книги из ГПНТБ / Архангородский, Л. А. Ремонт и монтаж оборудования учеб. пособие

В первом отделении ванны детали обрабатывают в течение 10—15 мин в 10%-ном растворе каустической соды, нагретом до 80—90° С с добавлением зеленого мыла (3 г на 1 л воды). Во вто­ ром отделении ванны детали промывают горячей водой для удаления остатков соды. Вычищенные и вымытые детали реко­ мендуется высушивать под струей сжатого воздуха.

В центральных мастерских и на ремонтных заводах детали можно промывать механизированным способом в стационарных и передвижных установках под действием струи моющей жидко­ сти, которая нагнетается насосом в трубу с соплами под давле­ нием 0,6 МН/м2.

В качестве моющей жидкости применяют водный раствор сле­ дующего состава: 2—3% кальцинированной соды; 0,3—0,5% мою­ щего средства ОП-7; 2—3% нитрата натрия.

§ 4. Способы снятия нагара и накипи

От нагара детали очищают металлическими щетками, скреб­ ками (алюминиевыми или деревянными) после предварительного размягчения нагара керосином или бензином. На ремонтно-меха­ нических заводах пользуются химическими способами удаления нагара при помощи растворителя (трихлорэтилена) или путем по­ гружения деталей на 2—4 ч в специальные нагретые до 90—95° С растворы (например, 25 г едкого натра и жидкого мыла, 35 г каль­ цинированной соды и 1,5 г жидкого стекла на 1 л воды). Детали, промытые в растворе, повторно обрабатывают в горячей воде и

3—5%-ном растворе тринатрий фосфора или 5%-ном растворе со­ ляной кислоты с добавлением костного клея.

Для того чтобы удалить ржавчину, можно воспользоваться 25%-ной соляной кислотой с добавлением 1% цинка или 15%-ной серной кислотой с добавлением 5% спирта.

Г л а в а 4. КОНТРОЛЬ И ДЕФЕКТАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ

§ 1. Контроль деталей

Промытые и очищенные детали подвергают тщательному конт­ ролю для выявления дефектов и определения возможности ре­ монта деталей или необходимости их замены. В зависимости от характера дефектов, выявленных в процессе контроля, детали подразделяют на три группы: годные, требующие ремонта и не­ годные.

30

Детали к той или иной группе относят, учитывая степень изно­ са, технологические и экономические факторы.

Каждую группу деталей маркируют. Годные детали окраши­ вают белой краской или совсем не окрашивают. На деталях, тре­ бующих ремонта, места дефектов отмечают зеленой или желтой краской, на негодных деталях красной краской отмечают места, по которым их выбраковывают.

§ 2. Методы дефектации деталей

Дефектацию деталей проводят следующими методами. Наружный осмотр. В это время определяют поверхностные

дефекты, т. е. трещины, забоины, раковины, значительные износы и изгибы.

Остукивание детали рукояткой мягкого молотка. Наличие дре­ безжащего звука позволяем сделать вывод о возникновении внут­ ренних трещин.

Гидравлическое испытание. Оно позволяет определить трещины и раковины в корпусных деталях. Для этого в корпусе заглушают все отверстия, кроме одного, в которое нагнетают жидкость (дав­ ление 0,2—0,3 МН/м2) . При наличии трещины появляется течь или возникает запотевание стенок. Можно также погружать кор­ пус в воду и в него нагнетать воздух; появление пузырьков укажет на имеющуюся неплотность.

Керосиновая проба. Позволяет обнаружить трещины. Детали или узлы покрывают слоем мела, а затем с противоположной сто­ роны смазывают керосином. Если меловая обмазка темнеет, то в этом месте следует искать пороки металла или сварки (раковины, трещины и пр.).

Магнитный метод контроля. Позволяет определить мелкие ра­ ковины, закалочные и шлифовальные трещины. Железный поро­ шок наносят на поверхность намагниченной детали в виде суспен­ зии или сухом виде. В дефектных местах вследствие рассеивания потока магнитных силовых линий образуется скопление железного порошка.

Магнитную суспензию применяют следующего состава: на 1 л смеси керосина с трансформаторным маслом (в пропорции 2:1) берут 35—45 г магнитного порошка (окалины). При контроле де­ талей со светлой поверхностью применяют черный порошок, с темной — красный порошок.

Для магнитного контроля на ремонтных заводах пользуются стационарными магнитными дефектоскопами 77МД-1, МЭД-2 и пе­ реносным дефектоскопом 11ПМД-3.

