книги из ГПНТБ / Экскаваторные ковши активного действия. Устройство, эксплуатация, ремонт

После выхода патрубка 20 из отверстия коллектора ковша пневмомолот извлекают из ковша через отверстие обоймы 3. При извлечении пневмомолота необходимо следить, чтобы ударник 9, выходя из ствола 7, не нанес травмы работающим.

Если ударник находится в стволе, не следует поддер­ живать передний конец ствола изнутри руками во избе­ жание травмы ударником.

буксу 2, отвертывают гайку 14 и механизм запуска. При этом ствол от проворачивания удерживается с помощью ломика, вложенного в выхлопные его окна.

7. Разбирают механизм запуска: извлекают пружину 21, толкатель 22, патрубок 20, клапан 17 и стакан 16.

8 . Ствол устанавливают вертикально резьбой вверх и одновременным резким движением пальцев обеих рук, взявшись изнутри, вынимают золотник 11.

9. Извлекают резиновое уплотнение 13 при помощи

12. Если таким образом ее извлечь невозможно, необхо­ димо положить ствол, вставить ударник и при его помо­ щи выбить золотниковую коробку.

Перед сборкой детали ударного блока очищают от консервационной смазки и промывают в керосине.

Порядок сборки ударного блока следующий:

1. Золотниковую коробку 10 (см. рис. 12) с золотни­ ком 11 смазывают жидким маслом и собирают. Золот­ ник должен свободно опускаться в золотниковую короб­

3. Устанавливают в т у л к у 12 с резиновым уплотнением

13.

4.Устанавливают толкатель 22 и на него надевают пружину 21.

5.В гайку 14 укладывают резиновое кольцо 19.

6 . Стакан 16 вводят в гайку 14. Сопрягаемые поверх­ ности предварительно смазывают густой смазкой.

74

7. На гайку 14 надевают замковую шайбу; гайку за­ вертывают в ствол 7. При этом необходимо следить, что­ бы толкатель с пружиной сохранили свое положение. По­ сле упора гайки в пружину, пневмомолот должен быть уложен горизонтально и при помощи специального клю­ ча и ломнка, установленного в окно ствола, гайку затя­ гивают. Чтобы затянуть гайку до отказа, на конец клю­ ча надевают трубу, удлиняя таким образом рычаг.

8 . В стакан 16 укладывают клапан 17, после чего в него до упора устанавливают входной патрубок 20 с пред­ варительно надетым на него резиновым уплотнением 18.

9. Устанавливают втулку 6 в ствол пневмомолота.

10.Ударник 9 смазывают жидким маслом и вводят

вствол с открытого конца хвостовиком в сторону золот­ никовой коробки.

11.Ударный блок вводят в обойму 3 ковша и про­ двигают до упора в коллектор.

12.В отверстия коллектора устанавливают уплотни­ тельные кольца. Ударный блок, придерживаемый петлей

за патрубок 20, вводят в отверстие коллектора.

13.Хвостовик зуба 1 смазывают густым маслом и вводят в буксу 2. Предварительно в буксе заполняют кольцевые смазочные канавки такой же смазкой.

14.Буксу с зубом вводят в отверстие обоймы 3 и за­ вертывают.

15.Через люк в ковше проверяют зазор между стен­ кой коллектора и торцом патрубка 20. Если ударный блок собран правильно, указанный зазор не должен превышать 1—1,5 мм. Зазор свидетельствует об отсут­ ствии предварительного сжатия пружины 21 от заверты ­ вания буксы 2 в обойму 3.

Зазор более 1,5 мм недопустим, так как при такой его величине возможно неполное открывание клапана 17 и, следовательно, нарушения режима работы пневмомо­ лота.

16. Поворотом буксы до совпадения одного из ее от­ верстий с отверстием в обойме для стопора регулируют зазор между стенкой коллектора и торцом патрубка, после чего устанавливают и зашплинтовывают стопор.

75

4

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ИТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСКАВАТОРОВ С КОВШАМИ

АКТИВНОГО ДЕЙСТВИЯ

1. Обязанности обслуживающего персонала

Для обслуживания экскаваторов, оборудованных ковшами активного действия, в состав бригады, кроме машиниста и его помощника, включается машинист компрессора.

Машинист экскаватора является старшим на экскава­ торе и отвечает за безопасность работы в забое на своеем участке.

