книги из ГПНТБ / Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник

выгружают из бортовых автомобилей и прицепов в так называемые «бурачные» автомобиле-разгрузчиками или гидросмывным способом.

При поступлении на хранение в кагаты свеклу изтранспортных средств выгружают буртоукладчиками БУМ-У4М или Комплекс-5 ЦИНС (рис. 69, ö). Могут быть также использованы автомобилисамосвалы с высокоподъемной платформой (рис. 69, б).

Одним из способов перевозки свеклы с полей иа свеклопункты или сахарные заводы является контейнерный способ. Применение контей­ неров позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные работы при помощи автомобильных кранов и автопогрузчиков. Однако этот способ технологически еще недостаточно отработан и поэтому не получил рас­ пространения.

Весьма прогрессивным методом организации перевозки сахарной свеклы с полей в период уборки является создание комплексных бригад, в состав которых входят до 10—15 автомобилей и один свекло­ погрузчик, работающие по согласованному графику. Применение этого метода погрузки и перевозки сахарной свеклы позволяет значительно повысить производительность свеклопогрузчиков и автомобилей, по­ скольку простои из-за неувязки и несогласованности в их работе

ет картофель в бункер, откуда он поступает в небольшие корзины. Корзины с картофелем погружают на транспортные средства вручную или при помощи простейших механизмов и устройств.

Более прогрессивными являются картофелеуборочные комбайны, выгружающие картофель непосредственно в транспортные средства. Применение таких комбайнов обеспечивает комплексную механизацию работ по уборке и погрузке картофеля на полях.

Внедряют контейнерный способ перевозки картофеля с полей в ово­ щехранилища или торговую сеть. При этом способе выкопанный кар­ тофелекопателями или комбайнами картофель погружают в решет­ чатые контейнеры массой брутто 0,5 т. Погрузку иа полях и перевозку контейнеров с картофелем можно выполнять автомобилями, оборудо­ ванными гидравлическими кранами 4030, погрузчиками типа ПГ-0,8 (с грузовым крюком). В некоторых колхозах и совхозах для погрузки контейнеров применяют автомобильные краны.

Для разгрузки ■контейнеров на территории овощехранилища применяют автомобильные краны, автопогрузчики, электротали.

В Москве и других городах контейнеры применяют не только для перевозки, но и для хранения картофеля в специализированных овощехранилищах. Грузовые операции с контейнерами внутри овоще­ хранилища выполняют вилочными электропогрузчиками.

Контейнерный способ внедряют и при доставке арбузов, лука и т. п.

могут быть механизированы при помощи средств, применяемых для их скирдования (стогования), т. е. стогометателей СКП-0,15, СНУ-0,5 или шарнирно-рычажного погрузчика-стогометателя СШР-0,5Б.

188

Силосную массу погружают в автомобили при уборке комбайнами во время движения комбайна. При этом для улучшения использова­ ния грузоподъемности автомобиля (прицепа) выгрузной транспортер комбайна должен отключаться; в это время рабочие, находящиеся в кузове автомобиля, разравнивают и уплотняют силосную массу.

Силос к местам силосования и хранения (к траншеям, ямам, башням) целесообразно перевозить самосвальными транспортными средствами, позволяющими механизировать разгрузочные операции си­ лоса в этих пунктах. При перевозке бортовыми автомобилями силос можно выгружать при помощи разгрузочных сеток.

Х л о п о к - с ы р е ц . Прогрессивным способом перевозки хлоп­ ка-сырца является бестарный. Он позволяет комплексно механизи­ ровать все погрузочно-разгрузочные работы и полностью ликвидиро­ вать затраты на тару. Сущность этого способа заключается в том, что хлопок-сырец из бункера хлопкоуборочной машины выгружают в ав­ томобили и прицепы с самосвальными кузовами увеличенного объема, которые после уплотнения хлопка-сырца доставляют его на заготови­ тельные пункты или заводы. После выгрузки хлопок поступает на при- емо-подающую машину, которая обеспечивает равномерную подачу его на транспортер для последующей укладки в бунт.

При бестарной перевозке хлопка общие затраты труда сокращаются по сравнению с тарной почти в пять раз.

