книги из ГПНТБ / Архангородский, Л. А. Ремонт и монтаж оборудования учеб. пособие

В период проверки работы рассева на холостом ходу и под на­ грузкой необходимо особое внимание обратить на следующее: нет ли шума и стука в верхних и нижних подшипниках, не отклоняет­ ся ли веретено от вертикальной плоскости, не нагреваются ли под­ шипники, не вытекает ли смазка и нет ли перекоса швеллеров ра­ мы- в поперечном направлении. Кроме того, проверяют, нет ли подсора продукта. После устранения указанных или других недо­ статков рассев сдают в эксплуатацию.

§ 2. Ремонт рассевов ЗРШ-1-4 и ЗРШ-6

В настоящее время изготавливают и широко применяют в муко­ мольной промышленности новые рассева шкафной конструкции в металлическом исполнении с индивидуальным электроприводом. Конструктивно секции рассевов ЗРШ-1-4 и ЗРШ-6 примерно оди­ наковы.

Рассев ЗРШ-1-4 имеет один цельнометаллический шкаф, рассев ЗРШ-6 имеет два кузова (рис. 69). Шкаф приводится в круговое поступательное движение балансирным механизмом (рис. 70).

Ремонт рассева. При работе рассевов необходимо обратить вни­ мание на герметичность корпуса (кузова), бесшумность работы, равномерность загрузки всех секций рассева, отсутствие подсоров одной фракции в другую, устойчивое вращение распределитель­ ных конусов приемно-распределительного устройства, надежную аспирацию рассевов.

Рис. 69. Рассев ЗРШ-6.

160

Рис. 70. Балансир для регулирования амплитуды колебания рассева (а); разрезы балансира с различным количеством закрепленных грузов (б).

Все замеченные неполадки в работе рассева необходимо реги­ стрировать в журнале и устранять во время декадных остановок.

Для обеспечения герметичности корпусов необходимо зашпак­ левать выявленные при работе рассева места пропыла продуктов, обратив особое внимание на днище.

Для исключения подсора надо устранить вызывающие их при­ чины. Ими могут быть прорывы ткани сита, неплотности в местах контакта разделительных перегородок со стенками, днищем рассе­ ва и рамками, повреждение уплотняющего материала по перимет­ ру ситовых рам, поддонов и распределительных днищ.

Посторонний шум может быть вызван попаданием инородного тела в шкаф рассева или под ограждения балансирного механиз­ ма; трением выжимного болта балансирного механизма о верхнее ограждение; неплотностью прилегания боковых ограждений ба­ лансирного механизма к несущей раме в рассеве ЗРШ-6; плохой регулировкой дверных замков.

Кроме устранения замеченных неполадок, необходимо во время обслуживания рассевов и декадных остановок проводить профи­ лактические осмотры. При этом проверяют крепление подвесок и ограждений балансирного механизма, дверок и степень поджатая ими ситовых рам; уплотнение ситовых рам и дверок; исправность сит; состояние инерционных щеток, сальников балансирного меха­ низма, клиновых ремней и их натяжение, которое должно обеспе­ чивать номинальное число оборотов балансиров; состояние болто­

вых соединений корпусов подшипников с несущей рамой, шкафов со швеллерами и несущей рамой.

Во время декадных остановок устраняют все неполадки, заме­ ченные во время профилактического осмотра, и смазывают под­ шипниковые узлы в сроки, предусмотренные в паспорте машины.

Сборка рассева. Ее проводят в следующем порядке. Устанав­ ливают электродвигатель с плитой, собирают на болтах главную раму и подвешивают ее на тросах (центр подшипника балансир­ ного механизма должен совпадать с центром втулки верхней под­ вески) . После этого собирают веретено, балансирные механизмы и ситовые корпуса с предварительной натяжкой сит в соответствии со схемой, затем затягивают горизонтальные стяжки главной ра­ мы и установочные винты; ставят ограждение, приемные доски с коробами, рукавки, самотечные трубы, воздухопроводы, па­ трубки.

Прием рассева после ремонта. Его проверяют на холостом хо­ ду. Для обеспечения плавного хода рассева необходимо уравнове­ сить круговое движение корпусов рассева вращающимися балан­ сирами. Для этого к нижней части вращающегося веретена подво­ дят кусочек заостренного мела так, чтобы он коснулся веретена. Если корпуса отбалансированы правильно, мел очертит на поверх­ ности веретена сплошную линию по всей окружности. При балан­ сировке рассева на холостом ходу груз несколько увеличивают.

