книги из ГПНТБ / Архангородский, Л. А. Ремонт и монтаж оборудования учеб. пособие

Рис. 61. Комбинированная моечная машина ЗКМ-60:

шейки вала восстанавливают наплавкой металла с последующей обработкой. После ремонта деталей и сборки бичевой барабан ба­ лансируют.

Вузле привода конические шестерни при поломке зубьев в большинстве случаев заменяют новыми, но иногда при отсутствии шестерен или поломке небольшого количества зубьев их восстанав­ ливают ранее описанными способами.

Внастоящее время для привода отжимного барабана вместо конических шестерен устанавливают клиноременную передачу, что значительно облегчает разборку и ремонт.

Ремонт шнеков, привода, патрубков 1, 2 и других узлов моеч­ ной -ванны проводят так же, как и у других машин, имеющих по­ добные узлы.

Прием моечной машины после ремонта. Машину пропускают на холостом ходу и под нагрузкой. При этом не должны нагре­ ваться подшипники, вытекать из них смазка, вибрировать станина и бичевой барабан, нагреваться редуктор. Кроме того, необходимо

140-

предупреждать биение шкивов зубчатой передачи и валов, оседание зерна на дно камнеотборочного шнека и течь воды в водоподводя­ щей магистрали и коммуникациях для стока.

§ 5. Ремонт машин для увлажнения зерна

На мельницах применяют два типа увлажняющих машин: водо­ струйного (ЗЗМ-2) и водораспыливающего (ЗУМ-2) действия. Наиболее совершенной машиной для замочки зерна перед направ­ лением его в размол является водораспыливающая машина ЗУМ-2 (рис. 62).

Основные дефекты водораспыливающей машины. При эксплуа­ тации машины могут быть следующие основные неисправности;

Рис. 62. Машина ЗУМ-2 для увлажнения зерна:

141

заклинивание вала с дисками 1 и 2, выход из строя подшипников, заклинивание заслонки, износ и поломка перьев шнека 8.

Ремонт водораспыливающей машины. Для проведения ремонта с машины снимают верхний электродвигатель 4 и колпак 3. Изно­ шенные диски заменяют новыми, а погнутые выправляют. При за­ клинивании заслонки, что может произойти в случае ее перекоса или неисправности подшипников, этот узел тщательно проверяют, заслонку выправляют или заменяют новой. Погнутый вал шнека 8 выправляют или заменяют новым, перья ремонтируют, а предель­ но изношенные из них заменяют.

Особое внимание при ремонте машины должно быть обращено иа игольчатый клапан 6 и головку, при помощи которой он регу­ лируется. Головка должна свободно вращаться, а игольчатый кла­ пан правильно прикрывать отверстие в соответствии с указанием стрелки и шкалы. Она показывает, насколько открыто отверстие для пуска воды.

Прием водораспыливающей машины после ремонта. Машину пропускают на холостом ходу; при этом не должно быть биения дисков, ударов, стуков, задевания перьев о кожух.

Г л а в а 4, РЕМОНТ ВЕСОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

На элеваторах, мельницах, крупяных и комбикормовых заводах применяют коромысловые неравноплечие весы платформенные — ковшовые, автомобильные и вагонные; коромысловые равноплечие и коромысловые неравноплечие автоматические весы периодиче­ ского действия. Все указанные весы относят к первому (1а) клас­ су точности (допустимая погрешность ±0,1% ). Государственную проверку и клеймение весов проводят обычно один раз в год, ва­

весов встречаются следующие дефекты: перелом тяг и подвесо'к, износ серег, насечки коромысла, износ и выкрашивание призм и подушек, изгиб заслонок и легких деталей от ударов и попадания посторонних предметов.

Ремонт весов. При текущем ремонте весов с целью профилак­ тики их разбирают, очищают детали от пыли и ржавчины, заправ­ ляют, а если необходимо, перекладывают и полируют призмы, подушки и щечки. Одновременно с этим выправляют погнутые де­ тали, закрепляют расшатанные и ослабленные части, дополняют недостающие и заменяют изношенные шарниры, шайбы, болты, штифты и шплинты.

