книги из ГПНТБ / Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник

Повышение производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах приданном объеме приводит к сокращению количества постов и фронта работ на этом пункте, так как увеличивается пропускная спо­ собность одного поста.

Количество сокращаемых постов Na определяют по формуле

ң = ^ . д / Y1

іѴс гр Чн>

где Qc — суточный грузооборот пункта, т;

Т — продолжительность работы пункта в сутки, ч; Д^г — сокращение простоев автомобиля под погрузкой (разгруз­

кой), приходящееся на 1 т груза, ч; т)и — коэффициент неравномерности прибытия автомобилей

на погрузочно-разгрузочный пункт.

При решении вопроса о механиации погрузочно-разгрузочных опе­ раций в конкретных условиях с целью выбора оптимального варианта часто нужно анализировать и сравнивать несколько различных схем. Принимаемый вариант механизации должен обеспечивать наибольшую народнохозяйственную эффективность для улучшения условий труда при погрузочно-разгрузочных работах.

Поэтому по каждому варианту механизации необходимо рассчиты­ вать и принимать во внимание следующие технико-экономические пока­ затели: капитальные вложения, срок окупаемости капитальных вложе­ ний, себестоимость одной тонно-операции, простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями, качественную и количествен­ ную сохранность грузов, обеспечение комплексной механизации по­ грузочно-разгрузочных работ, повышение производительности и улучшение условий труда, затраты энергии или топлива, затраты де­ фицитных материалов, пропускную способность погрузочно-разгру­ зочных постов идр.

Для правильного определения эффективности вариантов механи­ зации необходимо тщательно проанализировать всю технологию по­ грузочно-разгрузочных работ и- транспортного процесса с тем, чтобы

207

нием соответствующего механизма. Если один из сравниваемых вари­ антов обеспечивает меньшие капитальные затраты при меньших эксплу­ атационных расходах и равной производительности труда на погру­ зочно-разгрузочных работах, то он, очевидно, является наиболее эко­ номичным.

Однако в большинстве случаев вариант, имеющий меньшие эксплу­ атационные расходы и обеспечивающий по крайней мере равную произ­ водительность труда, требует больших капитальных затрат. Вследст­ вие этого для выбора наиболее экономичного варианта необходимо сопоставить оба варианта путем определения суммарных эксплуата­ ционных расходов с учетом общих капитальных вложений, приве­ денных в сопоставимый вид с эксплуатационными затратами через нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Если вариант механизации по сравнению с другим вариантом имеет большие капитальные вложения, но обеспечивает меньшие суммарные эксплуатационные расходы с учетом приведенных капитальных за­ трат, то он является более эффективным и при выборе он должен быть принят для реализации. При наличии равноэффективных вариантов предпочтение может быть отдано варианту с меньшими капитальными вложениями с учетом таких показателей, как повышение производи­ тельности труда, затраты дефицитных материалов и др.

Глава XIX

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

§ 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

При перевозках грузов автомобильным транспортом на погрузоч­ но-разгрузочных работах заняты сотни тысяч различных грузоподъ­ емных машин, обслуживаемых водителями, строполыциками и дру­ гими подсобными рабочими; большое количество рабочих выполняют погрузочно-разгрузочные работы вручную. В связи с этим обеспече­ ние техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах, вы­ полняемых как вручную, так и при помощи машин, приобретает важ­ ное значение.

Обеспечение безопасности в работе в основном зависит от непосред­ ственных исполнителей погрузочно-разгрузочных работ: водителей ма­ шин, строполыциков, грузчиков и других работников. Однако имеют особое значение и профилактические мероприятия по технике безопас­ ности, ответственность за выполнение которых возлагается на админи­ стративно-технический персонал предприятия и организаций. Правиль­ ное и своевременное обучение механизаторов и других рабочих безопасным приемам работы — важнейшая задача руководителей этих работ.

208

процессе, должны быть обучены по соответствующей программе и ат­ тестованы квалификационной комиссией,' организуемой руководством предприятия или организации. Допуск к работе упомянутых лиц офор­ мляют приказом по предприятию или организации после выдачи на руки удостоверения об обучении.

Водителям машин, их помощникам и строполыцикам перед допус­ ком к работе должна быть выдана производственная инструкция, опре­ деляющая их права, обязанности и порядок работы, включая указания по технике безопасности. Проверяют знания упомянутых лиц не реже 1 раза в год, а также при переходе их на работу с одного предприятия

на другое.

Требования техники безопасности на погрузочно-разгрузочных ра­ ботах должны строго выполнять водители автомобилей, которые долж­ ны быть соответствующим образом проинструктированы.

§ 2. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

При работе а в т о м о б и л ь н ы х к р а н о в крановщик вы­ полняет те или иные операции (подъем, поворот, опускание и др.) толь­ ко по сигналу строполыцика. Между стропольщиком и крановщиком должно быть обеспечено полное согласование действий. Выполнять краном погрузочно-разгрузочные работы можно только в том случае, когда масса поднимаемого груза не превышает грузоподъемность кра­ на. При этом необходимо учитывать положение дополнительных опор и вылет стрелы, а у кранов с подвижным противовесом — положение противовеса.

При подъеме груза массой, равной грузоподъемности крана, груз поднимают на несколько сантиметров от земли и, убедившись в ис­ правном состоянии тормозов и опор, продолжают работу. Нельзя уста­ навливать краны на неровном месте, на краю откоса или канавы.