О б я з а н н о с т и м а ш и н и с т а :

1) руководить в свою смену всеми работами на экс­ каваторе (монтажом оборудования, его ремонтом, пе­ редвижками) и непосредственно управлять экскавато­ ром;

2 ) следить за сохранностью и правильной работой механизмов экскаватора и оборудования и за своевре­ менным снабжением экскаватора смазочными и ремонт­ ными материалами; инструментом и запасными частями; 3) вести записи осмотров и ремонтов машины и обо­ рудования с ковшами активного действия, составлять ак­ ты о поломках и авариях, вести отчетность о работе эк­

скаватора.

О б я з а н н о с т и п о м о щ н и к а м а ш и н и с т а :

1) следить за механической частью экскаватора, дви­ гателем внутреннего сгорания, ковшом активного дей­ ствия и системой воздухопровода. Во время передвижек экскаватора и компрессора следить за сохранностью на­

порных рукавов, чтобы не произошло наезда на них или обрыва;

2 ) перед началом работ совместно с машинистом ос­

матривать экскаватор, а также крепить ослабленные де­ тали и узлы;

7B

3)регулярно смазывать экскаватор п оборудование маслами соответствующего качества;

4)следить за сохранностью инструмента и инвентаря.

О б я з а н н о с т и м а ш и н и с т а к о м п р е с с о р а :

1 ) следить за правильным содержанием компрессора;

2 ) производить положенные технические уходы и ре­ монты компрессора в соответствии с инструкцией по его эксплуатации;

3)следить за работой экскаватора с ковшом актив­ ного действия и поддерживать необходимое давление в системе воздухопровода;

4)участвовать совместно с машинистом экскаватора

иего помощником в монтаже, техническом обслужива­ нии и ремонте оборудования и устранять неисправности, появляющиеся в процессе эксплуатации.

2.Ввод в эксплуатацию оборудования

иего обкатка

Перед началом работы экскаватора, оборудованно­ го ковшом активного действия, необходимо установить компрессорную станцию вне зоны действия экскаватора, на достаточно свободной площадке, чтобы машинист мог подойти к любому агрегату станции. От самопро­ извольного откатывания компрессор должен быть за­ креплен путем постановки подкладок под колеса.

Следует проверить состояние всех механизмов экска­ ватора и работу флюгерного устройства. Напорный ру­ кав, идущий от промежуточной опоры на седловом под­ шипнике к ковшу прямой, лопаты, не должен попадать под стрелу во избежание повреждения его рукоятью; «петля рукава» должна быть обращена во внешнюю сто­ рону. Правильность расположения петли достигается проворачиванием рукава на патрубке ковша. Флюгер должен свободно, без заеданий поворачиваться.

Далее следует выпустить сжатый воздух из системы, отвернуть пробку на задней стенке корпуса ковша и за­ лить смазку в воздушную систему.

После выполнения этих операций необходимо подго­ товить к пуску компрессор. Для этого предварительно проверяют наличие и уровень масла в компрессоре, ос­ матривают его агрегаты и проводят ежесменный техни­ ческий уход.

77

Если компрессор вводится в работу после длительной остановки или ремонта, вручную проворачивают ком­ прессор, чтобы убедиться в свободном движении частей и смазать стенки цилиндров маслом. Тяжелое вращение коленчатого вала или наличие стуков указывает на неи­ справность компрессора.

После этого открывают продувочные краны на холо­ дильнике и воздухосборнике, проверяют степень зарядки аккумуляторной батареи и натяжение клиновых рем­ ней компрессора. При необходимости регулируют натя­ жение ремней и заряжают аккумуляторную батарею.

Запущенный компрессор в течение 3—5 мин должен работать с открытыми продувочными вентилями, чтобы осуществилась продувка воздухосборника и холодиль­ ника. Затем продувочные вентили закрывают и давле­ ние воздуха в воздухосборнике постепенно увеличивается до рабочего.

Пуск ротационных компрессоров следует произво­ дить только при закрытых воздухораздаточных венти­ лях. Это необходимо для одновременного повышения давления в воздухосборнике и системе смазки компрессо­ ра. Вентиль открывают постепенно после пуска, чтобы давление в воздухосборнике было не менее установленной величины.

Для обеспечения экономичной работы следует под­ нять давление в системе до б кгс/см2, после чего тща­ тельно проверить состояние рукавов, герметичность их присоединения к корпусу ковша и убедиться в отсут­ ствии утечки сжатого воздуха.

