книги из ГПНТБ / Экскаваторные ковши активного действия. Устройство, эксплуатация, ремонт

обоймы ударных блоков, надежность, крепления патруб­ ков-и рукавов, а также горизонтальной трубы к флюге­ ру, флюгера к экскаватору, качающегося патрубка про­ межуточной опоры к седловому подшипнику. Необходи­

плавками зубьев ковша, выполняемыми при периоди­ ческих технических обслуживаниях оборудования, зави­ сит от свойств наплавочного материала и группы разра­ батываемого грунта (табл.13).

6. Уход за пневматической системой и воздухопроводом

Производительность экскаватора, оборудованного ковшом активного действия, во многом зависит от тех­ нического состояния и исправности компрессора, пода­ ющего сжатый-воздух в пневматическую систему, и со­ стояния самой пневмосистемы.

Техническое обслуживание компрессорных станций предусматривается системой планово-предупредительных ремонтов (ППР), установленной «Инструкцией по про­ ведению планово-предупредительного ремонта строи­ тельных машин» СН 207-68.

94

Ежесменное обслуживание компрессорной станции выполняется регулярно перед началом рабочей смены, частично в течение смены и после его окончания.

Периодическое техническое обслуживание компрессо­ ров производят в соответствии со структурой его ремон­ та и планируют по времени таким образом, чтобы при­ урочить его к техническому обслуживанию экскавато­ ра.

Во время ежесменного технического обслуживания компрессорных станций должны быть выполнены следу­ ющие работы:

удаление грязи, масел, мойка станции; проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и при необ­ ходимости пополнением системы охлаждения; проверка и при необходимости регулировка натяжения ремней при­ водов вентилятора двигателя и компрессора; проверка наличия топлива в топливном баке и при необходимости его наполнение; проверка уровня масла в картере ком­ прессора, двигателя и редуктора, доливка масла в слу­ чае необходимости до требуемого уровня; своевременный спуск конденсата (через 3—4 ч работы компрессора) из воздухосборника и радиатора; систематическая (через каждый 3—4 ч) очистка пластин масляного фильтра ог скопившихся на нем твердых частиц; проверка величины свободного хода рычага выключения сцепления и устра­ нение излишнего люфта; устранение обнаруженных под­ теков воды, масла и топлива; подтягивание креплений рессор, колес, дышла, механизма поворота и др.; провер­ ка работы ходовой части станции, а также состояние по­ крышек и давления воздуха в них; осмотр сварных швов; проверка надежности запирания боковых съемных щи­ тов кузова; устранение других замеченных неисправно­ стей.

По окончании смены или при подготовке к переезду нужно закрыть кран подачи горючего из бензобака. В

.холодное время года должен быть обеспечен спуск ох­ лаждающей жидкости из системы охлаждения и масла из картера компрессора.

В процессе эксплуатации воздухосборник (ресивер) периодически осматривают, внутреннюю поверхность его очищают через люк днища.

Не реже одного раза в шесть месяцев внутреннюю по­ верхность воздухосборника промывают горячим содовым

95

раствором. Осадки раствора могут вызывать разъеда­ ние стенки воздухосборника, поэтому содовый раствор нужно тщательно смывать теплой водой, а затем возду­ хосборник просушивать.

Особую опасность представляет оставление в возду­ хосборнике горючих предметов (тряпок, концов и т. п.), которые могут быть причиной взрыва компрессора. По­ этому после промывки воздухосборника следует прове­ рить, не осталось ли в нем посторонних предметов.

Воздухосборники (ресиверы) эксплуатируются в со­ ответствии с «Правилами устройства и безопасной экс­ плуатации сосудов, работающих под давлением», ут­ вержденными Госгортехнадзором СССР (1965 г.).

Воздухосборник компрессора должен быть снабжен паспортом завода-изготовителя, куда вносят отметку о проведении его испытания.

На заводе ресивер подвергается гидравлическим ис­ пытаниям давлением, превышающим рабочее в 1,5 раза.

Работа компрессора должна находиться под контро­ лем лица, выделенного администрацией участка для осу­ ществления надзора за воздухосборниками и компрес­ сорными станциями в целом. Таким лицом может быть главный или линейный механик, а также энергетик уп­ равления строительства.

Разрешение на эксплуатацию выдается на основании результатов технического освидетельствования (осмот­ ра и испытания), запись о проведении которого делает­ ся в паспорте. В паспорте также указывают дату следу­ ющего освидетельствования, которую наносят на возду­ хосборник красной краской.