После 2 ч нормальной работы рассева на холостом ходу его можно загружать продуктом.

Наличие в рассеве поврежденных сит можно обнаружить по подсору в продуктах, выходящих из рассева. В этом случае посту­ пающий в рассев продукт переключают на другую систему и после остановки рассева заменяют пробитые сита.

§ 3. Ремонт ситовеечной машины

Основные дефекты ситовеечной машины. При работе ситовееч­ ной машины могут быть следующие неисправности: ослабление болтовых креплений станины, нарушающее устойчивость машины; ослабление креплений кронштейнов подшипников главного вала и выход из строя подшипников; сдвиг грузов-балансов в противове­ сах, что нарушает балансировку ситового корпуса и вызывает из­ нос подшипников; выход из строя коренных или эксцентриковых подшипников главного приводного вала; ослабление болтовых креплений подвесок ситовой рамы, вызывающее перекос ситовой поверхности корпуса; износ шарниров тяг регулирования ситового корпуса и ослабление болтовых креплений механизма регулиро­ вания; заедание винтов аспирационных шиберов, что затрудняет регулирование аспирационного режима ситовеечной машины; ослабление крепления концевого подшипника на шнеке, перекос шнека и задевание перьев о корыто; износ зубьев червячного ко­ леса и червяка.

162

Ремонт ситовеечной машины. Сняв главный приводной вал и червячную передачу, разбирают и осматривают вал, подшипники и, в случае необходимости, заменяют их.

Детали передачи промывают в керосине, осматривают зубья колеса и червяка, проверяют состояние подшипников. При значи­ тельном износе отдельные детали заменяют новыми. Нормальная работа передачи зависит от правильной посадки червяка на вал передачи и червячного колеса на вал шнека.

Кузова с ситовыми рамами подвергают статической баланси­ ровке.

Прием ситовеечной машины после ремонта. Ее включают на холостом ходу и под нагрузкой. При этом не должно наблюдаться вибрации станины главного вала; амплитуда качания основных стоек вдоль продольной оси на уровне 1 м от пола должна быть не более 1 мм; в главном приводном механизме, червячной передаче и ситовом кузове не должно быть стуков.

Г л а в а 8. РЕМОНТ БИЧЕВОЙ МАШИНЫ ДЛЯ ВЫМОЛА

ОБОЛОЧЕК

Основные дефекты бичевой машины. При работе бичевой вымольной машины ЗВО-1 (рис. 71) могут быть следующие неис­ правности: нагрев и выход из строя подшипников бичевого бара­ бана; ослабление крепления подшипников; износ и поломка бичей барабана, что вызывает разрыв сита; ослабление крепления осно­ вания корпуса; стук и вибрация машины.

Разборка машины. Для ремонта машину разбирают в следую­ щем порядке: снимают самотечные трубы, патрубки, отъединяют машину от перекрытия и укладывают ее в горизонтальное положе­ ние. Затем снимают основание 5 корпуса, отъединяют электродви­ гатель 1 от вала 2 бичевого барабана 4, снимают подшипники, вынимают бичевой барабан и снимают ситовой барабан 3.

Ремонт бичевой машины. Все узлы бичевой машины осматри-' вают, подшипники, бичи, сита при значительном износе заменяют новыми. После ремонта и сборки ротора (бичевого барабана) его следует отбалансировать.

Прием бичевой машины после ремонта. Машину после полной сборки вновь устанавливдют в вертикальное положение и закреп­ ляют на полу согласно разметке с выверкой по осевым линиям и уровню. Убедившись в том, что крепежные болтовые соединения затянуты, машина выверена, не имеет перекосов, а бичевой бара­ бан легко вращается от руки, машину включают в работу.

На холостом ходу машина должна работать без стука, без на­ гревания подшипников, бичевой барабан должен вращаться без вибрации и по часовой стрелке. Если в процессе обкатки будут об­ наружены какие-либо дефекты, их необходимо устранить после

Рис. 71. Бичевал вымольная машина ЗВО-1:

остановки машины. Через 2 ч бесперебойной работы на холостом ходу машину постепенно загружают продуктом.

В последнее время для удобства разборки машины вал бичевого барабана соединяют с электродвигателем муфтой. Это поз­ воляет легко разобрать машину в производственных условиях во время капитального ремонта или, при соответствующей подготов­ ке, в декадную остановку.

