книги из ГПНТБ / Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник

чиком достаточно полная загрузка машины. Для применения системы сдельных расценок должно быть переработано такое количество тон- но-операций (за определенный отрезок времени), при котором общая стоимость оплаты за работу машины, начисленная по сдельным расцен­ кам, была бы не менее стоимости, начисленной из почасового расчета за этот же отрезок времени. Это количество тонно-операций для дан­ ного вида груза иа 1 ч работы машины определяют делением соответ­ ствующего почасового тарифа на стоимость одной тонно-операции для данного груза.

Например, для автомобильных кранов грузоподъемностью 5 т сдельные расценки при погрузке и выгрузке грузов в ящиках массой свыше 500 кг целе­ сообразно вводить, если обеспечивается выработка 5,9 т/ч (2,3 руб/ч: 0,39 руб/т) или за смену не менее 47т.

Производственно-финансовые планы предприятий по механизации состоят из следующих основных показателей: списочного количества погрузочно-разгрузочных машин (всего, в том числе по моделям), пла­ нируемого коэффициента выпуска машин; времени пребывания машин Е наряде; общего фонда рабочего времени машин (всего, в том числе по моделям); программы работы погрузочно-разгрузочных машин на календарный период времени (месяц, квартал, год), выраженной в тон­ нах и машино-часах; валового дохода; планируемой себестоимости од­ ной тонно-операции и машино-часа работы механизма; общих расхо­ дов; накоплений.

К дополнительным показателям производственно-финансового плана относятся удельный вес рабочего времени (в процентах), опла­ чиваемого заказчиками из почасового расчета (всего, в том числе по мо­ делям машин), численность административно-управленческого персо­ нала и др.

Важным разделом производственно-финансового плана работы ука­ занных предприятий является калькуляция себестоимости одной тонно-операции и машино-часа эксплуатации машийы. Элементы затрат поэксплуатации погрузочно-разгрузочных машин и ме­ тодика их подсчета приведены в гл. XVIII,

§3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ИРЕМОНТА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

Для поддержания погрузочно-разгрузочных машин в исправном состоянии предприятия по механизации погрузочно-разгрузочных ра­ бот выполняют техническое обслуживание и ремонт имеющихся машин в соответствии с существующими нормами и правилами пла­ ново-предупредительной системы обслуживания й ремонтов. Эта систе­ ма включает ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое об­ служивание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), эксплу­ атационный ремонт (текущий и средний ремонт) и капитальный ремонт.

197

Ежедневное обслуживание, первое техническое обслуживание, вто­ рое техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт грузоподъ­ емных машин выполняют на предприятиях по механизации. При этом эксплуатационные ремонты выполняют преимущественно агрегатным способом.

Ежедневное обслуживание и первое техническое обслуживание про­ водят в межсменное время, второе техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты — в рабочее время. Работы по техническо­ му обслуживанию являются профилактическими, поэтому их проводят принудительно в плановом порядке, в установленные сроки и в стро­ гом соответствии с установленным объемом. Все необходимые работы по устранению мелких неисправностей, не входящие в перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании, относятся к текуще­ му ремонту.

Нормы межремонтного периода установлены: для погрузочно-раз­ грузочных машин — в зависимости от числа машино-часов их работы, для автомобилей-самопогрузчиков — в зависимости от пробега в соот­ ветствии с положением по техническому обслуживанию и ремонту ма­ шин. Эти нормы приведены в табл. 19.

Т а б л и ц а 19

Машины, работающие в течение длительного времени в отрыве от предприятия по механизации (т. е. с постоянным пребыванием у заказ­ чика), для выполнения ТО-2 и ремонта доставляются на предприятие. Работы по ТО-1 и некоторые работы текущего ремонта машины могут быть выполнены у заказчика передвижными мастерскими.

Нормы продолжительности простоев машин при ТО-1, ТО-2, сред­ нем и капитальном ремонтах принимают в соответствии с данными «Ин­ струкции по техническому обслуживанию строительных машин». Для автомобилей-самопогрузчиков эти нормы установлены в соответствии с действующим «Положением по техническому обслуживанию и ремон­ ту подвижного состава автомобильного транспорта».