Контроль упругости деталей (пружин, клапанов, муфт сцепле­ ния и т. п.). Эту работу выполняют при помощи приспособления, показанного на рисунке 10. На корпусе 1 жестко закреплена стой­ ка 2, вдоль которой нажимное устройство 3 может перемещаться в соответствии с высотой проверяемой пружины 4. Величину сжа-

31

15 шт.). Их подбирают так, чтобы твердость последующего на­ пильника отличалась от предыдущего на 2—4 единицы по Рок­ веллу.

Проверка взаимодействия сопрягаемых деталей позволяет оп­ ределить плотность неподвижных соединений, наличие и величину зазоров.

Замер износов трущихся поверхностей необходим для опреде­ ления изменения первоначальных размеров и геометрической формы.

Основанием для выбраковки деталей в процессе их сортирова­ ния является степень износа, соответствующая предельно допусти­ мой по техническим условиям на ремонт данной детали.

Результаты контроля деталей заносят в карты дефектации и ремонта (приложение 8), в которых указывают технические ха­ рактеристики, нормы и показатели, определяющие эксплуатацион­ ные свойства составных частей изделия и качество их ремонта.

~ Г л а в а 5. МЕТОДЫ РЕМОНТА ОБОРУДОВАНИЯ

§ 1. Индивидуальный, узловой и рассредоточенный ремонт

Оборудование можно ремонтировать следующими методами: индивидуальным, узловым (обезличенный) и рассредоточенным (последовательно-узловым).

32

Индивидуальный метод ремонта. Оборудование разбирают, де­ тали и узлы ремонтируют и вновь устанавливают на ту же маши­ ну, с которой они были сняты. Индивидуальный метод ремонта применяют преимущественно для уникального оборудования и при большом разнообразии типов оборудования, а также в тех случаях, когда предприятие не обеспечено запасными деталями. Основными недостатками индивидуального метода являются дли­ тельный простой машины в ремонте и необходимость привлечения высококвалифицированных ремонтников.

Узловой метод ремонта. Это более прогрессивный метод. Сущ­ ность его состоит в том, что узлы оборудования, нуждающегося в ремонте, снимают и заменяют запасными, заранее отремонтиро­ ванными или изготовленными заново, или покупными. Узлы, сня­ тые с данной машины, ремонтируют и используют при ремонте однотипного оборудования. Таким образом, эти узлы обезличи­ ваются.

Для выполнения капитального ремонта узловым методом необ­ ходимо на складе предприятия иметь постоянный обменный фонд узлов, а также их деталей (приложения 9—16). В обменный фонд передают и снятые с оборудования узлы после их ремонта.

Разновидностью узлового метода ремонта является агрегатно­ узловой метод, при котором снятые с ремонтируемого оборудова­ ния агрегаты целиком заменяют другими, новыми или заранее отремонтированными. Этот метод ремонта особенно пригоден для оборудования, легко расчленяемого на узлы и агрегаты.

Узловой метод ремонта позволяет организовать работы на инду­ стриальной основе, снизить трудоемкость и стоимость ремонтных работ, улучшить их качество и повысить производительность тру­ да. Кроме того, узловой метод' ремонта обеспечивает более пол­ ную и рациональную загрузку оборудования ремонтно-механиче­ ского цеха.

Внедрение узлового ремонта требует тщательной подготовки. На все узлы, намеченные к изготовлению или ремонту, необходи­ мо подготовить техническую документацию и карты технологиче­ ского процесса ремонта. Важное значение имеет правильное пла­ нирование неснижаемого запаса узлов и деталей.

Рассредоточенный метод ремонта (последовательно-узловой). Узлы оборудования ремонтируют в определенной очередности во время плановых остановок. В нерабочее время то один, то другой подлежащий ремонту узел разбирают и в нем заменяют изношен­ ные детали или целиком заменяют данный узел.

Рассредоточенный метод ремонта целесообразен при ремонте оборудования, имеющего четко оформленные в конструктивном отношении узлы.

Простои оборудования на период ремонта можно уменьшить широким и рациональным применением подъемно-транспортных механизмов, приспособлений и устройств, механизирующих разборочные операции, а также правильным распределением работы

между ремонтными рабочими. На предприятиях по хранению и пе­ реработке зерна имеется значительное количество однотипного обо­ рудования (например, на мельницах вальцовые станки, рассева, ситовеечные машины и т. п., на элеваторах нории, ленточные транспортеры п др.). Поэтому здесь наибольшее распространение должны найти узловой и рассредоточенный (последовательно-узло­ вой) методы ремонта. Этому в значительной мере способствует постоянное расширение ремонтной базы предприятий и все увели­ чивающийся выпуск запасных деталей.