Г л а в а 9. РЕМОНТ ОБОРУДОВАНИЯ ВЫБОЙНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ И СКЛАДОВ ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ

Для выбоя муки и зашивки мешков с мукой, отрубями и кру­ пой в выбойных отделениях устанавливают полуавтоматические весовыбойные аппараты и зашивочные машины.

§ 1. Ремонт весовыбойного аппарата ДВМ-100

Весовыбойный аппарат ДВМ-100 предназначен для взвешива­ ния сыпучих продуктов (при объемной массе 0,3—0,6 т/м3) пор­ циями от 50 до 80 кг и выбоя ее в мешки. Аппарат состоит из.

164

автоматических порционных весов, встряхивающего устройства и разгрузочного бункера с подвесовой плитой.

При работе автоматических весов возможны различные непо­ ладки: недостаточная чувствительность коромысла весов, заеда­ ние заслонки, неисправность счетчика, перевесы и недовесы про-' тив установленной нормы и др. Полный перечень неполадок, их причины и способы устранения подробно описаны в паспорте, приложенном к весам.

При работе кривошипно-шатунного механизма встряхивающе­ го устройства могут быть следующие неисправности: поломка ка­ чающего рычага, износ втулок и пальцев, ослабление, износ и поломка болтов.

При обнаружении указанных неисправностей или поломок де­ тали ремонтируют или заменяют. Качающий рычаг обычно сва­ ривают, опиливают и зачищают. Изношенные втулки и пальцы, как правило, заменяют новыми. Новые валики нужно закалить и тщательно отшлифовать.

После ремонта, замены и сборки всех деталей встряхивающий

и проверять надежность крепления и взаимодействия отдельных узлов.

Ремонт зашивочной головки. Она имеет большое количество мелких деталей, и ее ремонт в основном сводится к замене изно­ шенных или поломанных частей и устранению неполадок в про­ цессе эксплуатации или при остановке на капитальный ремонт.

К основным неполадкам следует отнести: пропуск стежков, об­ рыв ниток или плохое продвижение горловины мешка.

При пропуске стежков необходимо поднять иглу до упора и закрепить ее. Затем повернуть иглу так, чтобы ее длинный желоб с выемкой над ушком был обращен в сторону лапки. После этого надо отрегулировать установку предохранителя иглы.

При обрыве ниток посредством регулятора ослабляют, натяже­ ние соответствующей нитки, заменяют нитки, регулируют сматы­ вание нитки с бобины или заменяют иглу.

При плохом продвижении горловины мешка следует сменить зубчатую рейку или отрегулировать нажим пружины винтом.

Ввиду особых условий работы (большая нагрузка, значитель­ ное количество пыли в окружающей среде) на смазку машины необходимо обращать особое внимание. Все трущиеся места надо регулярно смазывать через специальное отверстие или смазочные трубки чистым вазелиновым маслом. Фитили, которые вставлены

165

в смазочные трубки и отверстия, по мере загрязнения заменяют новыми, а маслопроводы периодически очищают от грязи.

Вголовке машины может быть износ и поломка гребенки, ша­ тунного вала, подшипников, эксцентрика ведущего валика, нитко­ натяжного механизма, передаточного валика, крючкодержателя; может выйти из строя вертикальная передача фрикционного ме­ ханизма и др.

Всвязи с тем что головка зашивочной машины имеет боль­ шое количество постоянно работающих и изнашивающихся дета­ лей, она должна находиться под постоянным наблюдением квали­ фицированных слесарей и подвергаться текущему и капитальному ремонту.

При текущем ремонте головки проводят профилактический осмотр, мелкий ремонт и замену быстроизнашивающихся деталей.

При капитальном ремонте в зависимости от износа и состоя­ ния заменяют шток, гребенку, шатун тяги крючка, тягу гребенки, валик дискового ножа, эксцентрик ведущего валика штока, переда­ точный валик, крючкодержатель и крючок. Заменяют также неис­ правные и изношенные детали фрикционного механизма.

Для быстрой замены и обеспечения бесперебойной зашивки мешков должны быть подготовлены запасные швейные головки.

Ремонт ленточного транспортера. Эту работу проводят в за­

висимости от износа транспортера (см. § 2 главы 1 третьего раз­ дела) .

§ 3. Ремонт пакетоформирующих машин

Пакетоформирующие машины позволяют комплексно механи­ зировать работы с тарными грузами в складах готовой продук­ ции. Они служат для формирования пакетов из мешков с мукой на поддонах. Существует несколько типов таких машин (РК-ХХМ, ПЗП-45, ЧМ-50), которые формируют пакеты «тройником».