При выгрузке с автомобиля груз должен быть опущен только на то место, где исключается возможность его падения, опрокидывания или сползания; не разрешается устанавливать груз на временные пе­ рекрытия, на трубо-, паро- и газопроводы, электрические кабели.

Автомобильные краны, имеющие выносные опоры (аутригеры), пе­ ред подъемом груза должны быть на них установлены. При этом под опору должны быть подложены прочные и устойчивые прокладки. Подъем груза без постановки на опоры и перемещение его на неболь­ шие расстояния (в пределах погрузочно-разгрузочного пункта) допус­ кается только в том случае, если масса груза не превышает 10% от но­ минальной грузоподъемности крана. Допустимая скорость перемеще­

мерно распределен по ширине вил. Не допускается подъем груза с цен-

210

Тром тяжести, удаленным от спинок вил дальше, чем предусматрива­ ется нормативами.

Перед началом подъема или опускания груза автопогрузчик должен быть поставлен на ручной тормоз. Во время подъема или опускания груза необходимо, чтобы рама грузоподъемника была приведена в вер­ тикальное или наклонное назад положение.

Движение автопогрузчика как с грузом, так и без груза разреша­ ется только при транспортном положении грузоподъемника (груз под­ нят от земли на 300—400 мм, рама грузоподъемника полностью накло­ нена назад). При движении автопогрузчика с грузом запрещается подъ­ ем груза, резкое торможение. Водитель во время движения обязан вни­ мательно следить за верхними препятствиями.

Водитель должен быть осторожен при маневрировании погрузчика передним и задним ходом. При проезде мимо дверей, поворотах, про­ езде через ворота необходимо замедлить движение и подать сигнал.

грузки при зачерпывании груза ковшом, значительных кренов погруз­ чика. В транспортном положении с порожним ковшом погрузчика пре­ дельный боковой кратковременный крен допускается не более 7°, пре­ дельный продольный — не более 3°.

Запрещается работа погрузчика у откосов и ям, где возможно спол­ зание грунта. Водитель погрузчика не должен оставлять ковш с грузом (и без груза) в поднятом положении.

Обеспечение безопасной работы э к с к а в а т о р а почти пол­ ностью зависит от машиниста. Водители автомобилей при вывозе гру­ за из-под экскаватора должны строго соблюдать установленный поря­ док в местах погрузки и соответствующие правила техники безопаснос­ ти. Во время загрузки кузова экскаватором водитель, как правило, не должен выходить из кабины автомобиля.

Площадка, на которой работает экскаватор, должна быть прямой, без посторонних предметов, иметь подъездные пути для движения авто­ мобилей. Запрещается работа экскаваторов в местах, где возможно сползание грунта. Запрещается во время работы экскаватора раз­ равнивать груз в кузове автомобиля.

Разгрузку ковша над кузовом автомобиля нужно выполнять на не­ большой высоте (не более 1 м). Водитель автомобиля до начала загрузки должен установить автомобиль так, чтобы стрела с ковшом экскавато­ ра в процессе работы не перемещалась над кабиной автомобиля. При прекращении работы экскаватора стрелу следует располагать вдоль

мобиль могут медленно передвигаться (в сторону штабеля груза). По­ этому водитель загружаемого автомобиля должен находиться всегда в кабине автомобиля и внимательно наблюдать за погрузкой.

Во время работы между погрузчиками и загружаемым автомобилем впереди рабочего заборного органа погрузчика, на штабеле погружа­ емого груза никто не должен находиться.

211

зов транспортерами нельзя допускать возможность падения грузов с транспортера, а также подбрасывания их при движении по транспорте­ ру и при приеме грузов с транспортера. Следует содержать транспор­ терные ленты в чистоте, избегать появления на них масляных пятен.

пробок топливных баков. Скорость заезда автомобиля на платформу и съезда с нее не должна превышать 5 км/ч. Площадку можно накло­ нять только после того, как водитель выйдет из кабины автомобиля.

Следует тщательно проверять исправность конечных выключателей,

м и, необходимо иметь комплект такелажного инвентаря.

Перед погрузкой или разгрузкой груза проводят тщательную подготовку. Автомобиль должен быть заторможен ручным тормозом и путем подкладки под задние колеса деревянных брусьев. Проверяют состояние лебедки, крепление ее на автомобиле, исправность всех ее частей (особенно тормозной системы).

Со стороны заднего или бокового борта платформы автомобиля обя­ зательно ставятся козлы, на которые кладут слеги. Поднимаемый ле­ бедкой на автомобиль и опускаемый с автомобиля груз должен равно­ мерно быть распределен по наклонному спуску.

Если груз находится в наклонном положении, работа домкрата со стороны его наклонной части не допускается. Подъем или спуск груза одновременно несколькими домкратами необходимо производить равномерно по команде бригадира. Домкраты при этом применяют одного типа, грузоподъемности и одинакового шага винта или реек. Освобождение домкратов из-под груза и перестановка их допускается лишь после надежного укрепления груза в поднятом положении.

При использовании в процессе погрузки или выгрузки груза боль­ шой массы катков следует обращать особое внимание на правильное подведение катков под груз. Запрещается направлять катки под груз руками во время его движения. Не разрешается брать руками из-под груза еще не освободившиеся катки. Нельзя подтаскивать груз при косом натяжении троса. Во время подтаскивания никто не должен подходить к тросу ближе чем на 1 м.

В момент погрузки длинномерных грузов большой массы на автопо­ езд необходимо следить за равномерностью поднятия обоих концов груза. Груз должен быть застроплен за надежные части. Если груз за­ хватывается двумя тросами, необходимо следить за равномерным натя­ жением тросов.

212

214

215