книги из ГПНТБ / Архангородский, Л. А. Ремонт и монтаж оборудования учеб. пособие

К качеству сборки оборудования предъявляют ряд общих тре­ бований:

в подвижных соединениях со свободным и плавным перемеще­ нием одной части относительно другой не должно быть ощутимых люфтов;

пригонку и посадку деталей нужно проводить без поврежде­ ния поверхностей;

все зубчатые передачи должны работать спокойно, без толчков и повышенного резкого шума, как при холостом ходе, так и при полной нагрузке;

заметное на глаз биение деталей не допускается даже в неот­ ветственных механизмах;

при испытании машина должна работать плавно, спокойно, без толчков;

ограждения должны быть надежно закреплены. § 2. Окраска оборудования

После сборки восстанавливают поврежденную окраску деталей или перекрашивают всю машину. Для окраски оборудования при­ меняют масляные краски и в некоторых случаях нитроэмаль (на­ пример, для окраски вальцовых~станков). Окраске предшеству­ ет удаление старой краски механическим или химическим спо­ собом.

Очищенные от старой краски поверхности обезжиривают вето­ шью, смоченной в щелочном растворе, бензине или уайт-спирите. На обезжиренную поверхность распылителем или кистью наносят первый слой покрытия — грунт. Высушенную загрунтованную по­ верхность выравнивают нанесением пастообразной массы — шпак­ левки.

Шпаклевку наносят слоями толщиной до 0,5 мм. Общая тол­ щина шпаклевочных слоев должна быть не более 1,5—2,0 мм. Сор­ та шпаклевки подбирают в зависимости от марки грунта и мате­ риалов, сочетающихся с грунтами. Слой шпаклевки после подсуш­ ки подвергают шлифованию наждачной бумагой.

На подготовленную таким образом поверхность наносят ки­ стью или распылителем масляную краску или нитроэмаль, предва­ рительно профильтрованную на металлическом сите с 1600— 2400 отверстиями на 1 см2. Краски и нитроэмали разводят только теми растворителями, которые указаны в стандарте. Очередной слой краски можно наносить только после просыхания предыду­ щего. Нельзя наносить нитрокраску на масляную или наоборот, так как это вызывает образование трещин в лакокрасочных по­ крытиях.

При подборе цветов краски необходимо руководствоваться ре­ комендациями проектной организации или указаниями отраслевой инструкции по окраске оборудования для предприятий системы министерства заготовок.

ПО

РА З Д Е Л

ТР Е Т И Й

РЕМОНТ ТРАНСПОРТНОГО И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Г л а в а 1. РЕМОНТ СТАЦИОНАРНОГО ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

§ 1. Ремонт норий

Основные дефекты норий. Нория — основной механизм внутри­ заводского транспорта зернохранилищ и зерноперерабатывающих предприятий. Непрерывная работа при большой нагрузке приво­ дит к значительному износу нории и, как следствие, к снижению производительности.

В процессе эксплуатации выявляются следующие основные де­ фекты норий: износ кожухов головки, башмака, норийных труб, днищ выпускных патрубков, шеек валов и подшипников, пальцев полумуфт привода и тормозного механизма, резиновых обкладок и лент барабанов, отводных роликов и др.; образование трещин в спицах барабанов; расцентровка и износ редукторов, шестерен; изгиб регулировочных винтов натяжного механизма; чрезмерная вытяжка норийных лент, повреждение кромок и общий их износ; смятие ковшей, расхождение (разрыв) их стыков.

Не все дефекты можно обнаружить после остановки нории на ремонт. Поэтому такую работу надо выполнять до остановки нории на ремонт (например, расцентровка, чрезмерная вытяжка норийной ленты и др.). Все дефекты записывают в журнал плановых тех­ нических осмотров оборудования.

Разборка норий. Эту работу выполняют в зависимости от ха­ рактера ремонта в различном объеме. В наибольшем объеме раз­

привода; отсоединить, разобрать и снять выпускной патрубок, ас­ пирационные трубы и кожух головки; ослабить натяжение ленты, сняв грузы с натяжного механизма башмака; приподнять ленту и освободить барабан головки; отсоединить корпуса подшипников; снять вал головки и передаточный вал с подшипниками, бараба­ ном и шестерней; снять с валов подшипники, шестерни, барабаны,

* В дальнейшем описание ремонта других видов оборудования, приводится для варианта капитального ремонта.

112

шкив; открепить тормозное устройство; очистить и промыть в ке­ росине разобранные детали.

