книги из ГПНТБ / Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник

тнй, предназначенные для хранения продуктов, необходимых для обеспечения производственной деятельности этих предприятий (склады материалы-іо-технического снабжеиня предприятий).

Склады должны иметь подъездные пути с твердым и ровным покры­ тием, обеспечивающие бесперебойную подачу к складам и выезд с них автомобилей и автопоездов различной грузоподъемности. По назначе­ нию и в зависимости от рода груза склады разделяются на у н и в е р ­

формы, предназначенные для грузов, не боящихся атмосферных осад­

'(обслуживающие определенных грузоотправителей и грузополуча­ телей, например, холодильники, элеваторы и др.) и о б щ е г о поль-

склады, на которых все подъемно-транспортные операции выполняются машинами и устройствами без участия операторов этих машин.

Автотранспортные организации общего пользования в своем рас­ поряжении могут иметь склады, предназначенные для приема, кон­ центрации, хранения и выдачи различных грузов (преимущественно мелких отправок). Такие склады имеют, например, грузовые автомо­ бильные станции, которые организуют междугородные перевозки гру­ зов различных клиентов.

На склады грузы принимают по договорам или отдельным заявкам клиентов. Грузы принимают по наружному осмотру, обмеру, счету мест и весу.

За хранение грузов на складе, выполнение погрузочно-разгрузоч­ ных операций, сортировку и укрупнение партий груза с заказчика взимается плата по существующим тарифам.

Использование складов. Склады должны соответствовать опреде­ ленным технико-эксплуатационным требованиям:

иметь размеры, достаточные для хранения и внутрискладской пе­ реработки заданного количества грузов с учетом перспективы роста и сезонности перевозок;

обеспечивать комплексную механизацию погрузочно-разгрузоч­ ных и внутрискладских операций с грузами при минимальных затра­ тах труда и средств;

иметь удобные подъездные пути, необходимый грузовой фронт и соответствующие погрузочно-разгрузочнь“*

17

обеспечивать быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных и складских операций в любое время суток и года;

отвечать требованиям сохранности грузов, пожарной охраны и тех­ ники безопасности.

Некоторые типы складов (преимущественно универсальные) долж­ ны быть оборудованы р а м п а м и, т. е. площадками с твердым по­ крытием, устроенными на уровне погрузочной высоты транспортных средств (как правило, не более 1300 мм). Рампы на складах позволяют выполнять погрузку и выгрузку грузов с заездом соответствующих грузоподъемных машин на платформы автомобилей и в вагоны. Для этого они имеют регулируемые по высоте площадки (рис. 2).

Склады характеризуются определенными показателями работы. Расчетное количество груза в тоннах, которое можно единовремен­

Коэффициент использования площади склада учитывает проходы н проезды, весовые устройства и т. п. В зависимости от вида груза он колеблется в пределах от 1,3 до 2.

Вместимость складов зависит от площади, необходимой для рацио­ нального размещения грузов в соответствии с их родом и с учетом дли­ тельности и способов хранения. На вместимость складов влияет не

Рис. 2. Регулируемые по высоте площадки у рамп складов

18

только род груза и площадь склада, но и расчетная нагрузка на пол склада е. В одноэтажных складах предусматривается нагрузка на пол до 3,5 тс/м2; в многоэтажных складах с повышением этажности нагруз­

Использование вместимости склада зависит от способа размещения и укладки грузов внутри склада и способа выполнения внутрискладских грузоподъемных операций. Для наиболее полного исполь­ зования необходимо располагать грузы по схеме, предусматривающей размещение их в максимальном количестве при обеспечении соответ­ ствующих условий для работы людей и применения машин с учетом соблюдения правил техники безопасности.

Тарно-упаковочные грузы укладываются в штабеля высотой до 3 м и более. Высота штабеля при ручной укладке не должна превы­ шать 2 м. Штабельная укладка может быть прямой и перекрестной. Последняя обеспечивает лучшую устойчивость штабеля.

Штабеля размещают по прямоугольной схеме и по ступенчатой с выступами. Грузы в мешках укладывают в штабель вперевязь, катные грузы — на торце не более двух рядов и внакат до пяти рядов (при наличии прокладов).

Тяжелые и громоздкие грузы укладывают ближе к месту погрузки и разгрузки. Не допускается совместное хранение в одном помещении склада грузов, издающих запах или выделяющих пыль, с грузами, воспринимающими запах и поглощающими пыль.

Особенно тщательно должно быть организовано хранение химика­ тов, взрывоопасных и ядовитых веществ. Для грузов этой категории существуют специальные правила хранения и транспортирования, ко­ торые должны быть хорошо известны работникам транспорта и складов.