При перевозке хлопка-сырца насыпью в бортовых автомобилях или прицепах для разгрузки кузовов могут быть использованы раз­ грузочные сетки.

У д о б р е н и я . Наличие различных видов удобрений (мине­ ральные и органические удобрения, торфяная крошка и т. п.) и небла­ гоприятные условия для работы подвижного состава предъявляют осо­ бые требования к погрузочно-разгрузочным машинам. Для погрузки в автомобили различных удобрений рекомендуются погрузчики ПБ-35,

ПГ-0,5, ПЭ-0,8 и др.

Слеживающиеся удобрения (около 60% всего объема производства) доставляют в затаренном виде в полиэтиленовых или бумажных меш­ ках. Наиболее прогрессивным способом перевозки этой группы ми­ неральных удобрений является пакетный, который обеспечивает внед­ рение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных операций при перевозках в прямом автомобильном и в смешанном железнодорож­ ноили водно-автомобильном сообщениях за счет применения вилоч­ ных погрузчиков, вилочных тележек и других машин. Для пакети­ рования затариваемых минеральных удобрений рекомендуют стоечные или ящичные поддоны.

Неслеживающиеся минеральные удобрения доставляют насыпью без применения какой-либо тары. Погрузку этих удобрений на химиче­ ских предприятиях в транспортные средства выполняют, как правило, при помощи кранов, оборудованных грейферами. При перевозках в смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении на железно­ дорожных станциях назначения наиболее эффективно выполнять пе­ регрузочные операции по схеме «вагон—автомобиль», т. е. без про­ межуточного складирования. При этом выгружают удобрения из ваго-

189

нов с одновременной погрузкой их в автомобили машинами МВС-ЗМ, представляющими собой самоходное шасси на гусеничнном ходу, на котором смонтированы система транспортеров, шиекорушители и за­ борный орган. Привод машины — электрический. Производитель­ ность — 60 т/ч.

На станциях с небольшим поступлением минеральных удобрений для выгрузки удобрений из вагонов и погрузки их на автомобиль при­ меняют вилочные погрузчики, оборудованные ковшом. Погружают удоб­ рения на автомобили с открытых площадок одноковшовыми погрузчи­ ками Т-157, Д-442 и т. п. При перевозках удобрений на сравнительно короткие расстояния применяют автомобили-самосвалы, обеспе­ чивающие на складах колхозов и совхозов механизированную их са­ моразгрузку. Бортовые автомобили можно разгружать передвиж­ ными и самоходными разгрузчиками.

Пылевидные удобрения (фосфоритная мука, известковая мука и др.) целесообразно доставлять автомобилями-цементовозами, за­ грузку которых выполняют при помощи пневматических перегружате­ лей. При оборудовании автомобилей-цементовозов соответствующими распылителями возможна доставка указанных удобрений непосред­ ственно на поля с внесением в почву.

§ 5. ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ ТОРГОВЛИ

К грузам торговли относятся промышленные и продовольствен­ ные товары, поступаемые в торговую сеть для продажи населению. Эти грузы являются преимущественно тарно-штучными или штучны­ ми изделиями, доставляемыми в незатаренном виде с торгово-оптовых баз и складов либо непосредственно с предприятий-изготовителей в магазины.

Характерной особенностью грузов торговли является их многообра­ зие по форме и массе, применяемой таре и упаковке и отличаются вы­ сокой стоимостью. Для перевозок большинства этих грузов необходи­ мо использовать специализированные автомобили и автопоезда, от­ вечающие специфике условий доставки их и требованиям обеспечения сохранности таких грузов при перевозке.

Наличие сотен тысяч различных магазинов и других торговых пунктов, не приспособленных в большинстве случаев для комплекс­ ной механизации погрузочно-разгрузочных работ и отличающихся не­ большими объемами грузопотоков, предопределило тот факт, что уро­ вень механизации указанных работ при перевозках грузов торговли является крайне низким: ориентировочно он не превышает 6—8%.

Основными направлениями в развитии механизации погрузочноразгрузочных работ для грузов в системе торговли являются:

1. Массовое внедрение контейнерного способа перевозки грузов при использовании различных типов универсальных и специальных контейнеров (преимущественно малотоннажных и среднетоннажных контейнеров) в прямом автомобильном и в смешанном сообщении.