Р а з б о р к а б а ш м а к а нории. Закрепить подпорками вы­ шестоящие норийные трубы; отсоединить от башмака две норийные трубы, реечные задвижки, патрубки приемной самотечной трубы, аспирационные трубы; снять с вала подшипники, разобрать салаз­ ки натяжного механизма и отсоединить их от корпуса башмака; отсоединить и снять лобовую плоскость корпуса башмака и вынуть из корпуса барабан с валом; снять с угольников корпуса башмака реечную задвижку с валом и штурвалом; снять барабан с вала башмака норий; очистить и промыть разобранные детали.

Р а з б о р к а н о р и й н ых труб. Отсоединить отдельные тру­ бы, вынуть их после удаления норийной ленты и установки подпо­ рок к вышестоящим трубам.

Р а з б о р к а л е н т ы с к о в ша м и . Заменять и ремонтировать ленту и ковши можно через натяжной люк или же наверху на ба­ рабане головки нории. Отверстия для норййных болтов надо про­ бить заранее или просверлить в ленте.

Ремонт кожухов головки, башмака норий и норййных труб. На ремонтируемое место ставят заплаты из листовой стали той же толщины, что и кожух на заклепках 0 4—6 мм или привари­ вают контактной электросваркой и газосваркой. В отдельных слу­ чаях вместо заплат изготавливают новые элементы кожухов и труб. Внутренние головки заклепок должны быть расплющены впотай.

Трубы ремонтирую/ постановкой временных манжетов, а так­ же путем плотной шпаклевки стыков нитрошпаклевкой или же тру­ бы заменяют новыми. В последнем случае, кроме разборки труб, надо вынимать из них ленту.

При ремонте труб исправляют также натяжные и смотровые люки и дверки.

Ремонт механизмов головки и башмака нории. Обычно правят погнутость валов или заменяют их, наваривают, протачивают и шлифуют шейки, заваривают старые шпоночные пазы с проточ­ кой новых, заваривают спицы барабанов, заменяют подшипники.

Муфты, привод (редуктор, шкивы) и их детали (пальцы, втул­ ки, шестерни) ремонтируют по правилам общей технологии ре­ монтных работ.

Тормозное приспособление нории — одно из важнейших ее уз­ лов, предотвращающих обратный ход ленты с ковшами при оста­ новке нории. Поэтому оно должно действовать безотказно.

При ремонте тормозного механизма головки нории снимают с вала два тормозных подшипника и шестерню. После этого завари­ вают лопнувшие втулки (звездочки), протачивают и шлифуют их, исправляют, обрабатывают и закаливают тормозные кольца.

Внекоторых рлучаях заменяют пружину тормозного механиз­ ма или же вытачивают новые ролики.

Натяжной механизм башмака нории ремонтируют путем прав­ ки регулировочных винтов или изготовления новых. Ремонтируют также шестерни, регулируют их сцепление, при необходимости за­ меняют шестерни (целиком или отдельные зубья).

Впроцессе ремонта механизмов нории, в зависимости от ее конструкции, подшипники качения заменяют новыми; у подшип­ ников скольжения заменяют вкладыши или перезаливают их.

Ремонт норййных лент. В этом случае подшивают протертые кромки ленты, перешивают вытянувшуюся ленту, устанавливают накладки на поврежденные места с прошивкой сыромятными ре­ мешками (ушивальниками), частично заменяют изношенную лен­ ту, вытягивают новую ленту, подготавливают в ней отверстия

114

для болтов по шаблонам, вставляют ленту в норию через головку или натяжной люк, соединяют концы с закреплением стыков и монтируют ковши на ленте.

* Небольшие участки ленты, у которых длина меньше, чем рас­ стояние между валом башмака нории ц осью натяжного люка, можно вставлять в норию через натяжной люк без выемки ленты из нории. Для этого на участке, подлежащем замене, плюс 1 м с обеих сторон снимают ковши, а башмак нории освобождают от натяжных грузов. Затем захватывают нижний конец ленты карет­ кой натяжного приспособления и прочно закрепляют канатом (тросом), протянутым через норийную трубу вверх к строитель­ ной конструкции на этаже головки нории; верхний конец ленты захватывают второй кареткой натяжного приспособления и прочно закрепляют вторым тросом к колонне на этаже, где находится люк нории. Оба. конца ленты при этом должны находиться против на­ тяжного люка.

Если нет возможности прочно закрепить концы ленты, следует снять о нее все ковши, расшить и вынуть ленту из нории через натяжной люк, отремонтировать или заменить новой. Ленту без ковшей устанавливают в норию через верхний барабан, опуская короткий конец в натяжной люк и вталкивая в тот же люк другой (длинный) конец ленты канатом через барабан башмака нории. До установки лента должна быть вытянута талями в горизонталь­ ном положении или грузами — в вертикальном, из расчета 30— 36 кг на 1 см2 сечения ленты; после установки лента должна быть отрегулирована натяжным приспособлением нории. При этом мас­ са барабана и грузов натяжного приспособления башмака долж­ на симметрично и равномерно распределяться по ширине ленты.