Взвешивание грузов. Количество перевезенного груза учитывают взвешиванием, а также пересчетом. Взвешивание грузов применяют для незатаренных сельскохозяйственных продуктов, цемента и т. п., а так­ же для многих видов тарно-штучных грузов, учет которых в отдель­ ных единицах затруднен.

19

При перевозках грузов автомобильным транспортом для взвеши­ вания применяют товарные и автомобильные, а в отдельных случаях и вагонные весы. Товарные весы общего назначения используют для взвешивания отдельных партий тарных и штучных грузов. Автомобиль­ ные и вагонные весы предназначены для взвешивания главным обра­ зом незатаренного груза вместе с подвижным составом.

Автомобильные весы широко применяют на элеваторах, сахарных заводах, овощехранилищах и т. п.Для определения массы груза авто­ мобиль на этих весах взвешивают 2 раза: при отправлении — сначала автомобиль без груза, а потом с грузом, а при получении — сначала загруженный автомобиль, а потом без груза. Разность результатов двух взвешиваний в том и другом случае указывает массу груза.

На предприятиях, где используют автопоезда, следует устанавли­ вать автомобильные весы, обеспечивающие взвешивание автопоезда без расцепки.

Соответствующим стандартом предусмотрен выпуск следующих автомобильных весов А-10, А-25М, А-25Б, А-50 и А-100 грузо­ подъемностью 10; 25; 50 и 100 т соответственно.

Товарные весы выпускают трех категорий: гиревые — грузоподъемностью 0,5; 1; 2; 3 т;

шкальные — грузоподъемностью 50; 100; 150; 200; 300; 500; 1000; 2000; 3000 кг.

Освоен выпуск тензометрических автомобильных весов ВАТ-30, рассчитанных на взвешивание автомобилей и автопоездов общей массой до 30 т. Принцип определения массы у таких весов основан на измере­ нии напряжений, возникающих в деталях агрегата и улавливаемых чувствнтельным датчиком.

Автомобильные весы (в том числе и тензометрические) имеют пе­ чатный механизм, автоматически фиксирующий установленную ими массу подвижного состава.

Глава III

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

§ (. ОСНОВНЫЕ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Наиболее распространенной формой организации работы грузчи­ ков и грузоподъемных машин является постоянное их закрепление за погрузочно-разгрузочными постами или пунктами. В этом случае до­ стигается соответствующая специализация грузчиков и машин по ус­ ловиям выполнения погрузочно-разгрузочных работ, виду груза, ти­ пам применяемого подвижного состава и т. п., что в конечном итоге способствует повышению производительности труда грузчиков и ме­ ханизаторов.

20

Однако постоянное закрепление грузчиков и грузоподъемных машин за определенным погрузочно-разгрузочным пунктом возможно только при наличии устойчивого объема работ, обеспечивающего их высокую выработку. Если на данном объекте в течение смены необходимо вы­ полнить погрузочно-разгрузочные работы в небольшом объеме (на­ пример, пять-семь тонно-операцмй), то постоянное закрепление груз­ чиков и тем более грузоподъемных машин за этим объектом в большин­ стве случаев экономически будет нецелесообразным.

На таких объектах погрузочно-разгрузочные работы выполняют грузчики или грузоподъемные машины, прибывающие вместе с по­ движным составом автомобильного транспорта.

Аналогичная форма организации погрузочно-разгрузочных работ и при перевозках грузов торговли, мелкопартионных грузов, а также грузов, требующих особых приемов работы с ними (крупногабарит­ ные и тяжеловесные грузы, баллоны с кислородом и др.). При этой фор­ ме организации работы грузчики и грузоподъемные машины в течение смены могут выполнять погрузочно-разгрузочные операции на не­ скольких пунктах, что в подобных случаях обеспечивает более произ­ водительное их использование.

Вариант организации погрузочно-разгрузочных работ (постоянное закрепление грузчиков или грузоподъемных машин за пунктами либо поочередное обслуживание этих пунктов по мере прибытия автомоби­ лей) выбирают после тщательного анализа условий работы и выполне­ ния соответствующих технико-экономических расчетов.

Так как при выполнении автомобильных перевозок многих видов груза встречается значительное количество погрузочно-разгрузочных пунктов с небольшими, неустойчивыми или временными объемами работ, возникает необходимость в развитии централизованной формы обслуживания этих пунктов грузоподъемными машинами, сосредото­ чиваемыми в системе автомобильного-транспорта.

