книги из ГПНТБ / Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник

§ 4. НОРМЫ ВЫРАБОТКИ И ОПЛАТА ТРУДА НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

Чтобы правильно разработать сменные задания и рассчитать рас­ чет заработной платы рабочим и механизаторам, занятым погрузочноразгрузочными работами, необходимо применять соответствующие нор­ мы выработки. На погрузочно-разгрузочные работы существуют еди­ ные нормы выработки, установленные в тоннах для всех грузов и шту­ ках для контейнеров.

Нормы выработки установлены по категориям (группам) грузов с учетом их транспортных и физических свойств. При этом выделены тарно-упаковочные и штучные грузы (в том числе в мешках, кулях и бумажных пакетах, в кипах и тюках, катно-бочковые, в ящиках и др.), грузы большой массы, металлы и металлические изделия, лесные и навалочные грузы и др.

Эти нормы, помимо основных (подъемно-транспортных) операций с грузом, включают и дополнительные операции, в том числе открытие и закрытие бортов или дверей кузова автомобиля, очистку «под метлу» кузова, доставку инвентаря, средств малой механизации, брезента и др. на расстояние до 50 м, укрытие и раскрытие кузова брезентом, достав­ ку в пределах фронта погрузочно-разгрузочных работ порожних под­ донов, смену грузозахватных приспособлений.

Нормы выработки рассчитаны с учетом горизонтального перемеще­ ния груза вручную или с применением малой механизации на следую­ щие расстояния: для тарно-упаковочиых и штучных грузов массой до 250 кг, катно-бочковых грузов массой до 500 кг и навалочных (с пере­ мещением на тележках) — до 20 м; для грузов массой свыше 250 кг и катно-бочковых свыше 500 кг, металлов н лесоматериалов и изде­ лий из них — до 10 м.

Высота для укладки грузов при выполнении погрузочно-разгрузоч­ ных работ вручную принята до 2 м.

На погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые при помощи передвижных грузоподъемных машин, нормы выработки составлены с учетом перемещения этих машин по фронту работ на следующие рас­ стояния: автопогрузчиков и электропогрузчиков грузоподъемностью до 1,5 т — от 20 до 50 м; автопогрузчиков грузоподъемностью свыше

3 т — от 20 до 200 м.

Нормы выработки рассчитаны на выполнение погрузочно-разгру­ зочных работ в пределах одного пункта или рабочей зоны. Если по ус­ ловиям работы грузоподъемные машины и рабочие в течение смены вы­ нуждены переезжать с одного пункта на другой, устанавливают мест­ ные нормы выработки.

При прочих отклонениях от установленных условий выполнения работ применяют соответствующие коэффициенты к приведенным нор­ мам. Для грузов, контакт с которыми может вызвать неблагоприятное воздействие на организм человека, установлены повышенные тариф­ ные ставки.

Труд грузчиков и механизаторов оплачивается по соответствую­ щим тарифным ставкам, установленным для сдельщиков и повремен-

27

щиков: грузчикам — с учетом условии работы и вида груза (табл. 2),

оплаты труда можно получить делением соответствующей часовой та­ рифной ставки на норму выработки, установленную для конкрет­ ных условий работ. Эти расценки используют для начисления заработ­ ной платы грузчикам и механизаторам.

Положением об оплате труда грузчиков и механизаторов преду­ смотрено их премирование в размере до 25% к основной заработной плате за сокращение времени простоя транспортных средств под по­ грузкой и разгрузкой, выполнение и перевыполнение плана и сохран­ ность грузов и тары.

Не освобожденные от основной работы бригады получают доплату к своему заработку в размере 10% — при составе бригады от 5 до 10 чел. и в размере 15% — при составе свыше 10 чел.

Глава IV

РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

§ 1. ВЛИЯНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ

Основным показателем для измерения продукции грузовых авто­ мобилей является объем перевозок грузов, выраженный в тоннах.

