книги из ГПНТБ / Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник

коробках и приспособленные для наклона на любую из боковых сто­ рон. Свободному наклону сбрасывателей препятствуют пружинные фиксаторы, установленные в углублениях поперечных коробок с каж­ дой стороны. Все фиксаторы посредством блоков соединены тросами с двумя валиками, которые могут вращаться рукояткой через храпо­ вой механизм. На сбрасывателях установлены откидные коники, удерживаемые цепями в вертикальном положении.

Процесс разгрузки происходит в следующей последовательности. Со стороны разгрузки размыкают цепи и откидывают коники вниз. После этого со стороны, противоположной разгрузке, вручную рукоят­ кой вращают валик, на который наматываются тросы, соединенные с фиксаторами со стороны разгрузки. Фиксаторы освобождают сбрасы ватели, и они под действием массы груза принимают наклонное поло­ жение, обеспечивая его разгрузку.

Металловозы Т-39 и Т-40 имеют телескопические дышла, обеспе­ чивающие возможность перевозки металла разной длины. Кроме того, роль фиксаторов у этих металловозов выполняет плоский поворотный рычаг, на выступы которого опирается сбрасыватель.

Грузоподъемность полуприцепа Т-40, выполненного для автомо­ биля-тягача ГАЗ-51П, составляет 4,5 т, грузоподъемность по­ луприцепов Т-38 и Т-39 (для автомобиля-тягача ЗИЛ-130В или КАЗ-608А) — 8 т.

П о л у п р и ц е п ы-м е т а л л о в о з ы УСПМ-8 и УСПМ-11 выполнены с принудительным (гидравлическим) приводом наклона сбрасывателей. Они предназначены для перевозки мелких профилей металлаи негабаритного листа длиной от 6 до 9 м (УСПМ-8) и перевоз­ ки металла длиной до 13 м (УСПМ-11). Полуприцепы обеих моделей имеют практически одинаковые конструкции. Они отличаются только по длине рамы и некоторым параметрам. Грузоподъемность полу­ прицепов 8 и Ют.

Рама полуприцепа состоит из двух продольных балок, соединенных четырьмя короткими, двумя средними и четырьмя длинными попереч­ ными швеллерами. Поперечные швеллеры служат в непосредственной опорой для груза. Длинные поперечины имеют по концам скосы и по­ крыты листовой сталью, образуя наклонные плоскости над колесами автопоезда, предназначенные для облегчения разгрузки груза и защи­ ты шин от ударов сбрасываемого металла. В передней части продоль­ ные балки изогнуты вверх под углом 90°, что позволяет установить предохранительный щит на полуприцепе. Снизу к раме приварены две люльки для установки гидравлических цилиндров.

Сбрасыватель состоит из двух балок, соединенных между собой сваркой при помощи двух проушин, двух прутковых связок и двух пластинчатых связок. В каждом сбрасывателе на осях смонтированы по шесть роликов, облегчающих разгрузку листового металла. В транс­ портном положении сбрасыватели расположены ниже верхней плос­ кости поперечины рамы, поэтому они находятся не под нагрузкой. На раме они замыкаются при помощи осей с ручками. Груз на полуп­ рицепе закрепляется при помощи двух стропольных цепей.

138

Оба гидравлических цилиндра соединены параллельно, давление масла в. них регулируется автоматически при помощи порционера, установленного на пути масла от масляного насоса к гидрав­ лическим подъемникам.

Для перевозок металла мелкими партиями в системе Главмосавтотранса изготовляют саморазгружающнеся автопоезда-металловозы с механическим и гидравлическим приводами самосвальных устройств.

§ 3. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ-САМОПОГРУЗЧИКОВ

При определении области применения автомобилей-самопогрузчи­ ков важно выявить р а в н о ц е н н о е р а с с т о я н и е п е р е ­ в о з к и , т. е. такое расстояние, при котором эффективность приме­ нения автомобиля-самопогрузчика и соответствующего автомобиля без грузоподъемного устройства (базового автомобиля) является оди­ наковой.