Бригады и их роль в организации погрузочно-разгрузочных работ на постах. С целью организации работы грузчиков и механизаторов на погрузочно-разгрузочных постах создают бригады, насчитывающие, как правило, от 5 до 15 чел. Руководителями бригад (или бригадира­ ми) назначают наиболее опытных грузчиков и механизаторов без осво­ бождения от основной работы.

Бригадир расстанавливает членов бригады по рабочим местам, сле­ дит за правильными приемами работ, ведет учет выполненной работы и оформляет наряды. Если в состав бригады, помимо механизаторов, включены водители, то такие бригады называют комплексными. При создании комплексных бригад закрепляют определенное количество автомобилей за погрузочно-разгрузочными машинами. Комплексные бригады работают по единому плану и графику, что позволяет значи­ тельно повысить производительность как автомобилей, так и погру­ зочно-разгрузочных машин.

На одном погрузочно-разгрузочном пункте могут работать несколь­ ко бригад грузчиков и механизаторов, рассредоточенных по складам, участкам и постам. Руководителем работ этих бригад может быть на­ значен прораб, который отвечает за выполнение плана погрузки и вы­

21

грузки грузов, соблюдение договорных условий на пункте, правиль­ ное использование грузоподъемных машин и т. п.

Прораб должен уделять особое внимание вопросам организации погрузочно-разгрузочных работ на постах, правильному распределе­ нию рабочей силы по постам, выявлению пропускной способности по­ стов и пункта.

Для каждого поста прораб совместно с бригадирами устанавливает схему и технологию выполнения погрузочно-разгрузочных работ, опре­ деляет направление движения груженых и порожних автомобилей, мес­ то стоянки автомобиля под погрузкой или разгрузкой, распределяет обязанности и виды работ среди рабочих, обслуживающих данный пост, выбирает необходимый инвентарь и приспособления.

Количество рабочих, обслуживающих пост, зависит, главным обра­ зом, от способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ и грузо­ подъемности автомобилей, прибывающих на данный пост. При ручном способе погрузочно-разгрузочных работ для автомобилей грузоподъ­ емностью 2,5—4 т на посту находятся два-три грузчика, для автомо­ билей грузоподъемностью 5 т — три-четыре, а для автомобилей грузо­ подъемностью 6—7 т — не менее четырех-пяти.

Режим работы погрузочно-разгрузочных пунктов. Выполнение автомобильных перевозок грузов в значительной степени зависит от организации погрузочно-разгрузочных работ в пунктах отправления и прибытия груза. Без взаимной увязки работы этих пунктов с работой автотранспортных предприятий нельзя эффективно организовать пе­ ревозки грузов. Поэтому при организации транспортного процесса пер­ воочередной задачей является согласование режима работы автомоби­ лей с режимом работы погрузочно-разгрузочных пунктов.

Под режимом работы погрузочно-разгрузочных пунктов понимают продолжительность рабочего времени пункта с учетом времени нача­ ла и окончания работы.

С целью повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок грузов автотранспортные предприятия орга­ низуют работу автомобилей в две и даже в три смены. Однако такой режим работы автомобилей возможен только при условии работы по­ грузочно-разгрузочных пунктов также в две или три смены.

Режим работы автомобилей, необходимый для установления вре­ мени выпуска автомобилей на линию и времени возврата их с линии, согласовывают с режимом работы погрузочно-разгрузочных пунктов, как правило, при заключении договоров на перевозку грузов.

Диспетчеризация и связь на погрузочно-разгрузочных пунктах. Для обеспечения оперативного руководства работой складов, участ­ ков, погрузочно-разгрузочных постов и подвижного состава на погру­ зочно-разгрузочных пунктах организуют диспетчерские службы, которые планируют, ведут учет ввоза н вывоза грузов с распреде­ лением по номенклатуре и срокам хранения, координируют работу грузчиков или погрузочно-разгрузочных машин и автомобилей. Диспетчерские службы организуют в пунктах, как правило, с большим объемом погрузочно-разгрузочных работ (контейнерные площадки, крупные промышленные предприятия и строительные объекты).

22

Помещения диспетчерских служб должны быть оборудованы со­ временными средствами связи с автотранспортным предприятием, скла­ дами и погрузочно-разгрузочными участками. В ряде случаев устанав­ ливают связь при помощи радио непосредственно с автомобилями, вы­ полняющими перевозки грузов соответствующего погрузочно-разгру­ зочного пункта.

На крупных погрузочно-разгрузочных пунктах устанавливают те­ лефонную связь, радиосвязь или связь при помощи телевидения со все­ ми погрузочно-разгрузочными участками или грузоподъемными маши­ нами, позволяющую обеспечить наиболее ритмичную работу автомо­ билей и грузоподъемных машин по всей территории погрузочно-раз­ грузочного пункта.