Для нахождения транспортной работы учитывают объемы перево­ зок, выполненных на определенные расстояния. При этом единицей измерения этой работы является тонно-километр (сокращенно ткм).

28

Полезная работа, выполняемая грузовыми автомобилями, з а к л ю ­ чается в перемещении грузов между определенными пунктами (грузо­ отправителями и грузополучателями).

Поскольку перемещение грузов может быть только при движении автомобилей, предварительно загруженных соответствующими груза­ ми, азаконченную перевозку грузов можно считать только после того, как эти грузы выгружены с автомобилей, весь транспортный процесс включает время на погрузку груза, его перевозку и выгрузку.

После выгрузки груза автомобили должны быть поданы для погруз­ ки очередной партии груза. Совокупность всех этих элементов (погруз­ ка, перевозка и выгрузка груза, а также подача порожнего автомобиля в пункт для погрузки очередной партии груза)составляет ездку. Та­ ким образом, суммарное время на одну ездку tc состоит из времени простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой груза fn_p и времени движения автомобиля ідп:

^дв ^п-рЧ-

Время движения автомобиля определяется исходя нз пройденного пути /об и технической скорости ѵт автомобиля:

В этой формуле Іоб — суммарный пройденный путь автомобиля (с грузом и без груза):

^об = А-+ ^бг км-

Отношение пройденного пути автомобилем с грузом к суммарному пройденному пути выражает коэффициент использования пробега ß:

/г h

Іоб ^г + ^бг

Отсюда /об = -у.

Следовательно, время движения будет

Таким образом,

t- р — /г "Ь^п-р ч. uTß

Количество ездок пе за время работы автомобиля на линии в сутки или за время в наряде Тв определяется

29

грузоподъемности у, получим объем перевозок груза в тоннах Q, вы­ полненных автомобилем в течение суток

Для определения объема транспортной работы QK за этот же отре­ зок времени необходимо объем перевозок -умножить на длину ездки автомобиля с грузом

Q K = J \ 1vI $qylp_ ткм_

Ip -f-t>ір ß^n-p

Подставляя в формулы для определения Qи QK- значения показате­ лей, находят объем перевозок грузов в тоннах или объем транспортной работы в тонно-километрах за принятый отрезок времени.

Из последних формул видно, что производительность автомобиля находится в обратной зависимости от времени пребывания автомобиля под погрузкой и разгрузкой. Чем меньше автомобиль простаивает в пунктах погрузки-разгрузки, тем больше времени он будет находить­ ся в движении и тем выше его производительность при прочих равных условиях.

Сокращение времени простоев автомобилей в погрузочно-разгру­ зочных пунктах может быть достигнуто путем ускорения выполнения всех операций (основных и дополнительных), связанных с погрузкой и выгрузкой груза. Время простоя автомобилей в ожидании погрузкиразгрузки и на оформление документов может быть сокращено улу­ чшением организации перевозочного процесса, в частности в результа­ те внедрения часового графика работы автомобилей, предварительно­ го оформления документов, подготовки и подсортировки груза и т. п.

В общем балансе времени простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой наибольший удельный вес, как правило, занимает время на выполнение основных операций (погрузка и выгрузка груза). Со­ кращение этого времени в наибольшей степени оказывает влияние на снижение простоев автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунк­ тах.

Наиболее эффективным мероприятием по сокращению времени на погрузку и выгрузку груза является механизация этих операций, которая позволяет значительно повысить производительность труда рабочих, занятых на их выполнении. Применение машин и механиз­ мов ускоряет процесс погрузки-разгрузки, приводит к значительно­ му сокращению трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ и об­ легчает труд грузчиков.

Влияние продолжительности простоя автомобиля под погрузочноразгрузочными операциями на его производительность при разных расстояниях перевозки может быть выявлено аналитическим или гра­ фическим методом.

