книги из ГПНТБ / Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник

при работе. Отбор мощности на рабочие органы погрузчика производит­ ся от раздаточной коробки через дисковый фрикцион, который про­ буксовывает в случае возникновения препятствий при работе подгре­ бающих лап.

Для погрузки снега погрузчик с опущенной заборной лопатой пе­ редним ходом подъезжает к штабелю; подгребающие лапы захватывают

органом и питателем примерно той же конструкции, что и у погрузчика Т-105. Он является модификацией многоковшового погрузчика этой же модели. Предназначен для погрузки не только снега, но и угля и других неабразивных материалов.

Оба погрузчика сняты с производства. Вместо них выпускают более совершенный с к р е б к о в ы й р а з г р у з ч и к Д-566, представ­ ляющий собой модификацию многоковшового погрузчика Д-565 на пневмоколесном ходу.

Рабочее оборудование погрузчика Д-566 состоит из бесконечной цепи со скребками, расположенными в желобе лопаты, и питателя с под­ гребающими лапами. Трансмиссия погрузчика та же, что и у многоков­ шового погрузчика Д-565. Пневмоколесное шасси обеспечивает ско­ рость передвижения до 34 км/ч.

Глава X

МАШИНЫ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ ВЫГРУЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

§ 1. РОЛЬ И МЕСТО МАШИН ДЛЯ ВЫГРУЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

Перевозки навалочных грузов выполняют преимущественно авто­ мобилями-самосвалами. При небольших расстояниях применение ав­ томобилей-самосвалов позволяет получить значительный экономиче­ ский эффект в результате механизации выгрузки доставляемого груза и обеспечения минимальных простоев подвижного состава под раз­ грузкой. Однако снижение полезной грузоподъемности и повышение стоимости автомобилей-самосвалов по сравнению с бортовыми автомо­ билями в определенных условиях эксплуатации при доставке некото­ рых видов навалочных грузов делают применение автомобилей-само­ свалов неэффективными. Такие условия эксплуатации характеризуют­ ся расстоянием перевозки и объемом доставляемого груза.

Автомобилями-самосвалаМи перевозят свыше 57% всех грузов ав­ томобильного транспорта. Поэтому рациональная эксплуатация и,

прежде всего, определение области эффективного использования са­ мосвального подвижного состава имеет важное значение. Экономиче­ ские подсчеты показывают, что автомобили-самосвалы по сравнению с бортовыми автомобилями, разгружаемыми вручную, эффективны при эксплуатации на расстояния 15—20 км (это расстояние называют ра­ циональным плечом работы автомобилей-самосвалов).

Использование самосвальных автопоездов (автомобилей-самосва­ лов с самосвальными прицепами) позволяет несколько увеличить ра­ циональное плечо работы. Однако при сравнении автомобилей-само­ свалов и самосвальных автопоездов с аналогичными бортовыми авто­ мобилями и автопоездами, разгружаемыми механизированным спосо­ бом, рациональное плечо работы автомобилей-самосвалов в отдельных случаях может быть уменьшено до 5—7 км.

Многие навалочные и сыпучие грузы (минеральные удобрения, зерно, гравий, щебень и др.) часто перевозят на расстояния значительно пре­ вышающие величину рационального плеча работы автомобилей-само­ свалов и самосвальных автопоездов. Кроме того, перевозки некоторых из упомянутых грузов являются сезонными, что также влияет на эффективность эксплуатации автомобилей-самосвалов.

Отмеченные выше обстоятельства предопределяют целесообразность применения в определенных условиях эксплуатации машин и устройств, предназначенных для выгрузки навалочных и сыпучих грузов, достав­ ляемых бортовыми автомобилями и автопоездами.