На погрузочно-разгрузочном пункте, насчитывающем 10—20 по­ стов погрузки и выгрузки, можно устанавливать диспетчерский ком­ мутатор КОС-22 двухпроводной системы, рассчитанной на подключе­ ние 19 абонентских линий и имеющей два соединительных ввода от городской телефонной сети и одну дополнительную линию к началь­ нику пункта. В ряде случаев для отдачи распоряжений на большой территории используют громкоговоритель.

При наличии указанных средств связи диспетчерская служба в течение всего рабочего времени осуществляет постоянный контроль за равномерной загрузкой участков и машин, позволяет ликвидировать простой автомобилей в ожидании погрузки и выгрузки или простои грузоподъемных машин в ожидании автомобилей. Располагая сведе­ ниями о степени загрузки каждого участка или грузоподъемной маши­ ны, диспетчер в момент прибытия автомобиля на погрузочно-разгру­ зочный пункт отдает распоряжение водителю о постановке своего автомобиля на тот пост или участок, который на данный отрезок вре­ мени наименее загружен работой.

При наличии радиосвязи с автомобилями диспетчерская служба погрузочно-разгрузочного пункта обеспечивает их работу строго по часовому графику, добиваясь тем самым ликвидации простоев автомо­ билей в ожидании погрузки и разгрузки и повышения производитель­ ности их работы.

В качестве средств для радиосвязи на погрузочно-разгрузочных пунктах и в системе автомобильного транспорта применяют радиоте­ лефонные станции типа ЖР-4С с радиусом действия до 5 км, более мощ­ ные радиостанции АРС-2 и ЦРС-2, устанавливаемые в помещении цен­ тральной диспетчерской службы (ЦДС) и на погрузочно-разгрузочных пунктах.

§ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Погрузочно-разгрузочные работы при автомобильных перевозках грузов могут выполнять как автотранспортные предприятия, так и гру­ зовладельцы. Однако в существующей практике предприятия и орга­ низации автомобильного транспорта выполняют погрузочно-разгру­

23

зочные работы в сравнительно небольшом объеме. Поэтому основной формой организации этих работ при автомобильных перевозках гру­

общего пользования организуют подразделения по механизации погру­ зочно-разгрузочных работ (базы и колонны механизации, погрузочноразгрузочные конторы и т. п.), которые выполняют погрузочно-раз­ грузочные работы своими силами и средствами. В Москве, например, в системе Главмосавтотранса создано Управление механизации и произ­ водства погрузочно-разгрузочных работ «Мосгормехпогруз», на кото­ рое возложены организация и выполнение на договорных началах по­ грузочно-разгрузочных работ на всех предприятиях Мосгорисполкома, а также на других предприятиях при централизованных перевозках, осуществляемых автотранспортными предприятиями Главмосавто­ транса.

Это управление выполняет, кроме того, такелажные работы с тя­ желовесными и крупногабаритными грузами.

В состав Управления входят восемь погрузочно-разгрузочных кон­ тор, три специализированные базы механизации с парком подъемно­ транспортных машин свыше 1500 ед., специализированное автотранс­ портное предприятие по перемещению тяжеловесных грузов, ма­ стерские по ремонту машин и изготовлению нестандартного оборудо­ вания и др.

Каждая контора обслуживает предприятия определенного района, что позволяет администрации лучше организовать работу грузчиков и механизаторов на соответствующих погрузочно-разгрузочных пунк­ тах, обеспечить контроль за их производственной деятельностью и наладить взаимосвязь отдельных пунктов между собой.

Конторы являются хозрасчетными организациями. В соответствии с установленным планом они могут заключать с грузовладельцами до­ говоры на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, в которых пре­ дусматриваются следующие пункты: объем погрузочно-разгрузочных работ на определенный период времени, фронт погрузочно-разгрузоч­ ных работ, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ и их принадлежность, контроль за соблюдением правил техники безопас­ ности, ответственность конторы за порчу груза, а грузовладельца за недоиспользование рабочей силы и техники и др.

На отдельных предприятиях Москвы погрузочно-разгрузочные кон­ торы обеспечивают выполнение всего объема работ по погрузке и раз­ грузке транспортных средств и перемещению грузов внутри складов.

Конторы располагают рабочей силой и механизмами (преимуще­ ственно в виде простейших устройств и приспособлений).

