

отстойника, фильтра тонкой очистки топлива. Через одно ТО-2 очи­

стить клапан вентиляции картера. Один раз в год промыть топливный бак.

Два раза в год сливать отстой из топливного бака, промывать си­ стему охлаждения и очищать радиатор от пыли.

По электрооборудо'ванию.

Проверить крепление аккумуляторных батарей, плотность электро­ лита и степень заряженности аккумуляторной бат&реи под нагрузкой,

крепление стартера и генератора.

Продуть сжатым воздухом выпрямитель, снять свечи зажигания, очистить их от нагара и отрегулировать зазоры.

Снять прерыватель-распределитель, проверить достояние контак­ тов и отрегулировать зазор между ними. Проверить установку фар и направление их света.

Через одно ТО-2 проверить состояние коллектора и щеток генера-1 тора и стартера. Продуть сжатым воздухом полость генератора и стар­ тера; отрегулировать механизм включения стартера; проверить вольт­ амперметром работу реле-регулятора.

По агрегатам трансмиссии.

Проверить состояние и крепление пружины рычага выключения сцепления, крепление цилиндров гидропривода сцепления, состояние подшипника выключения сцепления и зазор между подшипником

и рычагами выключения сцепления.

Проверить состояние и крепление крышек коробки передач, крон­ штейна рычага переключения передач и действие дистанционного при­ вода переключения передач (на автобусе ЛАЗ-695М).

Проверить регулировку механизма управления периферийными золотниками и крепление крышек подшипников. Один раз в год про­ верить исправность датчика контрольной лампочки температуры мас­ ла в системе автоматической передачи и работу электромагнитов. Че­

рез 15 тыс. км пробега сменить масло в автоматической коробке пе­

редач.

Через одно ТО-2 проверить затяжку гайки фланца ведущей кони­ ческой шестерни главной передачи.

Один раз в год проверить затяжку гаек опор коронных шестерен бортовых редукторов, затяжку болтов крепления чашек дифферен­

циала, зацепление шестерен главной передачи.

Сменить масло (ТАп-15) в картере заднего моста и в колесных pe-j дукторах.

По ходовой части и кузову.

Проверить состояние балки передней оси и схождение колес.

. При повышенном износе шин передних колес проверить величину

развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы пово­

рота колес, а также сходимость колес.

Переставить колеса в соответствии со схемой перестановки колес. Проверить состояние болтовых, заклепочных и сварных соединений основания автобуса; надежность шарового соединения реактивных штанг; отсутствие перекосов ведомого и ведущих мостов, высоту пнев­

матических баллонов подвески автобуса.

Проверить уплотнение дверей, штабиков, молдингов, профилей,

состояние окраски. Через одно ТО-2 смазать все трущиеся части стек­ лоподъемника, а также пружину тормоза жаростойкой смазкой ,43-10.

Смазать подшипники ступиц передних колес смазкой ЯНЗ-2 или

1-13.

Проверить уровень жидкости и добавить до верхней кромки штока пневматических клапанов полисилоксановую жидкость. Через одно ТО-2 сменить жидкость. Смазать солидолом оси, опоры дверей и ме­ ханизмы открывания дверей.

По механизмам управления.

Проверить: крепление картера рулевого механизма, рулевого ко­ леса и рулевой колонки; регулировку тормозов, крепление тормозного крана, воздушных баллонов, тормозных камер, привода тормозов,

опор разжимных кулаков, осей колодок; состояние тормозных ко­ лодок, накладок, барабанов и пружин. Очистить колесные тормоза, крепление тормозных дисков, зазор между накладками и барабанами и при необходимости заменить накладки.

Один раз в год снять тормозной кран для разборки и проверки.

Смазать шлицевое соединение карданного вала рулевого управле­ ния. Сменить масло ТАп-15 в картере рулевого управления. Через одно

ТО-2 сменить масло в картере редуктора рулевого управления (ле­

том — МС-20 или МК-22, зимой—М.С-14 или MT-16∏).

Смазать шарниры карданного вала рулевого управления маслом

ТАп-15 или ТАп-10. Через одно ТО-2 смазать пресс-солидолом оси колодок передних тормозов.

258

Основные операции технического обслуживания автомобиля МЛЗ-500

Ежедневное обслуживание.

По двигателю и его системам.