Такие машины и устройства могут быть стационарными и передвиж­ ными (в том числе самоходными). По способу разгрузки транспорт­ ных средств машины и устройства бывают: обеспечивающие выгрузку путем наклона автомобилей и прицепов (автомобилеразгрузчики или автомобилеопрокидыватели) и обеспечивающие выгрузку без их накло­ на (как правило, скребковые разгрузчики). Некоторые машины и ус­ тройства приспособлены для разгрузки только одиночных автомобилей. Самоходные машины для разгрузки транспортных средств могут быть на пневмоколесном и на гусеничном ходу.

§ 2. СТАЦИОНАРНЫЕ АВТОМОБИЛЕРАЗГРУЗЧИКИ

Стационарные автомобилеразгрузчики устанавливают на объектах постоянно, поэтому они являются неотъемлемым оборудованием при­ емочных пунктов (как правило, элеваторов для приема и хранения зёр­ на). Принцип действия всех стационарных разгрузчиков основан на обеспечении наклона автомобиля или прицепа в сторону бокового или заднего борта платформы; при этом наклоне навалочные и сыпучие грузы ввиду гравитационных свойств перемещаются и падают из плат­ формы вниз в приемный бункер или лоток, установленный со стороны выгружаемого груза. Наклон автомобиля осуществляют при помощи платформы, имеющей гидравлический или электромеханический при­ вод.

Однако известны автомобилеразгрузчики типа «качающаяся плат­ форма», действующие по принципу перераспределения усилий: у гру­ женого автомобиля центр тяжести находится несколько ближе к за-

98

днему мосту, а у порожнего — к переднему мосту. Ось поворота «ка­ чающейся платформы» расположена между двумя крайними позици­ ями центра тяжести, поэтому платформа наклоняется под задними ко­ лесами груженого автомобиля (в сторону заднего борта) и после раз­ грузки возвращается в первоначальное положение.

Одна и та же «качающаяся платформа» не может быть использова­ на для разгрузки автомобилей различных моделей. Кроме того, такую платформу нельзя использовать для разгрузки автопоездов, отдельно пр'ицепов. Поэтому «качающиеся платформы» применения не получили.

Современные стационарные автомобилеразгрузчики имеют, как правило, гидравлический привод наклона платформы и приспособле­ ны для разгрузки не только одиночных автомобилей различной грузо­ подъемности, но и автопоездов. К ним относятся разгрузчики моделей ГУАР-15, ПГА-25М, БПШФ-2М и др. Внедрение этих разгрузчиков в эксплуатацию позволит заменить разгрузчики устаревших конст­ рукций типа АП, АС, ГАП-2 идр., являющихся, как правило, тупи­ ковыми и приспособленными для разгрузки автомобилей небольшой грузоподъемности.

А в т о м о б и л е р а з г р у з ч и к и ГУАР-15 известны в. двух вариантах: проездные — устанавливаемые на специальный фундамент, и тупиковые — приспособленные для установки в любом месте разгру­ зочного пункта. Проездной вариант разгрузчика (модель ГУАР-15П) состоит из семи узлов: рамы, наклоняющейся платформы, двух гид­ равлических подъемников, двух упоров колес, пульта управления, гидравлического привода и проездной решетки. Рама является несущим узлом сварной конструкции. На ней смонтированы опоры силовых гид­ роподъемников, опоры для установки наклоняющейся платформы и пульт управления.

Платформа устанавливается своими осями на опоры рамы и слу­ жит для установки и наклона автомобилей и прицепов. На ней смон­ тированы упоры для удержания автомобиля в наклонном положении и опорное основание под штоки гидравлических цилиндров. К торцу платформы крепится опора проездной решетки, монтируемая над при­ емным бункером.

Гидравлические подъемники предназначены'для наклона платфор­ мы. Они устанавливаются шарнирно своим основанием на опоры рамы и штоками при помощи серьги и пальца соединяются с платформой.

Упоры колес—самоустанавливающиеся, крепятся к платформе шар­ нирно; при наезде автомобиля упоры колес устанавливаются, после проезда колес под действием противовеса они принимают рабочее по­

ложение.

Пульт управления — комбинированного типа, позволяет одновре­ менно осуществлять как местное, так и дистанционное управление автомобилеразгрузчиком.