В табл. 4 в качестве примера приведены расчетные данные произ­ водительности автомобилей ЗИЛ-130 в тонно-километрах при различ­ ных значениях продолжительности простоев под погрузочно-разгру-

30

зочными операциями и различ­ ных расстояниях перевозки груза (Тн= 10 ч, ß=0,6, 7=1).

На рис. 3 показан график производительности автомобиля при различных значениях вре­ мени простоя под погрузочноразгрузочными операциями.

Из табл. 4 и рис. 3 видно, что независимо от расстояния перевозки производительность автомобилей является более вы­ сокой при менее продолжитель­ ных простоях автомобилей под

погрузкой-разгрузкой. Чем короче расстояние перевозки, тем боль­ шее влияние оказывает сокращение простоев автомобиля под по­ грузкой-разгрузкой на увеличение его производительности. Наиболь­ шее влияние на производительность автомобиля оказывает изменение величины его простоя под погрузкой-разгрузкой при наименьших расстояниях перевозки.

Например, сокращение времени простоя автомобиля под погрузкой-разгруз­ кой с 1,2 до 0,2 ч обеспечивает повышение его производительности на расстоянии перевозки 50 км примерно на 25%, а на расстоянии перевозки 5 км более чем в

2,5 раза.

Сокращение простоев автомобилей, достигаемое путем механизации и улучшения организации погрузочно-разгрузочных работ, для повы­ шения производительности автомобилей особенно целесообразно на коротких расстояниях. Однако этот вывод применим только при анализе работы одного автомобиля или определенного количества авто­ мобилей. Если рассматривать сокращение простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах с определенным объемом перево­ зок, то независимо от расстояния перевозок абсолютное увеличение производительности автомобилей, выполняющих перевозки грузов за счет сокращения простоев под погрузочно-разгрузочными опера­ циями, будет одинаковым независимо от того, на какие расстояния эти автомобили доставляют грузы.

Т а б л и ц а 4

31

В качестве примера рассмотрим два пункта с одинаковым объемом перевозок грузов (500 тв сутки), выполняемых на разные расстояния (5 и 50 км). Если в этих пунктах сокращение простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой является одинаковым (с 1,2 до 0,2 ч), т. е. на 1 ч на каждую ездку автомобиля или 0,2 ч на 1 т груза (автомобиль ЗИЛ-130, у = 1), то в обоих пунктах будет сэкономлено по 500 X 0,2 авт-ч.

§ 2. ВЛИЯНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Механизация погрузочно-разгрузочных операций оказывает зна­ чительное влияние прежде всего на величину затрат на погрузку-вы­ грузку груза. Применяя высокопроизводительные машины для вы­ полнения погрузочно-разгрузочных работ, можно сократить эти затра­ ты в 3—5, а иногда и в 10—15 раз.

Для многих грузов применение грузоподъемных машин обеспечи­ вает сохранность их качества, а иногда и количества, например в ре­ зультате ликвидации боя, распиливания и других потерь, наблюдае­ мых при ручном труде.

Но так как механизация погрузочно-разгрузочных операций по­ зволяет значительно сократить простои автомобилей под погрузкойразгрузкой, что приводит к повышению производительности автомо­ билей, то это, в свою очередь, обеспечивает существенное снижение себестоимости перевозки груза.

Влияние времени простоя автомобилей под погрузочно-разгрузоч­ ными операциями на величину себестоимости 1 ткм можно видеть, под­

Учитывая, что переменные расходы имеют место только при движе­ нии автомобиля, та часть себестоимости 1 ткм, которая образуется за счет них, фактически не зависит от времени простоя автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями. Постоянные расходы отно­ сят на 1 ч работы автомобиля, поэтому чем меньше автомобиль будет простаивать под погрузкой и разгрузкой, тем больше тонно-километ-

32

мобиля).