Техническое освидетельствование воздухосборников производится ежегодно и после каждого ремонта ком­ прессора.

Гидравлическому испытанию с предварительным внутренним осмотром воздухосборника компрессор подвергается не реже чем через каждые восемь лет работы.

Обслуживание ходовой части компрессорной станции сводится к проверке схождения колес, регулировке тор­ мозов, своевременной смазке. Следует ежедневно перед началом работы проверять герметичность всех соедине­ ний пневматической системы компрессора и воздухопро­ водов.

96

Для проверки плотности системы при достижении в воздухопроводе давления сжатого воздуха 5— 6 кгс/см2 компрессор останавливают и по показанию манометра определяют, нет ли утечки воздуха из системы. Допусти­ мое понижение давления в системе составляет 0,5 кгс/см2 за 5 мин. Если снижение давления превышает эту вели­ чину, необходимо найти места утечки воздуха прослуши­ ванием соединений или опробованием их мыльной водой. Обнаруженные неисправности следует устранить.

Перед началом работы и по окончании ее следует продуть всю пневматическую систему оборудования.

Необходимо следить за наличием смазки в подшипни­ ках флюгера, систематически проверять состояние воз­ духопровода, следить за состоянием сальниковых уп­ лотнений и своевременно подтягивать соединения рука­ вов, не допуская утечки воздуха.

Правильное выполнение технического обслуживания экскаваторного оборудования с ковшами активного дей­ ствия повышает надежность эксплуатации, позволяет до­ стичь максимальной производительности и удлинить межремонтные периоды работы.

7. Консервация оборудования

При длительных перерывах в работе ковши активно­ го действия и воздухопроводы должны быть поставлены на консервацию с целью предохранения их от коррозий и атмосферных осадков.

Для консервации можно применять универсальную смазку УСО-2 (ГОСТ 4366-56), технический вазелин УН (ГОСТ 782-53), авиационное масло (ГОСТ 1013-49) и консервирующую смазку, содержащую 50% авиацион­ ного масла и 50% пушечной смазки УНЗ (ГОСТ 3005— 51).

Консервирующая смазка должна быть чистой, без примесей влаги и кислот. В случае, если в смазке при­ сутствует вода, ее можно удалить нагреванием до тем­ пературы ПО—120°С в течение 1;5—2,0 ч. Признаком выпаривания воды служит отсутствие пены. При нагре­ вании нельзя допускать пригорания смеси.

Работы по консервации оборудования рекомендуется выполнять в следующем порядке:

]) флюгерное устройство демонтируют, очищают от грязи, насухо протирают, осматривают сварочные швы; 2) флюгер и вращающиеся соединения разбирают, промывают в керосине, насухо протирают и смазывают консервирующей смазкой. В отверстия флюгера и гори­

зонтальной трубы устанавливают деревянные пробки; 3) манометр и подводящую трубу снимают, смазы­

вают, обертывают промасленной бумагой и упаковы­ вают;

4)снимают напорные рукава, очищают, просушива­ ют и свертывают в рулон. Отверстия заглушают дере­ вянными пробками;

5)ковш отсоединяют, очищают от грязи, осматрива­ ют сварочные швы. В случае обнаружения трещин по­ следние должны быть заварены в соответствии с прави­

лами сварки;

6)производят наплавку зубьев и обойм ударных блоков;

7)ударные блоки извлекают из корпуса ковша, раз­ бирают, детали очищают от грязи, промывают в керо­ сине и насухо протирают. Детали необходимо осмот­ реть и при отсутствии повреждений смазать консерви­ рующей смазкой. Затем ударные блоки собирают, в каждый пневмомолот заливают по 0,3—0,5 л авиаци­ онного масла, после чего делают по 3—4 рабочих хода

ударника;

8) ударные блоки устанавливают в ковш, ставят люки, штуцер ковша закрывают деревянной пробкой.

Система воздухопровода в разобранном виде после консервации должна быть сдана на склад. Напорные рукава следует хранить в сухом закрытом помещении. Ковш с ударными блоками в сборе можно хранить на открытом воздухе. В этом случае его устанавливают передней стенкой (обратная лопата — днищем) на дере­ вянные подкладки. Место хранения не должно зали­ ваться грунтовыми водами или дождем.

' При длительном хранении или транспортировании ударных блоков отдельно от ковша патрубок пневмо­ молота необходимо закрыть деревянной пробкой. На­ ружные поверхности ствола пневмомолота и зуба с бук­ сой и обоймой следует смазать густой смазкой и обер­ нуть промасленной бумагой.