Ремонт ковшей. Эту работу можно выполнять через натяжной люк.

Места крепления ковшей на ленте (отверстия под болты) раз­ мечают при помощи шаблона. Линии крепления ковшей должны быть строго параллельны между собой, перпендикулярны кромке ленты и расположены на равных расстояниях друг от друга. От­ верстия под болты крепления пробивают пробойниками или про­ сверливают. Затяжка болтов должна быть плотной, под гайки кла­ дут шайбы, а сами гайки закрепляют контргайками.

Во время ремонта ковши правят на шаблоне, плотно вложен­ ном В'жовш, скрепляют разошедшиеся стыки электросваркой или заклепками, а при надобности укрепляют их накладками; негод­ ные ковши заменяют новыми.

Ремонт элеваторных норий производительностью более 100 т/ч. Он связан со следующими дополнительными работами: заменяют резиновую обкладку барабанов нории (при отсутствии резины над­ лежащей толщины и размеров применяют прорезиненную ленту с восемью прокладками, ленту крепят к ободам барабанов болтами М10 длиной 50—70 мм с потайными головками), заменяют съем­ ные днища выпускного патрубка головки нории, ремонтируют ре­

дуктор привода нории, т. е. заменяют прокладки, выверяют центры входного и выходного валов редуктора, подгоняют пальцы полумуфт сцепления и заменяют шестерни или отдельные зубья; ремон­ тируют нижний отводной (натяжной) ролик.

Сборка норий. Норию собирают в порядке, обратном разбор­ ке. Соосность барабанов привода и башмака проверяют двумя отвесами, спускаемыми с верхнего барабана. При этом они долж­ ны коснуться образующей нижнего барабана.

Прием норий после ремонта. После выполнения ремонта норию пускают вхолостую и под нагрузкой. Продолжительность индиви­ дуальных испытаний нории 4 ч, комплексных — вхолостую 6—12 ч, под нагрузкой 24—48 ч.

При оформлении акта приема нории должно быть проверено выполнение технических условий на производство и прием монтаж­ ных работ (как и для вновь устанавливаемой нории). После ре­ монта нория должна соответствовать техническим условиям заво- да-изготовителя, а также ГОСТ 10190—70.

§ 2. Ремонт стационарных ленточных транспортеров

Основные дефекты транспортеров. К ним относят износ шеек валов, подшипников и барабанов приводной и натяжной станций, подшипников, барабанов и осей роликовых опор, ходовых колес, валов, подшипников и барабанов разгрузочных тележек, механиз­ ма передачи движения ленты (фрикционной передачи), транспор­ терной ленты, питающих (насыпных) лотков (башмаков) и сбра­ сывающих коробок (днища, стенки, задвижки, клапаны, резиновые уплотнения и др.), натяжного троса и блоков и др.

ников с кольцевой смазкой или замены шарикоподшипников сле­ дует ослабить ленту. Для этого надо снять грузы натяжной стан­ ции, приводные ремни, вскрыть крышки корпусов подшипников, снять верхние вкладыши, приподнять концы валов и разобрать нижние вкладыши.

Для ремонта приводного вала следует после вскрытия подшип­ ников выпрессовать барабан с вала, отвернув для этого стопор­ ные болты. Для ремонта вала контрпривода следует открецить и вскрыть подшипники, снять с вала приводной шкив и шестерню.

Р а з б о р к а н а т я ж н о й с т а н ц и и . Надо снять грузы, от­ соединить трос, вскрыть крышки подшипников, снять вал с бара­ баном и выпрессовать его с вала.

116

В каждом ролике снимают крышки и выпрессовывают шарикопод­ шипники (если необходимо их заменить).

Р а з б о р к а р а з г р у з о ч н о й т е л е ж к и . При ремонте фрикционной передачи вскрывают редукторы, вынимают червячную шестерню, отсоединяют фланцы упорного подшипника и снимают шестерню. Фрикционные диски и другие узлы тележки разбира­ ют подетально, в зависимости от типа и конструкции тележки. Для ремонта задвижки следует разобрать тележку.

Ремонт приводной станции. В процессе ремонта проводят реви­ зию и ремонт подшипников, рабочего вала и контрпривода с за­ чисткой и наплавкой шеек, шпоночных канавок, а также барабанов с заваркой спиц, обточкой обода, расточкой ступиц, вырубкой шпоночных канавок. В транспортерах производительностью более 100 т/ч ремонтируют или заменяют обшивку барабанов из транс­ портерной ленты на потайных болтах М10.

При необходимости также ремонтируют или заменяют привод­ ной шкив и шестерню. Барабаны перед сборкой станций баланси­ руют.