§ 2. Централизованный и децентрализованный ремонт

На предприятиях системы министерства заготовок используют три вида организации ремонтного хозяйства: децентрализованная, централизованная и смешанная.

Децентрализованная организация ремонта оборудования. За­ ключается в том, что все виды работ выполняют ремонтные брига­ ды совместно с обслуживающим персоналом индивидуальным ме­ тодом, но на промышленной основе. Выявленные дефекты исправ­ ляют на месте, в механической мастерской или путем замены изношенных деталей запасными частями, чаще всего изготовлен­ ными собственными силами.

Трудоемкость и стоимость децентрализованного ремонта вы­ сокие. Такая организация ремонтных работ все еще распростране­ на в системе министерства заготовок из-за отсутствия достаточно развитой промышленной базы.

Централизованная организация ремонта. Заключается в том, что ремонт осуществляют специализированные ремонтные службы (тресты) узловым и агрегатно-узловым методами на индустриаль­ ной основе. Ремонт изношенных деталей (обезличенных) выполня­ ется на хорошо оснащенных заводах в условиях серийного и по­ точного производства.

Смешанная организация ремонта. Состоит в том, что ремонт выполняется силами предприятия (хозяйственным способом) и специализированной ремонтной организации. Центральные ремонт­ ные мастерские или ремонтные заводы специализированной орга­ низации (ремонтного треста) восстанавливают детали и узлы оборудования. Смешанная организация ремонта имеет распростра­ нение на крупных предприятиях-комбинатах с большим числом про­ изводственных цехов. Ее значение особенно возрастает в период плановых годовых ремонтов, когда возникает потребность в боль­ шом количестве высококвалифицированных ремонтных рабочих на ограниченный период времени.

Структура цеховых ремонтных: служб на предприятиях по хра­ нению и переработке зерна видоизменяется в зависимости от мощ­ ности предприятия, числа цехов и вида производства.

34

Г л а в а 6. Р Е М О Н Т Н Ы Е П Р Е Д П Р И Я Т И Я

§ 1. Типы ремонтных предприятий

Основным условием внедрения планово-предупредительного ремонта, а также индустриализации ремонтных работ является на­ личие специализированных предприятий по ремонту оборудования

иизготовлению запасных деталей. В зависимости от назначения

ихарактера выполняемых ремонтных работ различают следующие типы ремонтных предприятий.

Передвижные ремонтные мастерские (ПРМ). Предназначены для слесарной и механической обработки деталей при текущем ре­ монте оборудования предприятий, расположенных в глубинных пунктах и не имеющих своих мастерских. Мастерские ПРМ подчи­ нены местным или центрально-ремонтным мастерским, террито­ риально тяготеющим к глубинным предприятиям.

Местные ремонтные мастерские (МРМ). Находятся на террито­

рии действующего предприятия и непосредственно ему подчинены. Эти мастерские могут обслуживать несколько предприятий, объеди­ ненных одним заводоуправлением. Местные ремонтные мастерские могут выполнять все виды ремонтных работ, не требующих спе­ циального оборудования.

Центральные ремонтные мастерские (ЦРМ). Подчинены обла­ стным (краевым) управлениям хлебопродуктов или ремонтно-мон­ тажным трестам. Центральные ремонтные мастерские проводят ка­ питальные ремонты отдельных видов оборудования, направляемых с предприятий области (края), изготавливают запасные детали, металлоконструкции и нестандартное оборудование.

Ремонтно-механические заводы (РМ З). Выполняют капиталь­ ные ремонты технологического, энергетического оборудования и сложных транспортных механизмов, изготавливают запасные де­ тали, нестандартное и вспомогательное оборудование для пред­ приятий, находящихся в различных районах страны. Ремонтно­ механические заводы подчинены республиканским министерствам заготовок или ремонтно-монтажным трестам.

§ 2. Передвижные и местные ремонтные мастерские

Передвижные ремонтные мастерские (ПРМ) оборудуют на шас­ си автомобилей разных марок. Основное оборудование мастер­ ской — это токарно-винторезный, вертикально-сверлильный и то­ чильный станки, верстаки для слесарей. Кроме того, мастерская располагает выносным оборудованием (сварочный агрегат, куз­ нечный горн, наковальня и др.) и набором инструментов. Обору­ дование ПРМ приводится в действие индивидуальными электро­ двигателями, которые питаются электроэнергией от подстанций предприятия или от передвижной электростанции. Персонал ПРМ'

состоит из 3—4 человек, обычно владеющих несколькими профес­ сиями (например, токарь-слесарь, слесарь-жестянщик и др.).