Капитальный ремонт, как правило, проводят, один раз в год перед государственной проверкой и клеймением. При капитальном ремонте весы, полностью разбирают. Особое внимание уделяют про­ верке, ремонту или замене призм, подушек, серег, подвесок и про­ верке коромысла.

142

Наиболее сложной операцией при ремонте весов является про­ верка шкалы коромысла. Такую работу выполняют путем последо­ вательного передвижения гири и установки ее зубцов в каждый нарез.

Снятое коромысло проверяют на специальном стенде контроль­ ными гирями. В процессе проверки массу (вес) этих гирь на чашке при каждом перемещении увеличивают на одну и ту же величину, равную значению одного деления шкалы. При неуравновешенно­ сти передвижной гири (каретки) коромысла с соответствующими контрольными гирями на чашке пропиливают нарезы.

Вагонные весы проверяют при помощи контрольной весовой платформы. При испытании весов на прочность ее перегружают на 25%. Во время осмотра и опробывания весов необходимо убе­ диться в том, что в весах нет дефектных деталей, коррозии и откло­ нений от нормальных размеров призмы и некачающиеся подуш­ ки заделаны ' прочно, нет выкрашиваний, трещин и других де­ фектов.

Прием весов после ремонта. Весы должны быть окрашены, от­ регулированы’и окончательно проверены с последующим клейме­ нием. Окраске не подлежат рабочие части призм, подушек, серег, полотна коромысел « передвижные гири.

Весы готовят в следующем порядке: осматривают и опробуют механизмы; определяют твердость призм и подушек; проверяют ги­ ри, входящие в комплект весов; проверяют весы при автоматиче­ ском отвешивании тех грузов, для которых они предназначены.

Г л а в а 5. РЕМОНТ ЗЕРНОСУШИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

На предприятиях системы министерства заготовок для сушки зерна применяют различные конструкции стационарных и пере­ движных зерносушилок. Они бывают с железобетонными шахтами (закрытого типа) и с металлическими шахтами (открытого типа).

Зерносушилки подвергают текущему и капитальному ремонту. При проведении текущего ремонта в основном устраняют причи­ ны, которые могут привести к порче деталей, механизмов и обору­ дования или вызвать их быстрый износ. Капитальный ремонт, как правило, выполняют в зимний период при подготовке технической базы к приему зерна нового урожая. При капитальном ремонте зерносушилки особое внимание уделяют осмотру и ремонту шахты, топки, трубопроводов и вентиляторов.

Ремонт шахты (рис. 63). Перед началом ремонта сушиль­ ную 7 и охладительную 6 камеры, как и другие части сушилки, обметают от пыли, очищают от грязи, ржавчины и мусора. Во время ремонта прогоревшие короба заменяют новыми, помятые и поврежденные исправляют. Отремонтированные и новые короба окрашивают асфальтовым или антикоррозийными лаками и уста­ навливают в шахту.

143

(цементно-известковым 1 : 1,2 : 9 или цементно-глиняным 1 :1 :9 ) .

Рис. 63. Зерносушилка ДСП-24СН закрытого типа с железобетонной шахтой:

144

I .

5 — крепление короба.

Б металлических шахтах короба устанавливают и крепят бол­

тами (рис. 64, б).

Стенки металлической шахты защищаются теплоизоляцией. При износе отдельных участков стенок металлической шахты ста­ вят накладки (на сварке, заклепках или винтах) из стали тол­ щиной 2—3 мм так, чтобы не создавалось препятствий для дви­ жения зерна. При износе или разрушении внутренней и наруж­ ной поверхностей стен железобетонной шахты все щели, трещины и неровности гладко заделывают раствором цемента.

Выпускной механизм (затвор) с автоматическим устройством разбирают, осматривают, изношенные детали ремонтируют или заменяют новыми.

В выпускных устройствах с периодическим выпуском зерна из­ нашиваются преимущественно рассекатели, приваренные к верх­ ней (неподвижной) раме, а также планки нижней (подвижной) рамы, подвески, тяги, рычаги, опорные сухари, пружины.

Изношенные рассекатели при ремонте вырубают зубилами и заменяют новыми из стали толщиной 2 мм'. Планки нижней рамы снимают после того, как будет вынута рама. Отсоединяют тяги исполнительного механизма от рычага выпускного устройства и пружины.

