книги из ГПНТБ / Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник

§2. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ

ИСПОСОБЫ ИХ ВЫПОЛНЕНИЯ

Транспортный процесс включает погрузку, перевозку и выгрузку грузов. Погрузка и выгрузка грузов, или погрузочно-разгрузочные работы, — это подъемно-транспортные операции, выполняемые со­ ответственно у грузоотправителей и грузополучателей при перевозке грузов подвижным составом любого вида транспорта.

На автомобильном транспорте погрузочно-разгрузочные работы выполняют при перевозках грузов автомобилями и автопоездами. В связи с тем, что расстояния автомобильных перевозок являются, как правило, небольшими, в общих затратах общественно полезного труда по перемещению грузов автомобильным транспортом погрузочно-раз­ грузочные работы составляют значительный удельный вес.

Погрузочно-разгрузочные работы состоят из основных и вспомо­ гательных подъемно-транспортных операций. К о с н о в н ы м о п е ­ р а ц и я м относятся: захват или подача груза к погрузочно-разгру­ зочной машине, подъем, перемещение и опускание груза или выдача его машиной, укладка в штабель, взятие из штабеля и др. К в с п о ­

состава к погрузочно-разгрузочным работам, крепление пакетов, передача сигналов крановщикам и др. Вспомогательные операции в отличие от основных не являются тяжелыми.

Поскольку погрузочно-разгрузочные работы относятся к наибо­ лее тяжелым и трудоемким операциям, важное значение имеет спо­ соб их выполнения. Существует несколько способов выполнения по­ грузочно-разгрузочных работ: вручную, механизированный, комплек­ сно-механизированный и автоматизированный.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ в р у ч н у ю , т. е. грузчиками, народное хозяйство несет большие потери из-за уве­ личенных простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой и боль­ ших затрат физического труда.

При м е х а н и з и р о в а н н о м способе погрузочно-разгрузоч­ ные работы выполняют грузоподъемными машийами и механизма­ ми. Поэтому степень механизации труда, т. е. отношение объема машин­ ных работ (выполняемых машинами) ко всему объему работ (определя­ емому суммированием машинных работ и работ, выполняемых вруч­

в а н н ы е и п о л н о с т ь ю м е х а н и з и р о в а н н ы е .

При частичной или неполной механизации погрузочно-разгрузоч­ ных работ погрузка на автомобили (или выгрузка его с автомобилей) выполняется машинами или механизмами не полностью, т. е. с при­ менением физического труда рабочих.

Если при погрузке или разгрузке грузов физический труд рабочего не применяется, то погрузочно-разгрузочные работы являются полно­ стью механизированными.

7

Особую категорию составляют к о м п л е к с н о - м е х а н и з и - р о в а н н ы е погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые толь­ ко при помощи машины или системы машин без применения какоголибо ручного труда рабочих. При комплексно-механизированных по­ грузочно-разгрузочных ^работах труд человека сводится лишь к управ­

работах машина или система машин выполняет транспортные операции по заданной программе без применения труда человека даже по управ­ лению этими машинами.

§3. ВРЕМЯ ПРОСТОЯ АВТОМОБИЛЕЙ В ПУНКТАХ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ

Отличительной особенностью автомобильного транспорта являет­ ся выполнение перевозок грузов, как правило, на короткие расстояния. Поэтому время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой за­ нимает большой удельный вес в общем времени их работы (в среднем до 25%). Этот показатель в зависимости от способа выполнения погру­ зочно-разгрузочных работ является различным, что оказывает суще­ ственное влияние на уровень производительности труда и себестоимо­ сти автомобильных перевозок.

В эксплуатационной деятельности автотранспортных предприя­ тий время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой определяет­ ся из путевых листов, в которых грузовладельцы с участием водителей делают отметки о прибытии на данный объект и убытии с объекта ав­ томобиля по каяадой ездке.

Время между прибытием и убытием автомобилей у грузоотправи­ телей и грузополучателей составляет время простоя их под погрузкойразгрузкой. Это время состоит из следующих элементов: времени ожидания погрузки-разгрузки; времени маневрирования автомобиля в пунктах погрузки-разгрузки; времени выполнения погрузочно-раз­ грузочных работ; времени оформления документов.

В р е м я о ж и д а н и я п о г р у з к и - р а з г р у з к и не­ редко составляет значительную часть от общего времени простоя ав­ томобиля под погрузкой-разгрузкой. Сокращение его может быть до­ стигнуто при правильной организации перевозок грузов, четкой и рит­ мичной работы погрузочно-разгрузочных пунктов и автомобилей на линии. Количество автомобилей, обслуживающих пункты погрузки и

погрузки и разгрузки зависит от размеров площадки для маневрирова­ ния, типа подвижного состава (автомобиль большой или малой гру­ зоподъемности без прицепа, автопоезд в составе автомобиля с одним или несколькими прицепами и т. п.), благоустройства подъездных пу­ тей и принятой схемы расстановки подвижного состава и грузоподъем­ ных машин.