Грузоподъемность разгрузчика—15 т, угол наклона платформы — 37°. Время наклона платформы — около 40 с, время опускания — 20 с.

Для разгрузки автопоезда устанавливают на платформу сначала автомобиль, потом прицеп (который перед установкой автомобиля на платформу отцепляют).

В конструкции а в т о м о б и л е р а з г р у з ч и к а ПГА-11, являющегося также проездным, предусмотрена откидывающаяся крыш­ ка проездного люка, которая приводится в действие вспомогательным гидравлическим цилиндром. Эта крышка расположена сзади выдвиж­ ных упоров на уровне заднего борта автомобиля, установленного на

бункера для зерна или другого сыпучего материала. Наличие откиды­ вающейся крышки предохраняет зерно от загрязнения, неизбежного при проезде автомобилей над приемным бункером. Время подъема или опускания крышки 8 с.

Грузоподъемность разгрузчика — 11 т. Его габаритные размеры: длина — 7990 мм, ширина — 3034 мм. Длина платформы от упоров до противоположной торцовой стороны — 4840 мм. Время подъема плат­ формы— 40 с. Источником силовой энергии, является электродвига­ тель мощностью 4,5 кВт.

Разгрузка автопоездов этим разгрузчиком может осуществляться только при отцепке прицепа и л и полуприцепа.

Рис. 36. Автомобилеразгрузчик ПГА-25М

100

автомобилей-тягачей с полуприцепами без отцепки автомобиля-тя­ гача и автопоездов в составе автомобиля и прицепа. Грузоподъемность разгрузчика — 25 т. Угол наклона платформы — 37°.

Конструкция платформы 1 разгрузчика выполнена проездной; она состоит из двух половин, одна из которых представляет собой малую платформу (рис. 36, а), предназначенную для разгрузки одиночных автомобилей. Обе половины составляют большую платформу, предназ­ наченную для разгрузки автопоездов указанного типа массой до 25 т (рис. 36, б). Для наклона большой платформы предусмотрены два плун­ жерных гидроподъемника 7 телескопического типа, наклон малой платформы осуществляется от двух гидравлических поршневых цилиндров 6.

На малой платформе шарнирно установлены три пары самоуста­ навливающихся упоров 2, 3 и 4 для колес автомобиля или прицепа. Над приемным бункером предусмотрена проездная решетка 5. Время наклона малой платформы—23 с, а большой — 65 с. Время опускания платформ — 15—20 с.

Габаритные размеры разгрузчика: длина с решеткой — 18 300 мм, ширина — 3050 мм. Длина платформы: большой — 14 650 мм, малой — 5900 мм. Мощность используемого электродвигателя — 22 кВт. Тип управления— дистанционный, электромагнитный.

А в т о м о б и л е р а з г р у з ч и к БПШФ-2М предназначен для разгрузки как одиночных автомобилей, так и автопоездов в со­ ставе автомобилей и прицепов и автомобилей-тягачей с полуприцепа­ ми (без их расцепки), имеющих массу не более 25 т и длину до 14 м. Разгрузка подвижного состава осуществляется в сторону бокового борта.

Разгрузчик состоит из рамы, наклоняющейся платформы, привода наклона платформы, упоров колес с гидравлическим приводом и си­ стемы управления.

Рама имеет сварную конструкцию. На ней смонтированы привод для наклона платформы с электродвигателями, опорные стойки и ро­ ликовые подшипники, на которые установлена своими секторами на­ клоняющаяся (поворотная) платформа. Наклоняющаяся платформа состоит из двух сочлененных между собой секций с радиусными ос­ нованиями (радиальными дугами из двутавра), при помощи которых платформа опирается на роликовые опоры рамы.

Привод наклоняющейся платформы выполнен для каждой секции в отдельности и состоит из электродвигателей, червячных редукторов, соединительных муфт, валов-звездочек и втулочно-роликовых цепей. При помощи этого привода обеспечивается поворот платформы на угол 40° и возврат в исходное горизонтальное положение.