Погнутые планки выпрямляют, изношенные заменяют; при не­ обходимости заменяют тяги, рычаги и пружины.

После ремонта регулируют подъемом или опусканием тяг гори­ зонтальность нижней рамы, необходимый зазор между рамами, па­ раллельность кромок планок подвижной рамы с рассекателями не­ подвижной рамы.

При ремонте автомата (исполнительного механизма) заменяют эксцентрики, кулачок, ремонтируют редуктор с муфтой.

Соосность верхних и нижних выпускных отверстий регулируют перемещением тяги вдоль стен камер. При регулировании рам обеспечивают зазор между верхней и нижней рамами, равный 3 мм. Это необходимо для того, чтобы рассекатели неподвижной рамы перекрыли отверстия подвижной рамы на 22 мм с каждой стороны.

Ремонт топки. Выявленные при осмотре топки дефекты в виде трещин, выпавших и выгоревших кирпичей и т. п. должны быть устранены. В местах, подвергающихся действию пламени и вы­ соких температур (при работе на газовом топливе, карагандин­ ском или донецком угле), надо применять огнеупорный кирпич и огнеупорную глину с примесью песка и шамота или толченого боя огнеупорного кирпича, просеянного через сито с отверстиями 1,5—2,0 мм. Швы при кладке огнеупорных кирпичей должны быть толщиной не более 2—3 мм. В колосниковой решетке топки все не­ достающие и прогоревшие колосники заменяют новыми.

Кирпичную кладку после ремонта топки нужно медленно про­ сушить. Вновь выложенную или отремонтированную, (если замене­ но более 50% кладки) топку следует слегка подтапливать и просу­ шивать, не включая ее в работу в течение 3—4 дней.

Ремонт трубопроводов, диффузоров. Перед началом ремонта трубопроводы и диффузоры тщательно осматривают. Отдельные звенья трубопроводов, подвергавшиеся наибольшему нагреву, освобождают от теплоизоляции и проверяют. Диффузоры осмат­ ривают также d внутренней стороны и проверяют состояние дрос­ сельных клапанов, заслонок, искрогасительных сеток. При необ­ ходимости их ремонтируют или заменяют новыми.

Ремонт вентиляторов. Для регулярного осмотра состояния ло­ пастей ротора вентилятора в его кожухе рекомендуется проре­ зать лючок, который во время работы должен быть плотно за­ крыт.

Вентиляторы ремонтируют согласно указаниям в § 1 главы 10 настоящего раздела.

Все соединения воздухопроводов с вентилятором должны быть плотными. Износившиеся или нарушенные прокладки заменяют новыми: на горячих воздухопроводах — асбестовыми, а на холод­ ных — картонными.

Теплоизоляция на горячих воздухопроводах должна быть вос­ становлена. В качестве теплоизолирующих материалов для возду­ хопроводов, диффузоров и вентиляторов применяют асбестит, ас­ бестовый картон, асбестовую мелочь, асбозурит, совелит.

Перед покрытием изолируемую поверхность тщательно очища­ ют от масла, ржавчины и пыли. Изоляционную массу замешивают в теплой воде лопаткой. На одну объемную часть сухого мате­ риала добавляют 0,6—0,9 части воды.

Массу (мастику) обычно накладывают на горячую стенку слоем толщиной 15—20 мм. После высыхания первого слоя на него укладывают следующий и т. д. После второго или третьего слоя изоляцию армируют мягкой стальной проволокой или готовой сет­ кой и снова наносят еще один защитный слой. Общая толщина изоляционного покрытия в закрытых помещениях должна быть 50—60 мм и на открытом воздухе 75—85 мм. .

Для предохранения изоляционного покрытия от повреждения его обматывают мешковиной, вымоченной в клейстере из белой

146

глины, обвязывают проволокой, а в покрытиях, расположенных на открытом воздухе, мешковину покрывают жидким стеклом.

Описанный выше и широко практикуемый на монтаже зерно­ перерабатывающих предприятий мастичный способ изоляции имеет, однако, ряд недостатков, а. именно: большую трудоемкость, потребность в нагреве изолируемых поверхностей и необходимость отопления помещений при низкой температуре.