Проверить: наличие топлива в баках, уровень масла в картере дви­ гателя, в корпусе топливного насоса высокого давления и регулятора,

уровень воды в радиаторе и при необходимости долить; проверить от­ сутствие подтекания воды, масла и топлива, прослушать работу дви­ гателя на разных режимах. После остановки двигателя проверить ра­ боту центрифуги на слух. Слить отстой из. топливного фильтра тонкой очистки в количестве 0,1 л из топливного бака и прокачать топливную систему. При безгаражном хранении в холодное время поставить авто­

мобиль на пост подогрева или слить воду из системы охлаждения и пускового подогревателя, продуть шланги отопителя кабины, а пе­ ред пуском, при отсутствии системы подогрева, залить горячую воду.

По приборам электрооборудования и сигна­

ли з а ц и и.

Проверить: действие системы освещения и сигнализации,, работу

робки передач на ходу.

По ходовой части и кузову.

Проверить: комплектность автомобиля, состояние кабины, плат­

формы, исправность механизма кабины, рамы, рессор, колес, шин и номерных знаков; убрать кабину и платформу; вымыть автомобиль.

По механизмам управления.

Проверить: свободный ход рулевого колеса, состояние шарниров рулевых тяг и привода рулевого управления, отсутствие подтекания жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления, герметич­ ность привода тормозов. При движении автомобиля проверить лег­

кость управления и действие тормозов; слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.

По дополнительному оборудованию. Проверить: исправность подъемного оборудования механизма

платформы, заднего борта и механизма его запора; исправность кре­

пления сцепного устройства автомобиля МАЗ-500, упора кузова авто­ мобиля-самосвала MÀ3-503 и опорно-сцепного устройства автомобиля-

самосвала МАЗ-504.

Первое техническое обслуживание.

При первом техническом обслуживании провести более углублен­ ный объекі работ EO и, кроме того, выполнить следующие работы.

По двигателю и его системам.

Проверить: натяжение приводных ремней водяного насоса, гене­ ратора; исправность механизма управления подачей топлива и дейст­

вие останова двигателя; уровень масла в воздухоочистителе.

Промыть фильтр центробежной очистки масла; через одно TO-I

сменить масло в двигателе.

Смазать через пресс-масленку подшипники водяного насоса смаз­ кой 1-13.

Смазать механизм управления подачей топлива солидолом.

Смазать (3—5 каплями из масленки) маслом для двигателя шарни­ ры тяг педали подачи топлива и механизма постоянной подачи топлива.

По электрооборудование).

Проверить: действие приборов освещения, сигнализации, включа­

теля массы аккумуляторных батарей; крепление наконечников про­ водов с клеммами; уровень электролита в аккумуляторах; очистить аккумуляторные батареи от грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия их.

По агрегатам трансмиссии.

Проверить: свободный ход педали сцепления и зазор между што­ ком и поводком клапана пневматического усилителя; крепление бал­ ки опоры коробки передач с рамой; люфт в шарнирных и шлицевых сое­

динениях карданной передачи, а также крепление фланцев карданного вала; отсутствие подтеканий в соединениях заднего моста и крепление

редуктора- к заднему мосту.

Смазать подшипники муфты выключения сцепления, вал вилки

выключения сцепления и промежуточный механизм управления короб­ кой передач смазкой 1-13.

Долить масло TC-14,5 в картер коробки и в картер механизма ди­ станционного переключения передач.

Смазать шарниры тяг управления коробкой передач маслом для двигателя (5—6 капель), игольчатые подшипники карданного вала —

маслом TA∏-15B, а шлицевые соединения кардана — смазкой 1-13. Долить масло TA∏-15B в картер главной и колесной передач. По ходовой части и кузову.

Проверить: люфт подшипников ступиц передних колес; состояние рамы, рессор, подрессорников и амортизаторов; состояние шин (шины

с местными повреждениями направить в ремонт). При полностью остыв­ ших шинах измерить давление в них; подтянуть гайки пальцев и стре­ мянок крепления ушек рессор с коренными листами и гайки винтов крепления вкладышей кронштейнов рессор.

Подтянуть гайки крепления запорного механизма кабины, перед­ ней опоры платформы. Смазать солидолом пальцы рессор.

По механизму управления.

Проверить люфт рулевого управления при работающем двигателе; отсутствие подтекания в соединениях и шлангах гидроусилителя руле­ вого управления; шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевой сошки, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней; проверить люфт в шарнирах рулевых тяг.

Проверить работу компрессора, состояние трубопроводов, убедить­ ся в отсутствии утечки воздуха. Проверить шплинтовку пальцев што­

ков тормозных камер и деталей привода тормозного крана.

Проверить ход штоков тормозных камер и отрегулировать его, про­ верить исправность привода ручного тормоза.

260