Упоры колес установлены с правой и левой стороны каждой сек­ ции и выполнены в виде поворотных рычагов, приводимых в действие от гидравлических цилиндров.

Длина разгрузчика — 14 000 мм, ширина — 4200 мм. Максимальная грузоподъемность — 25 т. Время наклона платформы—8 с, время за­ крывания упоров колес — 4 с.

101

Конструкция разгрузчика обеспечивает наклон, автомобиля или прицепа на боковую сторону. Наклон платформы осуществляется вокруг геометрического центра, который совпадает с осью, проходящей через сцепное устройство автомобиля и прицепа.

Разгрузчик выгружает зерно из автомобилей за 1,5—2 мин, авто­ поезда в составе автомобиля и прицепа — за 3—4 мин.

§ 3. САМОХОДНЫЕ АВТОМОБИЛЕРАЗГРУЗЧИКИ

Стационарные автомобилеразгрузчики предназначены для разгруз­ ки сыпучих грузов из бортовых автомобилей и автопоездов в пунктах со значительным их поступлением и с сосредоточенной выгрузкой при перевозках на расстояния, превышающие рациональное плечо работы автомобилей-самосвалов. Вместе с тем, практические условия достав­ ки сыпучих грузов нередко характеризуются не только большими расстояниями, но рассредоточенной разгрузкой и небольшими грузо­ потоками, часто имеющими временный характер. Например складиро­ вание песка, щебня, гравия на открытых площадках, выгрузка мине­ ральных удобрений в колхозах и совхозах, выгрузка щебня, гравия при ремонте и строительстве автомобильных дорог и др. Такие эксплу­ атационные условия предопределяют целесообразность применения передвижных и, прежде всего, самоходных автомобилей-разгрузчи­ ков.

В нашей стране созданы и находятся в эксплуатации самоходные

дывание крайних звеньев платформы осуществляется при помощи двух гидравлических цилиндров, установленных на среднем звене плат­ формы. Платформа шарнирно закреплена к каретке грузоподъемника.

102

установленного на грузоподъемнике и включенного в гидросистему выключателя, автоматически останавливающего платформу по до­ стижении ею соответствующего угла наклона. Угол наклона регули­ руется в пределах 30—45° и устанавливается в зависимости от угла естественного откоса разгружаемых грузов. Для предотвращения от возможного опрокидывания автомобиля при наклоне на угол свыше 35° на колеса этого автомобиля накидываются страховочные цепи.

Разгрузка автомобиля занимает не более 2 мин, а автопоезд в со­ ставе автомобиля и прицепа — не более 4 мин. Процесс разгрузки ав­ топоезда производится без расцепки автомобиля и прицепа. Масса разгружаемого автомобиля или прицепа — 10 т.

Этот разгрузчик модернизирован. Новая модель А-112 имеет бо­ лее усовершенствованную конструкцию платформы, подвешиваемой в транспортное положение вертикально без тросов. Это достигается специальной конструкцией ограничителя угла наклона платформы, приспособленного для подъема каретки с порожней платформой по всей высоте грузоподъемника и установки этой платформы в верти­ кальное положение. Если на платформе установлен автомобиль, ог­ раничитель срабатывает, как только каретка поднимается до места, на котором этот ограничитель установлен. В этом случае дальнейший подъем каретки -не происходит, и платформа с автомобилем фик­ сируется под определенным углом наклона.

Р а з г р у з ч и к А-107 в отличие от разгрузчиков А-101 и А-112 имеет одноколейную платформу. В этом случае автомобиль заезжает на платформу колесами только одной колеи, а колесами второй колеи он опирается о землю.