В настоящее время применяют в промышленном строительстве индустриальный способ изоляционных работ, предусматривающий получение от промышленности вместе с изолируемым оборудова­ нием также и теплоизоляционных изделий. Их изготавливают в ви­ де блоков из готовых полужестких скорлуп, матов и плит, связы­ ваемых при помощи синтетических смол, или же из прошивных матов на металлической сетке.

Такие маты и плиты обладают высокими теплоизоляционными качествами при малой объемной массе (100—125 кг/м3).

С применением новой технологии изоляционных монтажных работ значительно возрастает производительность труда и снижа­

§1. Ремонт вальцовых станков

Внастоящее время выпускают автоматические вальцовые стан­ ки различных марок. Ниже будет рассмотрен ремонт станка ти­ па ЗМ с нижним выпуском продуктов (рис. 65).

Основные дефекты вальцового станка. При эксплуатации валь­

цовых станков чаще всего встречаются следующие дефекты:

встанине с верхними и нижними дверками — поломка рамок, дверок, ручек и шарниров; ослабление крепления и поломки (тре­ щины) станины; при перегрузке станка наблюдаются поломки заднего прилива для установки и крепления верхнего подшипника;

ввальцах — перекос и односторонний износ вальцов 5 и 7; преждевременный износ рифлей;

инедоброкачественности материала;

вузлах подшипников — нагревание и износ подшипников при

отсутствии или неисправности маслосъемника; вибрация рабо­ чих органов, что влечет за собой перекос вальцов, нарушение смазки, большие люфты (зазоры); нагревание и поломка наруж­ ной обоймы роликовых подшипников при перекосах или отсутст­ вии смазки;

в зубчатой передаче — износ и поломка зубьев шестерен вслед­ ствие несоответствия подбора шестерен, неплотной их посадки, пе­ рекоса; ослабление шпонки, вызывающее износ и поломку зубьев; биение шкива и нагревание подшипников при неправильной по­

зубьев кромок гильзы из-за перекоса натяжного стержня; износ резьбы в отверстии упорной шайбы; заедание резьбы стакана; износ резьбы на шпильке или срезание зуба шпильки, приводящие к самоотвинчиванию стакана;

зуба защелки; поломка пружины при вибрации станка и ослабле­ ние болта стопора рычага, что приводит к отвалу вальца;

в механизме регулирования заслонки питающих валков — ос­ лабление пружины питающей заслонки /, что приводит к наруше­ нию питания станка продуктом; заедание винтов 2, регулирующих заслонку 1\ перекос щитка при неправильном креплении винта­

вредукторах привода питающих валков — износ деталей под­ шипника вследствие сильного натяжения ремней, недостаточной смазки, перекоса питающих валков 3 и 4, что вызывает износ зубьев кулачковой муфты; отказ в работе механизма включения питающих валков при отвале — привале вальцов; отсутствие сцеп­ ления вилки кулачковой муфты; ослабление болтов и т. д.

вгидроавтомате — износ боковых поверхностей, торцов шесте­ рен, прокладок, корпуса подшипников и валов шестеренчатого на­ соса из-за загрязнения масла, неправильной длительной эксплуа­ тации; износ зубчатых колес и золотника, регулирующего вели­ чину давления масла в гидросистеме.

Разборка вальцового станка. Снимают приводной шкив и кор­ пуса подшипников, после чего снимают ограждение зубчатой пере­ дачи и зубчатые колеса (шестерни), а также щитки, ограждающие вальцы и щетки. Если дверки исправны, их снимать не следует. Затем отъединяют винт параллельного сближения вальцов от што­ ка поршня гидроавтомата. Вывинчивают горизонтальные стяжные болты и вынимают вставки из боковин станины станка. Отъединя­ ют фланцевые подшипцики верхнего вальца и при помощи спе­ циального приспособления или подвешенной к потолку тали выни­

мают верхний валец. Нижний валец также освобождают от кор­ пусов поворотных подшипников, от штурвальных механизмов и станины станка. Снимают гильзы , и пружины. Весь штурвальный механизм поворачивают вокруг точки.его подвеса справа налево,

149