В пакетоформирующих машинах может быть утечка масла из соединений и трубопроводов при ослаблении затяжки таек или по­ ломках трубопровода, а также из цилиндров при износе манжет и сальниковых набивок; самопроизвольное опускание площадки при порыве резиновых манжет; поломка пружин на опускных пло­ щадках поворотной кассеты.

В процессе текущего ремонта проводят механическую очистку узлов гидросистемы, питающего ленточного транспортера и пла­ стинчатого транспортера; проверяют и смазывают подшипники на приводном и натяжном барабанах транспортеров; опробывают ра­ боту гидросистемы и выявленные недостатки, устраняют; обяза­ тельно проверяют содержание масла в гидробаке.

В период капитального ремонта проверяют техническое состоя­ ние приводного редуктора, соединительных муфт и барабанов на транспортерах; разбирают гидроцилиндры; проверяют детали; за­ меняют изношенные манжеты; .тщательно очищают внутренние

стенки корпуса цилиндров; масло в гидросистеме заменяют на но­ вое; проверяют крепление пластин на транспортере; сработанные винты заменяют.

После ремонта проводят отладку всех узлов установки.

Г л а в а 10. РЕМОНТ АСПИРАЦИОННОГО И ПНЕВМОТРАНСПОРТНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

§ 1. Ремонт вентилятора

Основные дефекты вентилятора. При работе вентилятора мо­ гут выйти из строя подшипники приводного вала, ослабнуть креп­ ления корпусов подшипников. Кроме того, встречается износ и по­ ломка лопаток ротора; неуравновешенность шкива и ротора, что вызывает вибрацию и приводит к выходу из строя подшипников; задевание ротором кожуха вентилятора; ослабление болтовых креплений станины к перекрытию, вызывающее вибрацию венти­ лятора.

Ремонт вентилятора. Снимают подводящие и отводящие аспи­ рационные трубы, разбирают подшипники, снимают боковую крышку вентилятора со стороны ротора и вынимают ротор.

Ротор вентилятора ремонтируют наиболее часто. Заменяют сработанные детали: лопатки, розетки, диски, кольца, а иногда и весь ротор (крыльчатку).

Новые лопатки изготавливают из стали марки Ст-1. По дли­ не, форме, толщине и массе они должны соответствовать осталь­ ным лопаткам. Зазор между дисками и входным кольцом ротора сохраняют прежний с допустимым отклонением не более 1 мм. Но­ вые лопатки закрепляют на заклепках или электросваркой, при­ варивая их к диску и кольцу ротора с обеих сторон — выпуклой и вогнутой.

Лопатку выбивают, применяя два шаблона,— один на выпуклой и другой на вогнутой поверхности лопатки. Заготовку укладывают на первый шаблон и придают ей заданную форму ударами молот­ ка. После этого лопатку проверяют, зажимая ее между шаб­ лонами.

Новую розетку ротора вытачивают из чугунной болванки. Дис­ ки изготавливают из стали толщиной 5 мм, кольца — из стали толщиной 4 мм, выправляя их на плите и протачивая отверстия на токарном станке. Лопатки, диски и кольца обрабатывают в за­ висимости от направления вращения вентилятора.

Поврежденные, помятые лопатки исправляют, а разрушенные коррозией заменяют новыми. Изношенные подшипники также за­ меняют новыми.

Прием вентилятора после ремонта. Обязательно надо отбалан­ сировать ротор на станке, отдельно и со шкивом. Затем проводят его контрольные испытания. При этом не должно наблюдаться

168

чрезмерного биения вала, вибрации станины, задевания ротором кожуха, сильного шума и толчков, нагревания подшипников и вы­ текания смазки.

До пуска вентилятора после ремонта закрывают задвижку на <- выхлопе, и только после установившегося режима работы ее мож­

но открыть. Вибрацию подшипников замеряют индикатором.

§ 2. Ремонт турбовоздуходувки

Основные дефекты турбовоздуходувки. При работе турбовоз­ духодувки ( рис. 73) может быть вибрация машины или электро­ двигателя от нарушения центровки валов, соединенных муф­ той 10\ ослабление крепления отдельных узлов машины и ее креп­ ления к опоре; биение рабочего колеса 4\ нагревание подшипников

5 и 9.

Рис. 73. Турбовоздуходувка ТВ-150-1,12:

169