198

Для выполнения всех видов технического обслуживания, текущего и среднего ремонта предприятия по механизации оснащены необходи­ мым оборудованием и обустройствами, имеют в своем распоряжении необходимый штат рабочих соответствующих специальностей и квали­ фикации.

Работы по ТО-1 и текущему ремонту выполняют без участия води­ телей машин, а работы по ТО-2 и ремонту выполняют с их участием, если они не используются как подменные водители на другой машине.

В целях установления контроля за правильной эксплуатацией и высококачественным проведением технических обслуживаний и ремон­ тов машин и механизмов, помимо регулярного повседневного контро­ ля, ежегодно проводят сезонные контрольно-технические осмотры всего парка машин и механизмов. Эти осмотры выполняет специально созданная автоуправлением комиссия 2 раза в год (весной и осенью). Кроме того, все грузоподъемные машины подлежат периодическим тех­ ническим освидетельствованиям и испытаниям под нагрузкой, проводи­ мым в соответствии с правилами Гостехнадзора.

Глава XVIII

ОСНОВНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ВЫБОР ВАРИАНТА МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

§ 1. СЕБЕСТОИМОСТЬ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, или затраты на по­ грузку и разгрузку, отнесенные на 1 т груза, представляют собой важ­ нейший показатель работы соответствующих пунктов, предприятий по механизации (баз и колонн), бригад, а также отдельных постов и грузоподъемных машин. Для экономического анализа и учета наибо­ лее удобным является показатель себестоимости одной тонно-опера- ции, т. е. себестоимость погрузки или выгрузки 1 т груза.

складывается из следующих элементов затрат: основной и дополнитель­ ной заработной платы рабочих (с начислениями), .накладных расходов и затрат в связи с износом инвентаря, применяемого в процессе ра­ боты.

Основную и дополнительную заработную плату рабочим (грузчи­ кам) начисляют в соответствии с «Положением об оплате труда рабочих,

199

Начисления на заработную плату (по социальному страхованию) производят определенным процентом от основной заработной платы, установленным для каждой отрасли. На автомобильном транспорте этот процент составляет 5,3.

Накладные расходы (заработная плата административно-управ­ ленческого персонала, амортизация и содержание административных

ной плате основных рабочих, которые заняты на данном предприятии

(в пределах 30—40%).

Затраты в связи с износом инвентаря, применяемого при погрузоч­ но-разгрузочных работах (ручные тележки, роликовые дорожки т. п.), как правило, являются незначительными, и учитываются в каждом конкретном случае.

Примерная себестоимость погрузки или выгрузки 1 т груза (со скла­ да на автомобиль пли с автомобиля на склад) приведена ниже (в копей­ ках) :

П р и м е х а н и з и р о в а н н о м с п о с о б е выполнения погрузочно-разгрузочных работ себестоимость одной тонно-операции состоит из многих элементов затрат. К ним относятся: амортизацион­ ные отчисления Ніа восстановление и капитальный ремонт грузоподъ­ емной машины; заработная плата (основная и дополнительная) рабочей силы, обслуживающей машину в процессе ее работы, с учетом всех начислений; затраты на топливо или энергию; затраты на смазочные и обтирочные материалы; расходы на проведение технического обслу­ живания и эксплуатационного ремонта; накладные расходы; прочие расходы (расходы на транспортирование машины, монтаж на новом месте работы, обустройство площадки, охрану и т. п.).

А м о р т и з а ц и о н н ы е о т ч и с л е н и я н а в о с с т а ­

машин. По некоторым машинам нормы • амортизационных отчисле­ ний (в процентах) приведены в табл. 20.

Если первоначальные затраты состоят только из стоимости машины, то годовой процент отчислений на восстановление этих затрат принима­ ют только для этой машины. При наличии дополнительных затрат, свя­ занных с созданием условий для нормальной работы машин (например, для электропогрузчика такими дополнительными затратами будут приобретение выпрямителя или строительство зарядной станции, пок-

200

рытие асфальтом площадь для его работы), соответствующий годовой процент отчислений принимают отдельно по машине, выпрямителю или зарядной станции и т. п.