8

В р е м я в ы п о л н е н и я п о г р у з о ч н о - р а з г р у з о ч ­ н ы х р а б о т определяется способом их выполнения, грузоподъем­ ностью автомобилей и видом груза. При выполнении этих работ вруч­ ную время простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой зависит не только от грузоподъемности автомобиля, но и от количества и клас­ сификации грузчиков и вида груза, а при механизированном способе выполнения погрузочно-разгрузочных работ — от типа машины, ее производительности и условий работы машины (вид груза, расстояние перемещения груза и др.).

Непосредственно погрузочно-разгрузочные работы (захват груза, его подъем, перемещение и т. п.) относят к основным операциям. До­ полнительными операциями являются открытие или закрытие бортов

товарно-транспортной накладной и др.) при неправильной организа­ ции работ нередко превышает время, затрачиваемое на выполнение основных операций — погрузку и выгрузку грузов. При совмещении времени на оформление документов со временем на выполнение погру­ зочно-разгрузочных работ простои автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки уменьшаются.

Н о р м ы в р е м е н и п р о с т о я а в т о м о б и л е й в п у н ­ к т а х п о г р у з к и и р а з г р у з к и устанавливают в резуль­ тате нормирования затрат труда на отдельные операции. Они зависят от грузоподъемности автомобилей, вида груза и способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

В табл. 1 приведены нормы времени простоя автомобилей под по­ грузкой и разгрузкой (в минутах). Эти нормы установлены на всю грузоподъемность, возможную для данного груза.

Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных опера­ ций увеличиваются при перевозке грузов в автомобилях со специали­ зированными кузовами на 10%.

При взвешивании грузов на автомобильных весах норма времени увеличивается на 4 мин, при взвешивании или повторной перевеске грузов на десятичных или сотенных весах — на 9—18 мин в зависи­ мости от грузоподъемности автомобиля.

На каждый заезд автомобиля в промежуточные пункты погрузки и разгрузки устанавливается дополнительная норма времени — 9 мин, а при погрузке и выгрузке грузов, требующих особой осторожности и мелкоштучных грузов, требующих пересчета, нормы времени уве­ личиваются на 25%.

При выгрузке деталей и конструкций зданий и сооружений в слу­ чаях, когда строительство осуществляется методом монтажа непо­ средственно с транспортных средств, при погрузке и выгрузке крупно­ габаритных грузов и грузов большой массы, требующих специальных устройств для их крепления, пылевидных грузов из автомобилейцистерн при помощи пневматической системы норма времени может быть установлена по соглашению сторон.

9

тарифам при перевозках навалочных грузов, включая вязкие н лолувязкие, нор­ мы времени простоя под разгрузкой установлены (в минутах): грузоподъемно­

билей-самосвалов, занятых на транспортировании породы и полезных ископаемых на открытых разработках, а также при перевозке массовых навалочных грузов промышленности и строительства, при применении исключительных тарифов, установлены в следующих размерах (в минутах):

Нормы времени простоя автомобиля при механизированной по­ грузке и выгрузке контейнеров массой брутто 0,625 и 1,25 т уста­ навливаются в размере 4 мин на каждую операцию, контейнеров мас­

10

следующий контейнер в данной ездке.

Время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки свы­ ше предельных норм относят к сверхнормативным простоям. За сверх­ нормативные простои под погрузкой и разгрузкой заказчик уплачи­ вает автотранспортному предприятию соответствующий штраф.

Глава II

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ ПУНКТЫ И СКЛАДЫ

§ 1. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ п у н к т ы

Погрузочно-разгрузочным пунктом называется объект, где прини­ мают и отправляют, подготавливают, сортируют, хранят, погружают, выгружают грузы и оформляют документы. Погрузочно-разгрузочные пункты бывают постоянными и временными.

На п о с т о я н н ы х п у н к т а х погрузку и выгрузку грузов выполняют регулярно в течение длительного времени. К таким пунк­

валами или в течение небольшого отрезка времени (зерноочиститель­ ные тока, небольшие строительные объекты и т. п.).

Погрузочно-разгрузочные пункты имеют в своем составе п о г р у ­ з о ч н о - р а з г р у з о ч н ы е п о с т ы , т. е. площадки, на которых осуществляется непосредственно погрузка или разгрузка. При выпол­ нении погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом посты оснащают соответствующими грузоподъемными машинами.

Погрузочно-разгрузочные посты в пределах одной площади обра­ зуют фронт погрузочно-разгрузочных работ. Размер фронта зависит от количества постов, габаритных размеров автомобилей и применяемых грузоподъемных машин.

Помимо постов, погрузочно-разгрузочные пункты должны иметь подъездные пути и площадки для маневрирования автомобилей, склад­ ские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые устрой­ ства, служебные и бытовые помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

В пределах фронта погрузочно-разгрузочных работ применяют сле­ дующие схемы расстановки автомобилей: боковую (рис. 1, а), торцо­ вую (рис. 1, б), косоугольную, или ступенчатую (рис. 1, е).

При выборе схемы расстановки автомобилей учитывают располо­ жение складов на территории грузового двора, наличие и расположе­ ние подъездных путей, возможность наиболее целесообразной расста­ новки погрузочно-разгрузочных машин, тип подвижного состава и др.