Основной категорией рабочей силы в этих конторах являются высо­ коквалифицированные грузчики, которые овладели двумя-тремя смежными профессиями механизаторов. Поэтому эти рабочие выполня­ ют погрузочно-разгрузочные операции вручную либо управляют элек­ тропогрузчиками, тельферами, кран-балками и др.

24

§ 3. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ ПУНКТОВ И ИХ ПЛАНИРОВАНИЕ

Различают технико-эксплуатационные и технико-экономические показатели работы пунктов. К основным технико-эксплуатационным и технико-экономическим показателям работы погрузочно-разгрузоч­ ных пунктов относятся: уровень механизации погрузочно-разгрузоч­ ных работ, производительность труда рабочего и механизатора, капи­ тальные затраты, себестоимость одной тонно-операции, доходы и рас­ ходы, накопления.

Под уровнем механизации погрузочно-разгрузочных работ пони­ мают отношение объема работ механизированных ко всему объему ра­ бот. Уровень механизации выражается в процентах. Этот показатель характеризует долю ручного труда и долю механизированного труда в общем объеме погрузочно-разгрузочных операций, выполняемых на данном объекте, в отрасли, республике и т. п. Кроме того, часто уста­ навливают уровень комплексной механизации погрузочно-разгру­ зочных работ (отношение комплексно-механизированных погрузочноразгрузочных работ по всему объему работ).

Для определения этих показателей должен быть организован ста­ тистический учет соответствующих исходных данных и прежде всего объема механизированных и комплексно-механизированных погрузоч­ но-разгрузочных работ.

Важным показателем работы погрузочно-разгрузочных пунктов

Капитальные вложения на погрузочно-разгрузочных пунктах ха­ рактеризуют стоимость оборудования (грузоподъемных машин), скла­ дов и прочих обустройств, необходимых для выполнения погрузочно-

ределенный отрезок времени (например, за год).

ции труда.Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ (одной тоннооперации) определяют делением суммарных эксплуатационных затрат (в том числе амортизационные отчисления на оборудование, затраты на эксплуатационные ремонты оборудования, топливо, заработная плата, накладные расходы и т. п.) за определенный отрезок времени на объем выполненных погрузочно-разгрузочных операций за этот же от­

25

резок времени. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ вруч­

хозрасчетных предприятий и организаций, выполняющих погрузочноразгрузочные работы (базы н колонны механизации, погрузочно-раз­ грузочные конторы и др.). При этом доходы предприятия и организа­ ции определяют умножением действующих тарифных ставок для погру­ зочно-разгрузочных работ на соответствующие объемы этих работ.

Накопления или прибыль определяют вычитанием из общей сум­ мы доходов за определенный период времени общей суммы расходов за это же время.

Большинство показателей планируют и учитывают в соответствии с директивными указаниями вышестоящих организаций.

Планирование погрузочно-разгрузочных работ в системе автомо­ бильного транспорта осуществляется только для предприятий и орга­ низаций (преимущественно базы и колонны механизации погрузочноразгрузочных работ, погрузочно-разгрузочные конторы и др.), выпол­ няющих эти работы своими силами и средствами. Эти предприятия и организации планируют следующие показатели: объем погрузочноразгрузочных работ, доходы, расходы, прибыль пли накопление и се­ бестоимость одной тонно-операцпи. В плане также предусматривают численность рабочих, производственно-технического персонала, фонд заработной платы.

Планирование работы баз и колонн механизации может иметь не­ которые специфические особенности, связанные со структурой и ко­ личественным составом парка грузоподъемных машин, а также сте­ пенью использования этих машин в работе (списочное количество, ре­ жим работы, машино-часы работы и др.).

По упомянутым выше показателям предприятия и организации сос­ тавляют отчеты за календарный период времени (месяц, квартал, год) и направляют их в соответствующие инстанции (вышестоящие органи­ зации, местные органы ЦСУ).

Если погрузочно-разгрузочные работы выполняют грузовла­ дельцы, а не автотранспортные организации и предприятия, то плани­ рование этих работ, учет и их отчетность о выполненных работах осу­ ществляется только в отраслевом разрезе.

На крупных промышленных предприятиях для выполнения транс­ портных и погрузочно-разгрузочных операций организуют транспорт­ ные отделы или цехи, объединяющие транспортные и погрузочно-раз­ грузочные машины, грузчиков-механизаторов и машинистов, водите­ лей, строполыциков и др. Эти подразделения обслуживают свои пред­ приятия, поэтому они могут находиться только на внутреннем хозяй­ ственном расчете.

В плане их работы такие показатели, как доходы и накопления, не предусматривают. Остальные показатели принимают от необходи­ мости, устанавливаемой самим предприятием.

26