Таким образом, размер ежегодных амортизационных отчислений Са

М— стоимость машины, руб.;

А— норма амортизационных отчислений, %, состоящая из отчис­

лений на восстановление А в и капитальный ремонт А к, т. е.

тывают основную и дополнительную заработную плату с начислениями всех категорий рабочих, занятых во время работы машины (крановщи­ ки и машинисты, экскаваторщики, строполыцики и т. п.). Труд всех водителей грузоподъемных машин, за исключением крановщиков, оплачивают по шестиразрядной тарифной сетке, в которой предусмот­ рены ставки для сдельной и повременной системы оплаты. Для кранов­ щиков, работающих на автомобильных кранах, установлены другие ставки с учетом грузоподъемности крана. При этом учитывают надбав-

201

траты на топливо обычно определяют исходя из этих норм и его стои­ мости. В этом случае для любой машины можно определить фактиче­

израсходованного топлива следующие: нигрол и солидол — 1,8; масло для двигателей — 4,5; дизельное масло •— 0,5; керосин — 0,5.

Расход обтирочных материалов принимают в размере 36 кг в год на один механизм.

Для машин с гидравлическим приводом дополнительно подсчитыва­ ют расход рабочей жидкости, а для машин, работающих от аккумуля­

ским институтом экономики строительства (ЦНИИЭС) и утвержденной Комитетом Совета Министров СССР по делам строительства. По этой методике рассчитывают количество технических обслуживаний и эксплуатационных ремонтов, приходящихся на один ремонтный цикл, умножают на соответствующую трудоемкость и, суммируя полученные затраты, определяют общую трудоемкость. Трудовые затраты на цикл подсчитывают умножением общей трудоемкости на тарифную ставку ремонтных рабочих по средневзвешенному разряду.

202

Суммарные затраты на технические обслуживания и эксплуатаци­ онные ремонты за год определяют с учетом стоимости ремонтных ма­ териалов и запасных частей. Нормы расхода материалов и запасных частей за ремонтный цикл для различных погрузочно-разгрузочных

тированы на автомобильном или пневмоколесном шасси. Эти затраты определяют исходя из нормативного срока службы шин, устанавли­ ваемого на количество отработанных машино-часов по отдельным ка­ тегориям грузоподъемных машин.

Н а к л а д н ы е р а с х о д ы состоят из тех же элементов, что и при ручном способе выполнения погрузочно-разгрузочных работ (за­ работная плата административно-управленческого персонала, амор­ тизация на восстановление и ремонт зданий и сооружений и т. п.). В накладных расходах выделяют затраты по технике безопасности и охране труда.

Общая сумма расходов, отнесенная на одну смену работы машины (или себестоимость одной машино-смены), может быть выражена сле­ дующей формулой:

Р— стоимость всех видов ремонта (за исключением капиталь­ ного), руб.;

Т — расходы на техническое обслуживание машины, руб.; Ш — стоимость износа и ремонта шин, руб.; Я ■— накладные расходы, руб.;

Я— прочие расходы (расходы по монтажу, переброске машины

идр.), руб.;

п— число смен работы машины в году.

Все элементы затрат по эксплуатации машин могут быть разделе­

ционные отчисления на восстановление и капитальный ремонт, условно заработная плата с начислениями рабочих, обслуживающих машину, накладные расходы.

2.П е р е м е н н ы е (эксплуатационные) расходы, находящиеся

впрямой зависимости от интенсивности эксплуатации машины. К ним относятся затраты на топливо или энергию, на смазочные и обтироч­

203

ные материалы, на восстановление и ремонт шин, на техническое обслу­ живание и эксплуатационный ремонт машины'.

ние смены (т. е. отношение времени работы машины в тече­ ние смены ко времени всей смены);

Яр — единовременные расходы, руб.

Себестоимость одной тонно-операции определяют делением себе­ стоимости машино-смены на сменную выработку машины.

В табл. 21 приведена примерная калькуляция себестоимости одного машино-часа по элементам затрат для отдельных погрузочно-разгрузоч­ ных машин при работе с коэффициентом интенсивности эксплуата­ ции, равным 0,8 (в копейках).