Его платформа также состоит из трех секций. Крайние секции сое­ динены со средней шарнирно и могут устанавливаться в вертикальное положение с целью уменьшения габаритной ширины разгрузчика, что необходимо при его перемещении из одного пункта в другой. Средняя секция платформы установлена на двух направляющих, шарнирно соединенных с кареткой грузоподъемника. В свободном состоянии эти направляющие имеют угол наклона 20° к горизонту, а в опущенном по­ ложении до упора платформы в землю они принимают горизонтальное положение. Передние концы их соединены между собой опорным кат­ ком. Платформа может перемещаться по.этим направляющим, что не­ обходимо для исключения подтаскивания автомобиля или прицепа

кразгрузчику во время их наклона.

Втранспортном положении платформу с повернутыми вверх край­ ними секциями закрепляют на грузоподъемнике вплотную к каретке при помощи крюков, имеющихся на цепях.

Для привода разгрузчика и з. транспортного, состояния в рабочее платформу опускают на 'землю и отцепляют крюки с цепями, соеди­ няющие платформу с грузоподъемником. Крайние секции откидыва­ ются в горизонтальное положение.

Разгружаемый автомобиль колесами одной колеи заезжает.на плат­ форму и устанавливается на стояночный тормоз, двигатель выключа­ ется, водитель выходит из кабины, открывает боковой борт со сторо­ ны разгрузки и накидывает при необходимости страховочные цепи.

103

Водитель разгрузчика включает подъем платформы, и автомобиль на­ клоняется в сторону открытого бокового борта. Одновременно с накло­ ном автомобиля одноколейная платформа перемещается по направля­ ющим в сторону от грузоподъемника разгрузчика. При опускании авто­

меры платформы: длина— 6470 мм, ширина— 1000 мм, высота—450 мм.

Втранспортном положении длина платформы составляет 2500 мм. Разгрузка автопоездов осуществляется поочередно: сначала авто­

мобиля, а затем прицепа без их расцепки.

Указанная конструкция платформы разгрузчика обеспечивает уве­ личение маневренности и устойчивости во время его перемещения.

Ра з г р у з ч и к А-108 имеет одноколейную платформу. Он смон­ тирован на базе автопогрузчика с боковым расположением гру­ зоподъемника. Такое расположение грузоподъемника позволило уста­ новить разгрузочную платформу не поперек продольной оси погруз­ чика, а вдоль, что, в свою очередь, обеспечивает заезд разгружаемого автомобиля на платформу параллельно движению разгрузчика. Кро­ ме того, это позволило выполнить платформу нескладывающейся, т. е. цельной, что обеспечило снижение ее массы и упрощение изготовления.

Втранспортном положении платформа укладывается на переднюю

изаднюю площадки погрузчика (предназначенные для укладки длин­ номерных грузов).

Ра з г р у з ч и к А-109 (рис. 38) смонтирован на базе гусеничного трактора ДТ-75. Впереди трактора может быть установлен бульдозер­ ный отвал 1, благодаря чему разгрузчик приспособлен не только для разгрузки бортовых автомобилей и автопоездов, но и может выполнять функции бульдозера (которые часто необходимы на разгрузочных пло­

щадках). Его платформа 3 выполнена одноколейной, складывающейся (т. е. аналогично конструкции платформы у разгрузчика А-107). Она смонтирована на грузоподъемнике 2 специальной конструкции. Для снятия нагрузок с гусениц трактора, возникающих при подъеме

мость, поэтому применение такого разгрузчика наиболее предпочти­ тельно в условиях бездорожья.

Максимальный угол наклона разгружаемого автомобиля — 50°. Максимальная масса разгружаемого автомобиля—10 т. Привод рабо­ чих органов гидравлический с использованием гидравлической систе­ мы трактора.

Р а з г р у з ч и к А-113 в отличие от всех отмеченных выше моде­ лей является не самоходным, а прицепным (к колесному трактору типа ТМЗ-50). Платформа разгрузчика выполнена двухколейной склады­ вающейся (по типу платформы у разгрузчика А-101). Она смонтиро­ вана на поворотной раме, соединенной с осью прицепа, выполненного одноосным.