Применение автомобиля-самопогрузчика эффективнее базового автомобиля на расстояния, меньшие равноценного; на расстояниях более равноценного эффективнее применять базовый автомобиль.

Основным принципом определения равноценного расстояния пе­ ревозки является сравнение показателей эффективности автомоби­ ля-самопогрузчика и базового автомобиля, эксплуатируемого в оди­ наковых условиях, за исключением способа выполнения погрузочноразгрузочных операций.

Равноценное расстояние перевозки определяют по нескольким по­ казателям.

Определение равноценного расстояния по производительности под­ вижного состава. При определении равноценного расстояния перевоз­ ки по производительности аналитическим методом исходят из равенст­ ва производительностей базового автомобиля и автомобиля-самопог­ рузчика:

где<7с и q0—соответственно грузоподъемность автомобиля-самопогруз­ чика и базового автомобиля, т;

tc и і0—соответственно время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля-самопогрузчика и базового автомобиля, ч.

После соответствующих преобразований равноценное расстояние перевозки If будет

р __ (Go t D— Gp tc) ѵт ß

Go— Gс

где Gc и G0 — масса груза, перевозимого соответственно автомобилемсамопогрузчиком и базовым автомобилем (G = qy).

139

Если отношение массы перевозимого груза автомобилем-самопо­ грузчиком и базовым автомобилем обозначить через к, то равноценное расстояние перевозки можно определять по формуле

jV_ (/г/р У ит ß

Равноценное расстояние перевозки по производительности можно определить и графическим методом. Для этого необходимо в зависимо­ сти от расстояния перевозки построить кривые производительности для автомобилей-самопогрузчиков и базовых автомобилей, приняв одина­ ковые для них условия эксплуатации (за исключением времени простоя под погрузкой-разгрузкой и грузоподъемности, которые для автомоби­ ля-самопогрузчика и базового автомобиля будут иметь разные значе­ ния).

Определение равноценного расстояния по себестоимости перевоз­ ки 1 груза. Равноценное расстояние по себестоимости перевозки 1 т груза определяют исходя из равенства соответствующих формул для автомобиля-самопогрузчика и обычного автомобиля.

Следует учитывать, что при эксплуатации автомобилей-самопогруз­ чиков как переменные, так и постоянные расходы несколько возрас­ тают: переменные-— в результате увеличения затрат на ремонт, тех­ ническое обслуживание, смазочные материалы и- т. п.; постоянные —

за при эксплуатации автомобилей-самопогрузчиков постоянные и пе­ ременные расходы должны быть скорректированы на соответствующие коэффициенты. Для упрощения расчетов коэффициенты т, учитыва­ ющие увеличение заработной платы, постоянных и переменных рас­ ходов, можно принять одинаковыми.

Равноценное расстояние перевозки определяется из следующего равенства:

Чтобы определить равноценное расстояние графическим методом, необходимо построить графики изменения себестоимости перевозки 1 т груза для обычного автомобиля и автомобиля-самопогрузчика в зависимости от длины ездки. Это равноценное расстояние будет вы­ ражаться точкой пересечения кривых себестоимости перевозки.

Определение равноценного расстояния по себестоимости транспор­ тирования I т груза. Важнейшим технико-экономическим показателем

140

при определении области эффективного применения автомобилейсамопогрузчиков или равноценного расстояния является себестои­ мость транспортирования 1 т груза, включающая себестоимость перевозки и себестоимость погрузки и разгрузки. Этот показатель учитывает все стороны транспортной работы самопогрузчиков.