П

а)

а

движения подвижного состава в пределах фронта погрузки или разгруз­

кое распространение при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

Ьф = N (Яа + Ь) + Ь м,

где N — количество автомобилей; La — длина автомобиля;

Ва — ширина автомобиля; а я В— расстояние между автомобилями при боковой и торцовой

схеме их расстановки; принимают следующие значения рас­ стояний: а — не менее 1 м, b — не менее 1,5 м.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов. По­ грузочно-разгрузочные пункты должны обеспечивать минимальное

зочного пункта понимается максимальное количество единиц подвиж­ ного состава (или объема груза в тоннах), которое может быть погру­ жено или выгружено в единицу времени (обычно в течение одного ча­ са). Пропускная способность пункта оказывает значительное влияние на производительность автомобилей и зависит от пропускной спо­ собности и количества постов погрузки и разгрузки,

*2

Пропускную способность поста М определяют по формулам:

Мт= —^— т/ч; Ма = — 5— авт/ч,

Коэффициент, неравномерности определяют делением суммы вре­ мени среднего отклонения от графика прибытия автомобилей под по­ грузку (разгрузку) и ритма работы пункта на установленный графи­ ком ритм работы этого пункта.

Например, если среднее время отклонения от графика прибытия автомоби­ лей (определяемое делением суммарной величины всего времени отклонения от графика прибытия автомобилей на количество всех прибытий автомобилей за час,

где Т — время работы поста в сутки, ч.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочного пункта П, имеющего п постов с одинаковой пропускной способностью, может быть рассчитана по формуле

П = Мп.

При наличии постов с разной пропускной способностью

П = Мі + М 2 "I- ... -\-Мп,

где Мі, М 2 , ... , Мп — пропускная способность каждого поста. Пропускную способность фронта погрузочно-разгрузочных работ

определяют так же, как и пропускную способность погрузочно-раз­ грузочного пункта. Пропускную способность фронта погрузочно-раз­ грузочных работ рассчитывают для того, чтобы правильно распреде­ лить по отдельным складам или площадкам погрузочно-разгрузочного пункта общее количество автомобилей, необходимое для завоза и вы­ воза грузов-

1»

П р и м е р. Определить пропускную способность пункта в тоннах Ят и в единицах подвижного состава Л я, если на пункте имеется четыре поста, грузы перевозят автомобилями ЗИЛ-130, время на погрузку 1 т груза 6 мин, автомо­ били на посты погрузки прибывают равномерно т]и = 1, коэффициент исполь­ зования грузоподъемности у = 1.

Количество постов погрузки и разгрузки. Чтобы обеспечить вы­ полнение погрузочно-разгрузочных работ при наименьших затратах труда и времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой для погрузочно-разгрузочных пунктов с заданным объемом работ, важно определить потребное количество постов погрузки и разгрузки.

Для пункта с суточным объемом работ Qc при продолжительности работы поста в сутки Т необходимое количество постов определяют по формуле

Если задано количество автомобилей Ае, которые необходимо по­ грузить или разгрузить за единицу времени (например, за сутки), то количество постов необходимо иметь

пункта. Ритм работы пункта зависит от времени простоя автомобиля

которое автомобили прибывают на пункт погрузки или разгрузки, определяется делением времени оборота автомобиля to6 на количество автомобилей Аы, работающих на маршруте

14

При условии равенства ритма работы пункта и интервала движе­ ния автомобилей (R — / а) пункт будет равномерно загружен работой, а автомобили не будут простаивать в ожидании погрузки и раз­ грузки.

Из этого равенства можно определить необходимое количество по­ стов погрузки или разгрузки

Следует иметь в виду, что если автомобили перевозят грузы на раз­ ных маршрутах и /о0 на каждом маршруте будет различным, то в последних формулах /об должно быть подсчитано как средневзвешен­ ная величина.

П р и м е р 1. Определить потребное количество постов погрузки и разгруз­ ки для бесперебойной работы 10 автомобилей ЗИЛ-555, если известно, что длина

15

Количество постов разгрузки

П р и м е р 2. Определить необходимое количество постов погрузки на пред­

П р и м е р 3. Определить средневзвешенное время оборота автомобиля за смену, если известно, что автомобиль работает на трех разных маршрутах и время оборота на одном маршруте составляет 0,6 ч, на втором — 1,2 ч и на третьем — 1,8 ч; причем автомобиль выполняет за смену всего шесть ездок, из них: на пер­ вом маршруте — три ездки, на втором — две и на третьем — одну ездку.

Средневзвешенное время оборота автомобиля за смену составит

3-0,6 + 2 -1,2+ 1 -1,8

§ 2. СКЛАДЫ

Классификация складов. Для хранения грузов и выполнения от­ дельных операций с ними (прием и выдачу, погрузку и выгрузку, сор­ тировку и группировку отправок) сооружают различные склады.

Склады размещаются в пунктах заготовки или производства про­ дукта (склады заготовительные, производственно-отпускные) в местах перевалки груза с одного вида транспорта на другой (склады железно­ дорожные, портовые, базисные и др.). Существуют склады предприя-

16