Если утечек воздуха не обнаружено, машинист экска­ ватора должен опробовать действие всех механизмов на

т. д.), либо в угол забоя; этим они включаются в рабо­ ту. После снятия нагрузки ударные блоки должны оста­ навливаться. Таким образом производится 2 — 3 цикла продолжительностью работы ударных блоков 1— 2 мин.

Для проверки надежности включения и отключения пневмомолотов и надежности всей пневмосистемы про­ изводится последовательное включение и отключение первого, второго и третьего ударных блоков.

78

После того, как при холостом опробовании машинист убедится в исправности всех механизмов, он может при­ ступить к работе на машине под нагрузкой.

В течение одной или двух смен после установки обо­ рудования с ковшом активного действия работу следует вести на легком режиме, наблюдая за ударными блока­ ми и системой воздухопровода. После того как все меха­ низмы достаточно приработаются и машинист освоится с новым оборудованием, можно приступить к загрузке экскаватора на полную мощность.

В случае, если в комплекте экскаваторного оборудо­ вания с ковшами активного действия работает новая или капитально отремонтированная компрессорная станция, последняя должна быть обкатана для приработки дета­ лей. Обкатка компрессорных станций производится в два этапа.

На первом этапе в течение 3 ч обкатывается двига­ тель без компрессора на минимальных, средних и номи­ нальных оборотах соответственно по одному часу.

На втором этапе двигатель обкатывается вместе с компрессором.

В течение 5—10 ч компрессор обкатывается при от­ крытых раздаточных вентилях на холостом ходу, а по­ том в течение 40—60 ч с постепенным возрастанием

давления ('/з; ’/V, 2/з и 3Д от номинального).

Ввиду того что в начальный период детали компрес­ сора и двигателя еще не приработаны, особое значение приобретает соблюдение нормального температурного режима воды и масла в двигателе и масла в компрес­ соре.

В двигатель и компрессор должно быть залито све­ жее масло, предварительно подогретое до 70—80°С. Это способствует лучшему проникновению масла в зазоры между трущимися деталями, интенсивной циркуляции, лучшему отводу тепла от трущихся поверхностей.

Режимы обкатки (давление, температура) контроли­ руют контрольно-измерительными приборами.

При обнаружении повышенного или пониженного давления в системе смазки, повышенной температуры воды в системе охлаждения или перегрева цилиндров компрессора двигатель нужно остановить, отыскать и устранить неисправность, после чего продолжить обкатку.

79

В течение периода обкатки 2—3 раза следует заме­ нить масло двигателя, компрессора и воздушных филь­ тров, а также промыть систему смазки свежим маслом. Заменяемое масло и масло для промывки подогревают

до 85—90°С.

Для лучшей приработки всех деталей двигателя и компрессора первые 100 ч после обкатки нагрузка ком­ прессорной станции должна быть в пределах 75 — 80% от максимальной.

3.Рациональный режим работы экскаватора

сковшом активного действия

Управление экскаватором, оборудованным ковшом активного действия, в основном не отличается от управ­ ления экскаватором со стандартным ковшом.

Разрушение породы (грунта) осуществляется комби­ нированным воздействием подъемного (тягового) усилия экскаватора и ударной энергии пневмомолотов.

Опыт разработки скальных выемок показал, что трудной операцией является врезание в массив при обра­ зовании забоя, особенно для обратной лопаты типа Э-652, не имеющей напорного механизма. Поэтому для облегчения врезки и разработки забоев следует макси­

включаться в ударный режим работы главным образом под действием тягового усилия, а следовательно, долж­ ны располагаться по отношению к траектории копания под минимально возможным углом резания.

Чтобы взаимодействие ударных зубьев с грунтом бы­ ло наиболее эффективным, ковш должен разрабатывать

90

грунт послойно с равномерной толщиной стружки (2 0 0 — 250 мм) по всей траектории копания. При полной высо­ те (глубине) забоя это обеспечивает хорошее заполне­ ние ковша с «шапкой».

Если условия забоя не позволяют заполнять ковш пол­ ностью в процессе одного черпания, то для повышения производительности экскаватора следует предваритель­ но заготовлять грунт путем рыхления его зубьями (пря­ мой лопатой с открытым днищем ковша), используя пе­ рерывы в подаче транспорта.