Ремонт натяжной станции. Во время ремонта подшипников, ва­ лов и барабана заменяют фиксирующие болты. Дополнительно ре­ монтируют или заменяют трос (в случае обрыва проволок), про­ чищают или заменяют канатный блок и тросовые (грузовые) ро­ лики, рихтуют или заменяют салазки (направляющие) натяжного барабана, регулируют положение натяжного барабана тросом и грузами.

Ремонт станины транспортера. При механическом повреждении или изгибе станину ремонтируют методами общей технологии ремонтных работ.

Ремонт роликовых опор. Лотковые опоры (поддерживающие верхнюю рабочую ветвь ленты) и прямые (поддерживающие нижнюю холостую ветвь) очищают, выпрессовывают подшипники (№ 203—204), ремонтируют (или заменяют их) и закладывают смазку. Ролики после ремонта должны быть отбалансированы, легко вращаться от руки и бесшумно работать.

117

При большом износе роликовые опоры заменяют новыми. Ремонт транспортерной ленты. В процессе ремонта транспорте­

ра проводят общее регулирование хода ленты по роликам и бара­ банам путем поворота осей барабанов. Если необходимо, ленту расшивают и затем снова соединяют концы, склеивают клеем или же вулканизируют. При большом износе ленту полностью или частично заменяют после предварительной вытяжки.

Ремонт приемных (загрузочных) устройств. Ремонт заключает­

Ремонт сбрасывающей коробки. Исправляют или заменяют ло­ бовые и боковые стенки и съемные днища из 2—3 мм стали, а также исправляют или заменяют перекидной клапан днища с ре­ зиновыми уплотнителями.

Ремонт разгрузочной тележки. Наибольшее внимание обраща­ ют на ремонт фрикционной передачи. Вскрывают редуктор, регу­ лируют фрикционы конусных дисков и муфты, при надобности — заменяют втулки и гайки конусных дисков.

Ремонтируют также задвижки разгрузочных тележек, т. е. очи­ щают шестерни, подшипники, направляющие. При ремонте редук­ тора вынимают и очищают червячные шестерни и заменяют их. Ре­

транспортера проводят на холостом ходу и под нагрузкой. Продол­ жительность испытаний та же, что и для норий. Отремонтиро­ ванный или вновь смонтированный транспортер должен отвечать требованиям ГОСТ 10624—63.

§ 3. Ремонт винтовых транспортеров (шнеков)

Основные дефекты шнеков. Наиболее изнашиваемыми деталя­ ми являются витки спирали, желоб, соединительные цапфы, вал, подшипники и детали привода (рис. 50).

Ремонт вала с винтом (спиралью, лопатками, перьями). При небольшой погнутости спираль или лопатки винта выправляют на оправке деревянными молотками, при -большом износе заменяют новыми, изготовленными из стали толщиной 2,0—2,5 мм. Можно также рекомендовать наварку сормайта на изношенную винто­ вую поверхность с последующей зачисткой наждачным камнем; стойкость таких винтов значительно повышается.

Заготовку витка спирали вырезают в виде кружков с наруж­ ным диаметром, равным диаметру спирали, и отверстием (внут­ ренним диаметром) по диаметру трубы. Края заготовки зачищают от заусенцев, затем их разрезают, растягивают и собирают в секции,- закрепляя заклепками размером 6X12 мм или же сва­ ривая.

118

Рис. 50. Винтовой транс­ портер:

Готовую спираль надевают на трубу и соединяют с последней планками, изготовленными из круглой стали. Для этого один ко­ нец планки нарезают под гайку, а другой конец осаживают на полосу, в которой высверливают три отверстия 0 8,5 мм. План­ ки вставляют в отверстия, просверленные в валу шнека, и к ним крепят заклепками или на винтах перья (секции винта), натя­ нутые на трубы и скрепленные между собой.

В некоторых случаях выполняют соединение витков между со­ бой' и крепление их к трубе электросваркой. Витки приваривают к трубе односторонним прерывистым швом, а концы спирали (вит­ ков) соединяют между собой двусторонним швов.

Ремонт валиков (пальцев). Изношенные пальцы заменяют но­ выми, обработанными на токарном станке по третьему классу Точности. Части валиков (концевых и промежуточных), входящие в трубу вала шнека, обрабатывают по внутреннему диаметру трубы. В валиках просверливают отверстия для заклепок или болтов, соединяющих валики с трубами, и для болтов крепления

спирали винта.

Ремонт желоба. Накладывают заплаты на заклепках, сварке или же заменяют изношенные секции (звенья) желоба новыми.

Ремонт других деталей шнека. Привод, промежуточные и кон­ цевые подшипники, кронштейны ремонтируют по общей техно­ логии.

Прием шнека после ремонта. Шнек должен удовлетворять тре­ бованиям ГОСТ 2037—65.

119