Для определения себестоимости погрузки и выгрузки 1 т груза ав­ томобилями-самопогрузчиками необходимо правильно подсчитать дополнительные затраты по их эксплуатации. К ним относятся до­ полнительные амортизационные отчисления на восстановление, до­ полнительные расходы на все виды ремонтов и обслуживание, на топливо и смазочные материалы, дополнительная заработная плата водителя и лиц, участвующих в процессе работы грузоподъемного устройства, устанавливаемого на автомобиле. Правильно было бы учитывать затраты, связанные с потерей грузоподъемности базового автомобиля за счет массы этого устройства. Однако при определении себестоимости транспортирования 1 т груза относить затраты, связан­ ные с потерей грузоподъемности автомобиля, в общую сумму затрат по эксплуатации грузоподъемного устройства не следует, так как они отражаются на себестоимости перевозки 1 т груза.

Себестоимость погрузки или выгрузки 1 т груза автомобилем-само­ погрузчиком определяется делением суммы всех дополнительных за­ трат по эксплуатации самопогрузчиков на количество тонно-опера- ций, выполненных им за смену.

Затраты на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые вруч­ ную, следует определять исходя из расценок, приведенных в «Единых нормах выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складс­ кие погрузочно-разгрузочные работы», с учетом накладных расходов. При выполнении погрузочно-разгрузочных операций погрузочно-раз­ грузочными машинами себестоимость одной тонно-операции определяют исходя из себестоимости одного машино-часа и среднеэксплуатационной производительности машины в данных условиях. Методика опре­ деления себестоимости одного машино-часа приведена в гл. XVIII.

В табл. 14 помещены расчетные значения себестоимости одной тон­ но-операции, выполненной автомобилями-самопогрузчиками 4903, 4902 и 3715 в зависимости от расстояния перевозки. При выполнении

141

Вполне очевидно, что с увеличением расстояния перевозки себе­ стоимость одной тонно-операцни автомобилями-самопогрузчиками рез­ ко увеличивается. Это объясняется тем, что при увеличении расстоя­ ния перевозки выработка в тоннах автомобилями-самопогрузчиками уменьшается.

Себестоимость одной тонно-операции, выполненной погрузочноразгрузочными машинами (например, автопогрузчиками или автокра­ нами), зависит от величины грузооборота пункта или объема работ за смену. Для грузов массой в одном месте 1 т значения этого показа­ теля с учетом работы двух строполыциков приведены в табл. 15.

Т а б л и ц а 15

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ вручную себе­ стоимость одной тонно-операции при определенных значениях грузо­ оборота пункта также изменяется (увеличиваясь при уменьшении объ­ ема работ), поскольку при постоянных затратах на содержание груз­ чиков выработка их с уменьшением грузооборота пункта (например, с 20 до 5 т/смену) также уменьшается. Расчеты показывают, что для бригады грузчиков, состоявшей из 2 чел., себестоимость одной тон­ но-операции при грузообороте пункта 25т и выше составляет 43,5 коп., при 15т — 72,5 коп. и при Ю т — 109 коп.

Определив в заданных условиях себестоимость перевозки 1 т гру­ за для автомобилей-самопогрузчиков и базовых автомобилей и сум­ мируя полученные значения с соответствующими данными о себесто­ имости одной тонно-операции, можно определить суммарные расходы по доставке 1 т груза при различных расстояниях перевозки, грузо­ обороте обслуживаемых пунктов и способе выполнения погрузочноразгрузочных работ. Для упрощения расчетов можно не учитывать себестоимость погрузки 1 т груза, принимая при этом во внимание на­ иболее типичные условия эксплуатации автомобилей на перевозках тарно-штучных грузов, когда объем работ при отправлении грузов является значительным и затраты соответственно на погрузку во всех вариантах принимаются одинаковыми.

142

способами, обеспечивают снижение себестоимости транспортирования 1 т груза. При этом чем короче расстояние перевозки, тем эффек­ тивнее применение автомобилей-самопогрузчиков.