104

2

Рис. 38. Разгрузчик А-109 с одноколейной платформой: а — в транспортном положении; б —в рабочем положении

Краме прицепа закреплены все агрегаты разгрузочного устройства,

атакже дышло для соединения с крюками трактора. Внутри рамы при­ цепа установлен гидравлический цилиндр для перевода поворотной рамы с платформой из транспортного положения в рабочее и наоборот.

Механизм наклона платформы закреплен к основанию поворотной рамы и представляет собой направляющую раму с двумя гидравли­ ческими цилиндрами, установленными на одной оси. Концы штоков ци­ линдров соединены жесткой перемычкой, на концах которой установ­

лены ролики, перемещающиеся по направляющей раме. На штоках смонтированы ролики для грузовых канатов, прикрепленные одним концом к основанию рамы, а вторым —■к кронштейнам плат­ формы. При подаче масла в гидравлические цилиндры штоки выдвига­ ются и поднимают один конец платформы, наклоняя ее на необходимый угол.

Гидравлическая система разгрузочного устройства приводится в действие от раздельно-агрегатной гидравлической системы трактора МТЗ-50. Впереди трактора установлен бульдозерный іцит.

С к р е б к о в ы е р а з г р у з ч и к и представляют собой са­ моходные средства механизации выгрузки сыпучих материалов из бортовых автомобилей и прицепов путем сброса (сталкивания) этих

105

материалов скребком или щитом в результате напорного усилия, возннкаемого при движении базового самоходного шасси, на котором уста­ новлен этот скребок пли щит.

На автомобильном транспорте применяют скребковые разгрузчики, смонтированные на базе автомобилей-самосвалов й тракторов. Прин­ ципиальная схема устройства скребкового разгрузчика, изготовлен­ ного на базе автомобиля-самосвала, включает рабочий орган (скре­ бок или щит), жестко прикрепляемый к двум удлиненным штангам, сое­ диненным с кузовом автомобиля-самосвала. При наклоне кузова скре­ бок поднимается, на платформу с грузом скребок опускается за счет установки кузова автомобиля -самосвала в горизонтальное положение.

На базе трактора рабочий орган прикреплен к удлиненной раме, шарнирно соединенной с рамой трактора. Подъем и опускание рабо­ чего органа осуществляется при повороте рамы при помощи гидравли­ ческого цилиндра или механической лебедки.

Скребковые разгрузчики менее производительны,-чем автомобиле­ разгрузчики с поворотной платформой. Кроме того, они не обеспечи­ вают полную разгрузку транспортных средств и могут повреждать пол платформы автомобилей и прицепов. Поэтому их применение должно быть ограниченным.

§ 4. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕРАЗГРУЗЧИКОВ

При организации эксплуатации автомобилей и разгрузчиков важ­ но правильно определить область эффективного их применения. При этом основным критерием для выявления рациональной области их применения является показатель как транспортные издержки, вклю­ чающие затраты на перевозку груза и на выполнение погрузочноразгрузочных работ. Область применения разгрузчиков может быть установлена при сравнении этих затрат при перевозке груза автомо­ билями-самосвалами и бортовыми автомобилями, разгружаемыми раз­ грузчиками.

Затраты на перевозку 1 т груза подсчитывают умножением себе­ стоимости 1 ткм на расстояние перевозки. Формула для определения себестоимости 1 ткм приведена в § 2, гл. III.

Затраты на погрузочные работы могут быть приняты одинаковыми как для автомобилей-самосвалов, так и для бортовых автомобилей, в связи с чем в расчетах их можно не учитывать; затраты на разгрузочные работы учитываются только для бортовых автомобилей. Эти затраты можно определить делением себестоимости машино-смены разгрузчика на его выработку в течение смены.

Себестоимость машино-смены разгрузчика А-107 поданным НИИАТ в зависимости от интенсивности его эксплуатации в течение смены ко­ леблется от Юр. 14 к. до 14 р. 85 к. В свою очередь, выработка разгруз­ чика также зависит от коэффициента интенсивности его эксплуатации (определяемого отношением чистого времени работы машины ко всему времени ее пребывания в наряде).

106