190

2. Всемерное развитие пакетного способа перевозки грузов автомо­ бильным транспортом при использовании плоских, стоечных и ящич­ ных поддонов.

3. Применение различных типов автомобилей-самопогрузчиков и других видов специализированного подвижного состава, отвечающе­ го требованиям комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ.

4. Внедрение простейших средств механизации погрузочно-разгру­ зочных работ, способствующих сокращению простоев автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и замены тяжелого руч­ ного труда грузчиков.

Врешении вопросов механизации погрузочно-разгрузочных работ

всистеме торговли важная роль принадлежит предприятиям и орга­ низациям автомобильного транспорта общего пользования, вы­ полняющего перевозки грузов торговли практически в полном объе­ ме. Автотранспортные предприятия могут широко внедрять на ука­ занных перевозках различные типы собственных контейнеров и автомо­ билей-самопогрузчиков, а также использовать в ряде случаев собствен­ ные погрузочно-разгрузочные машины на обменных контейнерных пунктах (создаваемых на торгово-оптовых базах и предприятиях).

При перевозках грузов торговли уже имеется положительный опыт внедрения контейнерных перевозок и механизации погрузочно-раз­ грузочных работ силами и средствами автотранспортных предприятий. Например, автотранспортное предприятие «Горькийавтотрансконтейнер» Волго-Вятского территориально-транспортного управления вы­

полняет в значительном объеме перевозки торговых грузов в собствен­ ных универсальных контейнерах массой брутто 1,25 и 2,5 т, обеспе­ чивая при этом выполнение погрузочно-разгрузочных работ своими кранами и автопогрузчиками. В г. Серпухове автотранспортное пред­ приятие организовало перевозку хлебобулочных изделий с хлебоза­ водов в магазины в специальных контейнерах при использовании ав­ томобилей-самопогрузчиков кранового типа. В г. Красноярске авто­ транспортными предприятиями организована перевозка колбасных из­ делий в магазины в изотермических контейнерах.

Такие примеры можно привести по многим городам и районам нашей страны, где автотранспортные предприятия и организации принимают на себя функции по механизации погрузочно-разгрузочных работ и внедрению прогрессивных способов доставки грузов торговли. Однако необходимо иметь в виду, что решающая роль в механизации указанных работ в соответствующих погрузочно-разгрузочных пунктах (предпри- ятиях-изготовителях товаров народного потребления, на торгово­ оптовых базах и в магазинах) должна принадлежать этим пунктам.

В большинстве случаев владельцами контейнеров для грузов тор­ говли (например, для скоропортящихся грузов, для одежды и т. д.) должны быть отправители этих грузов; предприятия, торгово-оптовые базы и магазины должны принимать все необходимые меры по ликви­ дации ручного труда грузчиков при отправке и получении грузов, ис­ пользуя для этой цели электропогрузчики и электротележки, транс­ портеры, рольганги, электротельферы и другие средства механизации.

191

Глава XVII

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

§ 1. ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ СОЗДАНИЯ И СОСТАВ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Специализированные предприятия по механизации погрузочноразгрузочных работ представляют собой подразделения, предназначен­ ные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ при помощи раз­ личных самоходных грузоподъемных машин. Их называют базы и ко­ лонны механизации.

Базы механизации являются самостоятельными предприятиями и состоят на полном хозяйственном расчете, колонны механизации орга­ низуют в составе автотранспортных предприятий.

Создаваемые в системе автомобильного транспорта общего пользо­ вания базы механизации подчиняются непосредственно управлениям автомобильного транспорта или автотрестам, колонны механизации — соответствующим автотранспортным предприятиям. При наличии в данном городе транспортного объединения базы и колонны механи­ зации в оперативном отношении подчиняются этому объединению.