График передвижения мастерской устанавливает та организа­

учитывают, что основное количество запасных деталей оборудова­ ния будет поступать на предприятие от заводов-изготовителей, ре­ монтно-механических заводов и из центральных ремонтных ма­ стерских.

На рисунке 11 показан план местной ремонтной мастерской типового мелькомбината производительностью 240 т/сутки, разра­ ботанной ЦНИИпромзернопроект. Мастерская состоит из ремонт­ но-механического, электроремонтного, столярного, жестяницкого цехов и кузницы, которые размещены в подсобном корпусе.

В ремонтно-механическом цехе установлены металлорежущие станки, позволяющие выполнять токарные, строгальные и заточ­ ные работы. В кузнечном отделении, оборудованном одноогневым горном, изготавливают мелкие поковки. В электроремонтном цехе выполняют малый ремонт электроаппаратуры и электродвигате­ лей. В жестяницком цехе изготавливают детали для сетей аспира­ ции и мельничных трубопроводов. Персонал мастерской состоит из 10—12 рабочих. Мастерская подчинена главному механику пред­ приятия.

С ростом мощности предприятия состав оборудования местных ремонтных мастерских и численность производственного персонала увеличиваются. Так, например, в ремонтной мастерской мельком­ бината № 4 в Москве установлены станки: токарно-винторезные (3 шт.), вертикально-фрезерный, поперечно-строгальный, верти­ кально-сверлильные (2 шт.), заточные (2 шт.), круглопильный, ленточнопильный, фуговальные (2 шт.), а также приспособления для жестяницких работ. Из общей численности ремонтного персонала (62 человека) за мастерской закреплено 15 человек, подчиненных главному механику мелькомбината. Остальной ремонтный персо­ нал распределяется: по элеватору 18 человек, по складу . готовой

кий; столярный; отделения металлизации, наплавки, сварки и др. Некоторые ЦРМ специализированы на ремонте отдельных ви­ дов оборудования, включая и энергетическое. Так, например, цент­ ральные ремонтные мастерские Волгоградского управления хлебо­ продуктов состоят из следующих цехов: механического, весоремонт­

37

ного, столярного, металлоконструкций и электротехнического. В те­ чение года мастерские ремонтируют до 1000 электродвигателей и 350 электровентиляторов ОВМ-5 и ВМ-200. Значительное место в плане мастерских занимает изготовление металлоконструкций и нестандартизированного оборудования для строительства и рекон­ струкции предприятий по хранению и переработке зерна.

Штат ремонтных мастерских вместе с автобазой и пилорамой составляет 100 человек, в том числе 68 рабочих, 23 инженернотехнических работника и служащих, 9 человек младшего обслужи­ вающего персонала. Годовой план мастерских — 290—330 тыс. руб.

§ 4. Ремонтно-механические заводы

Ремонтно-механические заводы специализированы для выпуска отдельных видов деталей и оборудования, например дисков к трие­ рам, шестерен, шкивов, редукторов и т. п.

По сравнению с центральными ремонтными мастерскими заво­ ды оснащены лучше. Они могут иметь ряд дополнительных цехов (котельно-сборочный, кузнечно-прессовой, литейный, пластмассо­ вый и др.). Литейный цех в составе ремонтно-механического заво­ да предусматривается только тогда, когда в данном районе нет специализированного литейного завода и нет возможности полу­ чить отливки с другого предприятия.

На рисунке 12 показан план ремонтно-механического завода

705 тыс. руб., производству запасных частей 200 тыс. руб., капи­ тальному ремонту электродвигателей 60 тыс. руб. и по выпуску дета­ лей аспирации и мельничного самотечного транспорта 120 тыс. руб.

Рабочих 126 человек, в том числе слесарей 70, жестянщиков 9, токарей 11, фрезеровщиков 3, электрообмотчиков 9, электросвар­ щиков 11, сантехников 1 и рабочих других специальностей 12 че­ ловек. ИТР и служащих 33 человека, в том числе охраны 5 чело­ век и обслуживающего персонала 5 человек.

Г л а в а 7. СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И УПРОЧНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

§ 1. Общие сведения

Восстановление работоспособности изношенных деталей может быть достигнуто двумя методами.

По первому методу требуемую посадку в сопряжении полу­ чают обработкой одной из деталей под новый ремонтный размер, а другую деталь, входящую в соединение, заменяют новой.

38