Вместе с тем область рационального применения и эффективность автомобилей-самопогрузчиков значительно различается также в зави­ симости от способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ и грузооборота обслуживаемых пунктов. Так, при грузообороте пункта разгрузки, равном 50т/смену, применение автомобиля-самопогруз­ чика 4903 эффективнее бортового автомобиля ЗИЛ-130 с механизиро­ ванной разгрузкой автокраном на расстояниях до 13 км (см. рис. 54). С уменьшением грузооборота расстояние эффективного использования автомобилей-самопогрузчиков увеличивается и при 25 т/смену оно составляет 28 км, а при 10 т/смену — 67 км.

Аналогичная картина наблюдается при анализе различных спо­ собов транспортирования для самопогрузчиков 4902 и 3715.

При определении области рационального применения автомобилейсамопогрузчиков следует иметь в виду возможность применения простейших стационарных механизмов и устройств. В связи с неболь­ шой стоимостью и незначительными затратами по эксплуатации их ис­ пользование будет рациональным даже при небольшом объеме работ. Однако следует учитывать, что простейшие механизмы не исключают физический труд, и применение их возможно в пунктах хотя с неболь-

Т а б л и ц а 16

143

Рис. 54. Зависимость себестои­ мости транспортирования 1 т груза автомобилями-самопо­ грузчиками от расстояния пе­ ревозки:

мобилем ЗИЛ-130, разгрузка авто ­ краном ■ (при различном объеме работ)

шим, но постоянным объемом работ. В пунктах с рассредоточенными постами работ часто рациональнее эксплуатировать автомобили-само­ погрузчики.

Таким образом, область рационального применения автомобилейсамопогрузчиков характеризуется следующими основными условиями: небольшими расстояниями перевозок груза; небольшим грузооборотом обслуживаемых пунктов; рассредоточенностью постов погрузки или разгрузки.

Чем меньше объем работ обслуживаемых пунктов, тем область ра­ ционального применения автомобилей с перегрузочными устройствами становится более обширной. Этому способствует не только то обстоя­ тельство, что при малом грузообороте неэффективно применение ста­ ционарных механизмов, но и то, что себестоимость одной тонно-опе- рации при ручном труде также повышается ввиду неполного использо­ вания рабочей силы.

В связи с этим автомобили-самопогрузчики эффективны, напри­ мер, в системе торговли, в коммунальном хозяйстве, где общее коли­ чество перерабатываемого груза на одном объекте во многих случа­ ях составляет 0,5—1,5 т за сутки.

§ 4. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ-САМОПОГРУЗЧИКОВ

Автомобили-самопогрузчики могут быть в составе баз или колонн механизации, а также в распоряжении автотранспортных предприятий. Эксплуатацию автомобилей-самопогрузчиков, находящихся в авто­ транспортных предприятиях, базах или колоннах механизации, орга­ низует отдел эксплуатации данного предприятия или базы, а при на­ личии централизованной диспетчерской службы (ЦДС) вопросы ор­ ганизации эксплуатации автомобилей-самопогрузчиков решает эта служба.

Выделение автомобилей-самопогрузчиков заказчику может быть заранее обусловлено в заключаемых между транспортной организа-

144

дней и заказчиками договорах, а также по разовым заявкам за­ казчика, в которых указывают тип автомобиля-самопогрузчика и от­ мечают условия его эксплуатации.

При наличии соответствующих условий транспортная организа­ ция может направлять автомобили-самопогрузчики грузовладельцам, даже если это не предусмотрено в заключенных договорах или заяв­ ках. В этом случае транспортная организация заранее предупреждает грузовладельца о том, что ему вместо обычных автомобилей будут пода­ ны автомобили-самопогрузчики, и о тех подготовительных меропри­ ятиях, которые должен выполнить клиент для обеспечения их нормаль­ ной работы.