По данным табл. 5 и построенному по ним графику (рис. 4) можно сделать вывод о том, что себестоимость 1 ткм при прочих равных ус­ ловиях находится в прямой зависимости от времени простоя автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями. Чем меньше время про­ стоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки, тем ниже себестои­

С уменьшением расстояния перевозки степень влияния изменения времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой на себестои­ мость 1 ткм увеличивается. На небольших расстояниях перевозки гру­ за сокращение простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой приво­ дит к более высокому проценту снижения себестоимости 1 ткм, чем при значительных расстояниях.

Механизация погрузочно-разгрузочных операций, способствуя сокращению простоев автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки груза с 1 до 0,2 ч, обеспечивает снижение себестоимости 1 ткм при ра­ боте автомобилей на расстоянии 1Ö км примерно на 50%.

Однако с точки зрения народнохозяйственной эффективности рас­ стояние перевозки на общую экономию, полученную, в результате со­ кращения простоев под погрузочно-разгрузочными операциями, ни­ какого влияния не оказывает. Это можно установить, проанализиро­ вав результаты сокращения простоев под погрузкой и разгрузкой ав­ томобилей, выполняющих перевозки грузов в одинаковых условиях, но на разные расстояния. Объем перевозок при этом должен быть при­ нят одинаковым.

Глава V

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ОПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИНАХ

ИУСТРОЙСТВАХ

§ 1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И УСТРОЙСТВ

Номенклатура погрузочно-разгрузочных машин и устройств, при­ меняемых на автомобильном транспорте, очень разнообразна. Для изу­ чения ихтехнико-эксплуатационнных качеств все машины и устройства классифицируют по техническим и эксплуатационным признакам. Классификация по техническим признакам является основанием для изучения машин, а по эксплуатационным — для правильной оценки особенностей их применения и выбора схемы механизации погрузочноразгрузочных работ.

Все погрузочно-разгрузочные машины по техническим признакам подразделяются на две основные группы: машины с рабочим органом н е п р е р ы в н о г о действия и машины с рабочим органом п р е р ы в ­

но г о (цикличного) действия.

Кпервой группе относятся машины, рабочий орган у которых не останавливается для захвата и освобождения груза, перемещая груз

равномерно. Такими машинами являются ленточные, пластинчатые и скребковые транспортеры, многоковшовые погрузчики, пневмопере­ гружатели и др.

Машины с рабочим органом прерывного действия выполняют ком­ плекс операций, связанных с погрузкой или выгрузкой грузов, по циклу. При этом рабочий орган действует периодически, т. е. переме­ щается с грузом от места его загрузки до места разгрузки и затем снова возвращается для захвата груза. К этой группе относятся: авто­ мобильные краны, автопогрузчики, электропогрузчики, одноковшо­ вые погрузчики, лебедки, тельферы, механические лопаты, автомобиле­ разгрузчики, тали и др.

По эксплуатационным признакам погрузочно-разгрузочные ма­ шины классифицируются в зависимости от группы перегружаемого гру­ за, направлений перемещения груза и наличия ходового оборудования.

34

В з а в и с и м о с т и о т г р у п п ы п е р е г р у ж а е м ы х г р у з о в в с е м а ш и н ы п о д ­

разделяют на следующие виды:

для штучных грузов (автомобильные краны, автопогрузчики, тель­ феры и др.);

для навалочных грузов (экскаваторы, одноковшовые и многоков­ шовые погрузчики, снегопогрузчики, свеклопогрузчики и др.);

чики, автокраны и др.). Эти машины эксплуатируют по назначению, применяя сменные грузозахватные приспособления (вилы, стрелу, ковш, грейфер).

По направлению перемещения груза машины и устройства подраз­ деляют на четыре группы:

для горизонтального перемещения груза (механические лопаты); для вертикального перемещения груза (бункера, нории); для наклонного перемещения груза (зернопогрузчики, транспор­

теры, многоковшовые погрузчики); для вертикального и горизонтального (комбинированного) пере­

мещения груза (автомобильные краны, автопогрузчики, электропо­ грузчики и др.).