При врезании зубьев в скальную породу машини­ стам следует более интенсивно работать напором, что­ бы исключить возможность заклинивания хвостовиков зубьев в буксах. Действительно, при рассмотрении схе­

порного Я усилий дают равнодействующую Р\, близкую по направлению к продольной оси зуба, что уменьшает трение хвостовика зуба в буксе. Поэтому при возраста­ нии подъемного усилия машинистам не следует умень­ шать толщину стружки путем возврата рукояти, чтобы равнодействующая Р2 реакций Рп и Рв (обозначены штриховыми линиями на рис. 37) от подъемного Я и возвратного В усилий не действовала поперек оси зуба.

81

Это вызвало бы в буксе значительные заклинивающие усилия Р31 и Р32, препятствующие скольжению хвосто­ вика в буксе, а следовательно, включению пневмомолота

в работу.

При включении же пневмомолота в таких условиях нагружения зуба может возникнуть вибрация металло­ конструкции и увеличится износ хвостовика зуба и бук­

сы в местах действия сил Р31 и Р32.

Разрушение породы происходит наиболее эффективно при подаче зубьев в направлении их продольной оси и максимальном использовании ударной энергии пневмо­ молотов. Поэтому не следует прибегать к разрушению породы в забое выламыванием отдельных кусков за счет подъемного или возвратного усилия экскаватора, так как это может привести к преждевременному разрушению его механизмов и рабочего оборудования.

Не разрешается производить рыхление сбрасыванием ковша на поверхность грунта; это может привести к об­ разованию трещин в сварных швах, возможному пропу­ ску воздуха и другим неисправностям.

Во избежание поломок деталей экскаватора и обору­ дования машинист должен следить за тем, чтобы не бы­ ло боковых ударов зубьями ковша о забой при повороте; кроме того, машинист не должен проворачивать экскава­ тор прежде, чем ковш не будет выведен из грунта.

При работе экскаваторов с ковшами активного дейст­ вия рекомендуется, как и при работе с обычными ков­ шами, для увеличения производительности совмещать операции подъема ковша с поворотом под разгрузку и опускания ковша в забой для черпания с поворотом. При совмещении операций машинист на каждом цикле может выиграть 5— 6 сек и повысить выработку на 20%•

Необходимо исключить возможность ударов блока ковша о головные блоки стрелы, а ковша о металлокон­ струкцию стрелы, что может привести к трещинам в сварных швах и в результате этого к пропуску воздуха.

В процессе работы машинист должен наблюдать за исправностью воздухопровода, за тем, чтобы воздухо­ подводящие шланги не перегибались под острым углом и-не сминались.

Нельзя при копании допускать холостой работы удар­ ных блоков, так как это может привести к поломкам его основных деталей.

82

/

В случае непроизвольного включения ппевмомолота без упора зуба ударного блока в забой следует перекры­ вать доступ воздуха к ковшу и устранить неисправ­ ность.

Передвижка компрессора в забое вслед за экскава­ тором может осуществляться бульдозером, автосамосва­ лом или самим экскаватором. При передвижках экска­ ватора на значительные расстояния рукава отсоединя­ ют от компрессора и закрепляют на кабине экска­ ватора.

Одним из существенных условий нормальной работы ковшей активного действия является регулярная смазка трущихся частей ударных блоков. Смазка ударных бло­ ков ковша осуществляется путем заливки масла в воз­ душную систему через штуцер, расположенный на зад­ ней стенке корпуса ковша. Во время работы масло, перемешиваясь со сжатым воздухом, поступает в пнев­ момолот, смазывая его движущиеся части. Одновремен­ но часть масла под давлением воздуха подается из пе­ редней полости пневмомолота в каналы буксы и смазы­ вает хвостовик зуба.

Заливку масла в воздушную систему ковша необхо­ димо производить после монтажа оборудования, а в про­ цессе эксплуатации в конце каждой смены, чтобы на де­ талях пневмомолотов создавалась масляная пленка, пре­ дохраняющая от коррозии и схватывания деталей после остановки их при отрицательной температуре возду­ ха. Для этого перед окончанием работы следует произ­ вести несколько черпаний ковшом. Количество залива­ емого масла составляет 4—5 кг; при необходимости в те­ чение смены производится доливка масла. Достаточность

воздуха.

В зависимости от температуры окружающего возду­ ха для смазки пневмомолотов могут применяться раз­ личные сорта масел. При положительной температуре применяются машинные масла марок ИС-30, ИС-45, ИС-50, 45)В или веретенное ЗВ. В зимнее время при низ­ ких отрицательных температурах- (—25°С и ниже) целе­ сообразно применять веретенные масла ИС-12 и АУ. Чтобы уменьшить вязкость масел, их разбавляют чи­ стым дизельным топливом.

83