Снижение себестоимости одной тонно-операции —важнейшая зада­ ча работников эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин. Эффек­ тивным способом снижения себестоимости является обеспечение макси­ мальной производительности машины в течение смены, что может быть

Т а б л и ц а 21

204

достигнуто полной загрузкой машины в работе как по времени, так и по грузоподъемности (табл. 22). Не менее важным фактором в снижении себестоимости является сокращение эксплуатационных п единовре­ менных расходов по отдельным элементам, достигаемое улучшением технической эксплуатации машин, повышением культуры производ­ ства и соблюдением режима экономии.

§ 2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ВЫБОР ВАРИАНТА МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Общий экономический эффект, получаемый в результате механи­ зации погрузочно-разгрузочных работ, складывается в основном за счет сокращения простоев автомобилей под погрузкой-разгрузкой и снижения себестоимости погрузочно-разгрузочных операций. Допол­ нительная экономия в ряде случаев может быть в результате сохранения качества груза и др. При определении общего экономического эффекта необходимо учитывать капитальные вложения, приведенные в сопоста­

автоматизации производственных процессов в промышленности», предложенной Госпланом СССР и Академией наук СССР, установ­ лены нормативные сроки окупаемости и коэффициенты эффектив­ ности капитальных вложений, дифференцированные по отраслям. Коэффициент эффективности на транспорте составляет 0,12.

При механизации погрузочно-разгрузочных операций необходимо учитывать суммарные капитальные вложения, участвующие в транс­ портном процессе (преимущественно на подвижной состав и средства механизации), и сравнивать их с аналогичными капитальными вложе­ ниями до механизации (или до внедрения нового варианта механиза­ ции) .

Если до механизации (или до внедрения новой схемы механизации эксплуатационные расходы в год на транспортирование (на перевозку, на погрузку и разгрузку) составляют Э'г, суммарные капитальные вло­ жения — К т + /С + /Сп, а после механизации (или после внедрения

205

новой схемы механизации) эксплуатационные расходы и капитальные вложения составляют соответственно Э"г и Кт + Км + Кп, то годовая экономия Эг в результате внедрения механизации (или новой схемы механизации) составит

затраты на перевозку груза и на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. В эти расходы могут быть включены и потери, которые могут быть при транспортировании груза. Указанные затраты за год опреде­ ляют умножением соответственно себестоимости перевозки 1 т груза, себестоимости одной тонно-операции и потерь на 1 т груза на годовой объем перевозки фр (если механизирована не только погрузка, но и вы­ грузка, то на годовой объем перевозок умножают себестоимость по­ грузки и выгрузки 1 т груза).

Разница в себестоимости перевозки 1 т груза, себестоимости одной тонно-операции и т. д. до и после механизации представляет собой со­ ответствующую экономию на 1 т груза, получаемую в результате ме­ ханизации работ. Таким образом, приведенная выше формула может быть представлена в следующем виде:

А5Т — экономия на погрузке (выгрузке) 1 т груза, руб.; Д/7 — экономия в результате сохранения качества груза, потерь

и т. п. на 1 т груза, руб.

Так как при механизации погрузочно-разгрузочных работ сокра­ щаются простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой, то, следова­ тельно, повышается их производительность. Это приводит к высвобож­ дению автомобилей, поэтому выражение гт(Кт — Кт) имеет положи­ тельное значение в том случае, если в результате механизации погру­ зочно-разгрузочных работ при использовании автомобилей одной мо­ дели время простоя их под погрузкой и разгрузкой сокращается.

Выражение ем (Км — Км) может иметь отрицательные значения, поскольку внедрение механизации требует, как правило, дополнитель­ ных капитальных вложений (т. е. Км в большинстве случаев больше Км)- Однако, если Км меньше Км, то и последнее выражение также будет иметь положительные значения, что характеризует более высокую сте­ пень эффективности механизации погрузочно-разгрузочных работ. Механизация погрузочно-разгрузочных операций способствует по­ вышению производительности труда работников, занятых в этой сфере,

206