Оперативное планирование и руководство работой автомобилейсамопогрузчиков на линии атотранспортные предприятия организуют так же, как и для обычных автомобилей. В соответствии со сменно-су­ точным планом на каждый автомобиль-самопогрузчик выписывают путевой лист для грузового автомобиля. При исполнении заказов ав­ томобилями-самопогрузчиками в разделе путевого листа «Выполне­ ние задания» в графах «Подпись грузоотправителя» и «Подпись грузо­ получателя», а также в товарно-транспортной накладной следует де­

Путевые листы автомобилей-самопогрузчиков оформляют соглас­ но действующему положению и инструкции для путевого листа грузо­ вого автомобиля.

Управление грузоподъемным устройством автомобиля-самопогруз­ чика осуществляет водитель. Стропольные или другие вспомогатель­ ные работы, связанные с погрузочно-разгрузочными операциями, выполняют грузоотправитель и грузополучатель, в исключительных случаях водитель автомобиля-самопогрузчика.

Труд водителей, работающих на автомобилях-самопогрузчиках, оплачивают в соответствии с «Положением об оплате труда работников автомобильного транспорта». Автомобили-самопогрузчики относятся к специализированному подвижному составу, и поэтому тарифные ставки водителей являются более высокими, чем для обычных авто­ мобилей .

Плата за перевозку грузов на автомобилях-самопогрузчиках про­ изводится по действующим единым тарифам на перевозку грузов автомобильным транспортом, которыми предусмотрены расценки не только за^ перевозку грузов, но также и за погрузочно-разгрузочные работы.

При сдельной системе оплата за погрузочно-разгрузочные работы производится по общим расценкам за тонно-операции в зависимости от вида перегружаемого груза.

Почасовые расценки за пользование автомобилями-самопогруз­ чиками установлены на один машино-час работы. Эти расценки по сравнению с тарифами за пользование бортовыми автомобилями являются более высокими.

145

Глава XIV

КОНТЕЙНЕРНЫЙ И ПАКЕТНЫЙ СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

§1. КОНТЕЙНЕРНЫЙ СПОСОБ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Кконтейнерным перевозкам грузов относят такие перевозки, кото­ рые выполняются в транспортных приспособлениях, называемых

контейнерами. Грузовым контейнером называется элемент транспорт­ ного оборудования с постоянной технической характеристикой и до­ статочно прочный для повторного использования; специальной кон­ струкции, обеспечивающей удобную перевозку одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки грузов; имеющий устройства, обеспечивающие быстрое выполнение погрузочно-разгру­

испециальные.

Ун и в е р с а л ь н ы е контейнеры предназначены для различ­ ных штучных грузов, не требующих особых условий, за исключением защиты от атмосферных воздействий, при перевозке и хранении (тка­ ни, обувь, галантерея, метизы, консервы и т. п.).

охлаждения и контейнеры-рефрижераторы с устройством для принуди­ тельного охлаждения и поддержания определенной температуры в течение длительного времени), для сельскохозяйственных грузов (овощные контейнеры и др.), для наливных грузов (контейнерыцистерны и др.), для сыпучих и мелкокусковых грузов (в том числе для рудных концентратов), для стекла и огнеупоров и др.

Взависимости от массы брутто все контейнеры могут быть отнесены

ктрем группам: малотоннажные (массой брутто до 2 т), среднетоннажные (массой брутто свыше 2 до Ют) и крупнотоннажные (мас­ сой брутто 10 т и более). Контейнеры малотоннажные эксплуатиру­ ют преимущественно на автомобильном транспорте в прямом автомо­ бильном сообщении для перевозок грузов мелкими партиями; сред­ нетоннажные — используют в смешанном автомобильно-железнодо­ рожном сообщении, а также в прямом автомобильном сообщении; крупнотоннажные предназначены в основном для смешанных желез- нодорожно-водио-автомобильных, водно-автомобильных и железно­ дорожно-автомобильных перевозок грузов, поставляемые крупными партиями.

По конструкции контейнеры могут быть с жестким каркасом, сбор­ но-разборные (или складывающиеся), решетчатые и мягкие (т. е. изго­ товленные из мягких или эластичных материалов, например, резино-

146