Анализ грузопотоков на автомобильном транспорте позволяет выявить сотни тысяч погрузочно-разгрузочных пунктов с небольшим (до 15 т за сутки) или временным объемом работ. Естественно, что содержание в этих пунктах собственных грузоподъемных машин не оп­ равдано и поэтому погрузочно-разгрузочные работы в них выполняют­ ся, как правило, вручную. Кроме того, в городах и промышленных центрах имеется большое количество грузовладельцев с более или менее значительным объемом работ, которые по специфике своей основ­ ной деятельности (например, торгово-оптовые базы) не могут уделять достаточного внимания вопросам механизации погрузочно-разгрузоч­ ных работ. На отдельных предприятиях и организациях с большим объемом погрузочно-разгрузочных работ эпизодически' возникают потребности в выполнении погрузочно-разгрузочных операций с гру­ зами, не являющимися массовыми для них; отсутствие соответству­ ющих грузоподъемных машин у таких грузовладельцев является одной из причин неполной механизации погрузочно-разгрузочных работ да­ же в пунктах с большим объемом работ.

Погрузочно-разгрузочные работы многие промышленные предпри­ ятия относят к второстепенным операциям, не имеющим непосредствен­ ного отношения к основному производственному процессу. Поэтому часто наряду с высоким уровнем развития основного технологического процесса производства на предприятиях можно обнаружить почти пол­ ное отсутствие механизации погрузочно-разгрузочных работ. В резуль­ тате уровень механизации этих работ на промышленных предприяти­ ях также сравнительно невысок.

192

В практике эксплуатации грузоподъемных машин (например, ав­ томобильных кранов, автопогрузчиков и т. п.), находящихся в распо­ ряжении небольших предприятий, нередко имеет место совершенно недостаточное их использование. Фактическая выработка таких ма­ шин из-за отсутствия достаточного объема работ, как правило, яв­ ляется низкой, а себестоимость одной тонно-операции высокой. Под­ счеты показывают, что себестоимость одной тонно-операции значитель­ но повышается, если интенсивность использования грузоподъемной машины в течение смены снижается. Например, если автомобильный кран в течение смены используется только половину рабочего времени (коэффициент интенсивности использования составляет 0,5), то себе­ стоимость одной тонно-операции при этом будет выше себестоимости тонно-операции при интенсивности использования, равной 1, примерно на 65—70%.

Специализированные предприятия по механизации погрузочноразгрузочных работ обеспечивают лучшее использование грузоподъ­ емных машин не только по количеству отработанных машино-часов за определенный отрезок времени, но и ввиду более интенсивной их эксплуатации, обеспечивающей более высокую фактическую выработку на одну машину.

Более интенсивное использование грузоподъемных машин, сосре­ доточенных в этих предприятиях, по сравнению с использованием машин, принадлежащих грузовладельцам, не обеспечивающим их пол­ ной загрузки, является важным фактором сокращения расходов на выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Таким образом, существующие условия эксплуатации автомобиль­ ного транспорта, а также экономические предпосылки предопределя­ ют целесообразность создания специализированных предприятий по механизации погрузочно-разгрузочных работ. Следует также иметь в виду, что концентрация грузоподъемных машин позволяет улучшить использование этих машин, повысить качество их технического обслу­ живания и ремонта.

Специализированные предприятия по механизации погрузочноразгрузочных работ должны создаваться в системе автомобильного транспорта во всех крупных городах и промышленных центрах. Одна­

позволяет более четко организовать совместную работу автомобилей

В составе специализированных предприятий по механизации погрузочно-разгрузочных работ целесообразно иметь, прежде всего, самоходные грузоподъемные машины, способные к быстрой переброс­ ке с одного пункта на другой. К таким машинам относятся: автомо­

193

бильные краны, автопогрузчики, одноковшовые и многоковшовые погрузчики на пневмоколесном ходу, самоходные разгрузчики, авто­ мобили-самопогрузчики и др. В ряде случаев эти предприятия должны располагать небольшим количеством экскаваторов (преимущественно на пневмоколесном ходу и с сравнительно небольшим объемом ковша) и одноковшовых погрузчиков на гусеничном ходу.