Большинство погрузочно-разгрузочных машин относится к четвер­ той группе.

В зависимости от наличия ходового оборудования все машины и ус­ тройства могут быть классифицированы на две группы: с т а ц и о ­ н а р н ы е и п е р е д в и ж н ы е .

К стационарным относятся машины и устройства, не имеющие ходо­ вого оборудования (козловые и мостовые краны, бункера и др.). Их, как правило, устанавливают в одном месте постоянно и используют в пунк­ тах с устойчивым объемом работ.

Передвижные машины, в отличие от стационарных, имеют ходовое оборудование и поэтому могут быть широко использованы с перебро­ ской от одного склада на другой. Многие передвижные машины пере­ мещаются за счет собственного источника силовой энергии (двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя) и относятся к категории са­ моходных машин. Некоторые из них отличаются мобильностью (авто­ краны, автопогрузчики, свеклопогрузчики), в связи с чем их приме­ няют для обслуживания нескольких различных объектов даже в пре­ делах смены.

Как стационарные, так и передвижные погрузочно-разгрузочные- машины, кроме того, подразделяются на две категории: у н и в е р ­

нять погрузку и выгрузку различных грузов: тарно-штучных, тяжело­ весных, навалочных и др. К таким машинам относятся краны, автопо­ грузчики, электропогрузчики и др.

Специальные погрузочно-разгрузочные машины предназначены только для определенной категории груза (например, свеклопогруз­ чики, зернопогрузчики и др.).

§ 2. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И УСТРОЙСТВ

К основным параметрам погрузочно-разгрузочных машин и ус­ тройств относят такие показатели, которые характеризуют техниче­ ские и технико-эксплуатационные качества этих машин и устройств, учитываемые при Еыборе и определении их потребного количества.

Некоторые основные параметры характерны для всех категорий машин. К ним относятся: производительность машины, высота погруз­ ки, мощность силовой установки, габаритные размеры (длина, ширина и высота) в рабочем и транспортном положении, вес машины.

Однако большинство основных параметров является групповыми, т. е. характеризуют только определенную группу погрузочно-разгру­ зочных машин. Например, для погрузочно-разгрузочных машин и устройств с рабочим органом непрерывного действия дополнительно можно назвать такие основные параметры, как скорость движения грузонесущего органа (в зависимости от типа и конструкции грузонесу-

Для машин с рабочим органом прерывного действия важнейшим параметром является г р у з о п о д ъ е м н о с т ь , т. е. наибольший вес груза, который может быть поднят машиной при сохранении необ­ ходимого запаса устойчивости и прочности. Кроме того, такие машины

или всей машины с грузом и без груза. У погрузочно-разгрузочных машин с рабочим органом, выполненным в виде повторной консоли (стреловые краны, некоторые одноковшовые погрузчики, экскаваторы), основными параметрами, кроме того, являются высота и длина стрелы, угол поворота стрелы. В ы л е т с т р е л ы определяется расстоянием от оси вращения кранового оборудования до вертикальной оси, про­

погрузчиков является максимально допустимое расстояние от центра тяжести груза до спинок вил при полном использовании грузоподъем­ ности погрузчика и минимальный радиус поворота погрузчика. Пер­ вый параметр характеризует возможности подъема груза машиной с конкретными габаритными размерами и массой, вторым параметром определяется ее маневренность, потребные размеры участков склада для разворота.

Указанные основные параметры не исчерпывают всех элементов технико-эксплуатационной и технической характеристик погрузочноразгрузочных машин и устройств. Например, самоходные машины до­ полнительно характеризуются транспортной скоростью; бункера оце­ ниваются внутренним объемом или вместимостью бункера и размером выгрузочного отверстия. Для некоторых машин (зернопогрузчики, све­ клопогрузчики) устанавливают ширину захвата груза и т. д.

36