98

Реконсервация оборудования. После окончания пе­ риода хранения и при необходимости использования оборудования реконсервация его производится в сле­ дующем порядке:

удаляют консервирующую смазку с внешних поверх­ ностей флюгерного устройства, трубы флюгера, качаю­ щихся патрубков, вращающихся соединений; эти дета­ ли протирают обтирочными материалами, смоченными в керосине, затем насухо чистой обтиркой;

флюгерное устройство, трубу флюгера и другую ар­ матуру устанавливают на экскаватор;

ударные блоки вынимают из корпуса ковша, разби­ рают, с наружных поверхностей их деталей удаляют консервирующую смазку, детали промывают в кероси­ не, смазывают свежей смазкой и после этого ударные блоки вновь собирают;

ударные блоки устанавливают в ковш, подсоединя­ ют воздушные шланги и продувают систему сжатым воздухом;

в воздушную камеру ковша заливают смазку, вы­ полняют все операции ежесменного ухода за машиной, после чего оборудование опробуют под нагрузкой.

Консервация компрессорной станции. Если позволя­ ют условия, компрессорную станцию следует хранить в

снимают и сдают на склад клиновые ремни привода вентилятора двигателя и компрессора;

сливают жидкость из системы охлаждения и спуска­ ют конденсат из холодильника и воздухосборника;

под раму компрессорной станцци подводят стойки для разгрузки рессор и резины.

При хранении компрессорной станции более шести месяцев последняя должна быть законсервирована в со-

4* 99

5

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗРАБОТКИ ГРУНТОВ ЭКСКАВАТОРАМИ

СКОВШАМИ АКТИВНОГО ДЕЙСТВИЯ

1.Примерь! определения экономической эффективности

Для оценки эффективности применения ковшей ак­

тивного действия рассмотрим примеры, характеризую­ щие два основных вида земляных работ: отрывка вы­ емки (котлована, траншеи) и возведение насыпи, нап­ ример, железнодорожного земляного полотна.

Особенностью первого вида работ является то, что при их выполнении качество рыхления грунта не имеет существенного технологического значения, так как вы­ нутый грунт идет в отвал (исключение составляет раз­ работка грунта из выемки в насыпь).

Принципиальной особенностью второго вида земля­ ных работ является обязательное соблюдение действу­ ющих правил отсыпки насыпей из грунта с содержа­ нием мерзлых комьев (допускаемая их крупность, количество и т. д.). В этом случае, если машина при рых­ лении не обеспечивает необходимого качества грунта как строительного материала, становится неизбежным проведение вскрышных работ (удаление мерзлого грун­ та), а следовательно, возрастает стоимость 1 м3 грунта, уложенного в тело насыпи.

П р и м е р 1. Отрывка выемки в грунте со слоем промерзания

1,0— 1,5 м.

Сравниваются два комплекта машин:

а) экскаватор Э-652 с обычным ковшом емкостью 0,65 м3 и две машины ударного действия (два трактора с навесным оборудова­ нием в виде дизель-молота с клином);

б) экскаватор Э-652, оборудованный ковшом активного действия емкостью 0,6 м3, и передвижной компрессор типа ДК-9М производи­ тельностью 9 м3/мин.

101

В первом комплекте на один экскаватор приходится две рых­

1,0—1,5 м.

Сопоставление укрупненных технических показателей принятых комплектов машин приведено в табл. 14. Как видно из табл. 14, техническая эффективность разработки мерзлого грунта при исполь­ зовании рабочего оборудования на экскаваторе Э-652 повышается в среднем в 1,4— 1,5 раза по сравнению с разработкой грунта после предварительного рыхления.

При этом мощность установленных двигателей при применении экскаваторов с ковшом активного действия может быть значитель­ но уменьшена, а выработка комплекта — увеличена.

Исходные данные и результаты примерного расчета экономиче­ ской эффективности применения сменного оборудования с ковшом активного действия для экскаватора Э-652 (обратная лопата) при­ ведены в табл. 15.

Расчет экономической эффективности выполнен в соответствии с «Указаниями по определению экономической эффективности капи­ тальных вложений и новой техники в транспортном строительстве»

102

Размер годового экономического эффекта от применения нового оборудования на одном экскаваторе Э-652 определяется в руб. из выражения

■Э= [(С |-Г ,) + * (А ',-А -,)]^ .

Сг — то же с применением ковша активного действия;

К j — удельные капитальные вложения при разработке грунтов с пред­

П 2 — годовая выработка экскаватора с новым оборудованием, равная

340-100 = 34 000 м \

103