По расчетам НИИАТа, в областных городах целесообразно созда­ вать самостоятельные предприятия по механизации в составе не менее

В зависимости от количества грузоподъемных машин специализи­ рованные предприятия (базы механизации) могут быть разделены на пять категорий:

Условные единицы машин получаются умножением количества ма­ шин на соответствующие переводные коэффициенты, устанавливаемые в зависимости от степени сложности машины, производительности и др. Эти коэффициенты следующие:

Автомобильные краны, автопогрузчики и электропогрузчики

194

§ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

Специализированные предприятия по механизации выполняют по­ грузочно-разгрузочные работы на различных промышленных пред­ приятиях и строительных объектах, кирпичных заводах, складах Вторчермета, металлобазах, заводах строительных деталей, торгово­ оптовых базах, обменных контейнерных пунктах, грузовых автостан­ циях, складах Гортопсбыта, небольших карьерах и других объектах, обслуживаемых автомобильным транспортом.

Для эксплуатации грузоподъемных машин указанные предприятия укомплектовываются соответствующим штатом водителей (крановщи­ ками, экскаваторщиками и др.), а также стропольщиками и подсобны­ ми рабочими, а для технического обслуживания и ремонта---- ремонт­ ными рабочими.

Погрузочно-разгрузочные работы специализированные предприя­ тия по механизации выполняют по договорам, заключаемым с грузо­ владельцами, а также и автотранспортными организациями на месяц, квартал, полугодие или год. При единовременных заказах или неболь­ шом объеме погрузочно-разгрузочные работы выполняют по разовым заявкам. Дополнительно к заключенным договорам заказчики не позд­ нее чем за три дня до начала месяца представляют месячные заявки, в которых уточняют договорные соглашения (т. е. указывают место выполнения и объем работ, род груза, время начала и окончания работ и т. п.). С учетом месячных заявок составляют месячные планы работ.

Погрузочно-разгрузочные машины выпускают и распределяют по объектам в соответствии со сменно-суточным планом, составленным ав­ тотранспортным объединением и самим предприятием с учетом вне­ плановых заявок.

Для каждой машины устанавливают сменно-суточное задание, в котором указывается объект выполнения работ, вид и объем грузов, подлежащих переработке, время начала и окончания работ. При состав­ лении сменно-суточного задания согласовывают работу машины с ре­ жимом работы объектов и автомобилями, выделяемыми для выполнения перевозок грузов на данном объекте.

На объектах с большим объемом работ предприятия по механиза­ ции организуют погрузочно-разгрузочные посты для наилучшего ис­ пользования выделяемых грузоподъемных машин и обеспечения

ков и правила техники безопасности работ, направление движения автомобилей. Эти карты согласовывают с соответствующими грузо­ владельцами, которые, в свою очередь, должны обеспечивать фронт работ, предварительную подготовку и подсортировку груза, нормаль­ ные условия эксплуатации грузоподъемных машин и автомобилей.

195

Технологические карты напоминают паспорта погрузочно-разгру­ зочных пунктов. Однако последние составляют на любые объекты, в том числе не обслуживаемые предприятиями по механизации. Рабо­ ту по составлению паспортов погрузочно-разгрузочных пунктов воз­ лагают на автотранспортные предприятия и организации.

При обслуживании пунктов с небольшим объемом работ (25—50 т в смену) предприятие по механизации предоставляет грузоподъемные машины в течение смены поочередно нескольким заказчикам. Для это­ го составляют суточный график подачи машин и автомобилей и согла­ суют его с заказчиками.

Чтобы исключить излишние пробеги грузоподъемных машин и за­ траты, связанные с их перемещением, в пунктах с постоянным и зна­ чительным объемом работ в отдельных случаях эти машины по окон­ чании смены оставляют до следующего дня. Заказчик в этом случае несет материальную ответственность за сохранность машины и органи­ зует при необходимости ее охрану, что оговаривается в соответст­ вующих договорных соглашениях.

Выполнение погрузочно-разгрузочных работ каждой машиной офор­ мляется рабочим нарядом, в котором заказчик указывает объем и ха­ рактер выполненной работы, а предприятие по механизации — так­ сирует и указывает расценки. На работу автомобильных кранов и ав­ томобилей-самопогрузчиков выписывают путевой лист.

Плата за погрузочно-разгрузочные работы взимается по утвержден­

Эти тарифы (составленные независимо от способа выполнения

Основной формой оплаты за пользование грузоподъемными маши­ нами должна быть система сдельных расценок, т. е. оплата за количест­ во выполненных тонно-операций. Эту систему применяют на тех рабо­

196