- •4.Напрями і теорії розміщення продуктивних сил і розвитку регіонів.
- •7. Штандортные теории Вебера
- •8. Регіональна наука. Енвайронменталізм.
- •11. Нові концепції регіонального розвитку.
- •12. Економічні закони і закономірності розміщення продуктивних сил
- •13.Принципи розміщення продуктивних сил.
- •14.Фактори розміщення продуктивних сил та формування економіки регіонів.
- •15. Основні форми територіальної організації господарства.
- •16. Поняття про територіальний поділ праці.
- •19. Районний господарський комплекс.
- •20.Типи економічних районів.
- •22. Сучасне економічне районування
- •23. Поняття регіональної економіки та регіональної політики
- •24. Сутність, об'єкти і суб'єкти та принципи державної регіональної політики
- •25. Цілі і завдання регіональної політики
- •26. Рівні регіонального управління і їх функції.
- •27. Механізм реалізації державної регіональної політики і його основні елементи
- •28. Організаційно-правова база
- •29. Бюджетно-фінансові важелі реалізації регіональної економічної політики
- •30. Спеціальні (вільні) економічні зони
- •31. Міжрегіональне і прикордонне співробітництво.
- •32. Економіка України як єдиний народногосподарський комплекс.
- •34. Регіональні особливості галузевої структури економіки.
- •35. Динаміка та ефективність структурної трансформації економіки (економічний потенціал регіону та його оцінка).
- •36. Природно-ресурсний потенціал як економічна категорія.
- •37.Природні умови, їхній вплив на формування територіальної структури суспільного виробництва (мінеральні корисні копалини України, паливні (горючі), рудні, нерудні корисні копалини)
- •38. Характеристика природно-ресурсного потенціалу: водні, земельні, рослинні,фауністичні, природно-рекреаційні, кліматичні ресурси України.
- •39. Трудоресурсний потенціал як економічна категорія.
- •40.Природний рух населення
- •41.Міжгалузеві комплекси, їх сутність, структура та значення
- •42. Паливно-енергетичний комплекс України
- •43. Територіальна організація металургійного комплексу України
- •44. Машинобудівний комплекс (мбк)України
- •45.Хімічний комплекс та лісова і деревообробна промисловість України
- •47. Соціальний комплекс України: територіальні та галузеві особливості розвитку
- •48. Основные формы внешнеэкономич. Связей (вэс). Внешняя торговля: структура , тенденции развития. Объективные причины развития вэс.
- •49. Територіальна й товарна структура експорту й імпорту. Головні торгівельні партнери України. Проблеми іноземного інвестування та створення вільних економічних зон в Україні.
- •Торгівельні відносини з Росією та країнами єс
- •52. 1. Предмет, метод і завдання екології
- •53.Організаційна структура управління раціональним природокористуванням та охоронного довкілля у сша, Японії, Канаді.
- •54. Структура державного управління природоохоронними програмами.
7. Штандортные теории Вебера
Основной труд немецкого экономиста и социолога А. Вебера "О размещении промышленности: чистая территория штандорта" был опубликован в 1909 г. Ученый поставил перед собой дачу создать общую "чистую" теорию размещения производства на основе рассмотрения изолированного предприятия. Он сделал существенный шаг вперед по сравнению с Й. Тюненом и В. Лаунхардтом, введя в теоретический анализ новые факторы размещения производства в дополнение к транспортным издержкам и ставя более общую оптимизационную задачу: минимизацию общих издержек производства, а не только транспортных.
А. Вебер создал подробную классификацию факторов размещения по их влиянию, степени общности и проявлениям. Фактором размещения он называет экономическую выгоду, "которая выявляется для хозяйственной деятельности в зависимости от места, где осуществляется эта деятельность. Эта выгода заключается в сокращении издержек по производству и сбыту определенного промышленного продукта и означает, следовательно, возможность изготовлять данный продукт в одном каком-либо месте меньшими издержками, чем в другом месте". В результате отсеивания элементов производственных издержек, не зависящих от местоположения, А. Вебер оставляет три фактора: издержки на сырые материалы, издержки на рабочую силу и транспортные издержки. Однако первый из них — разницув ценах на используемые материалы — можно, как считает Вебер, выразить в различиях транспортных издержек, исключив из самостоятельного анализа. Все остальные условия, включающие размещение предприятия, он рассматривает как некоторую "объединенную агломерационную силу", или третий штандортный фактор. Таким образом, в конечном счете анализируются три фактора: транспорт, рабочая сила и агломерация.
Дальнейший анализ ведется последовательно по трем факторам. Соответственно выделяются и три основные ориентации в размещении: транспортная, рабочая и агломерационная.
Транспортная ориентация. Согласно Веберу, величина транспортных издержек зависит от веса перевозимых грузов и расстояния перевозки. Под влиянием транспортных издержек промышленное предприятие будет притягиваться к тому пункту, в котором с учетом местоположения потребительского центра и источников сырья транспортные издержки минимальны. Этот пункт есть транспортный штандорт (транспортный пункт). Для его нахождения используется весовой (локационный) треугольник В. Лаунхардта. При этом важную роль играют два показателя: материальный индекс и штандортный вес. Штандортный вес равен материальному индексу плюс единица. Производства с высоким материальным индексом тяготеют к пунктам производства сырья материалов, а производства с небольшим индексом ― к центру потребления.
Рабочая ориентация. Далее, учитывая различия в издержках на рабочую силу (рабочих издержек), определяется рабочий пункт, т.е. пункт с наименьшими рабочими издержками. Рабочий пункт будет притягивать производство к себе, в результате чего производство либо останется в транспортном пункте, либо переместится в рабочий пункт. Такое перемещение может произойти тогда, когда экономия на рабочих издержках в данном пункте перекрывает перерасход в транспортных затратах из-за перемещения производства. Вебер прибегает к построению изодопама (замкнутая кривая линия, соединяющая точки с одинаковыми отклонениями от минимальных транспортных издержек, т.е. это те пункты в любом направлении, для которых прирост транспортных издержек одинаков). Те изодопамы, которые соединяют точки, где отклонения от минимальных транспортных издержек равны экономии на издержках на рабочую силу, Вебер называет критическими изодопами.
Агломерационная ориентация.Если 1 и 2 факторы были связаны с географическим фактором, то 3 – не связан. И при агломерационной ориентации штандорт размещается внутри этой агломерации, что ведёт к сокращению затрат на инфраструктуру. Низшая степень агломерации – простой тип.
Высшее пространственное сближение производств без их участия. Величина экономии от агломерации, рассчитанная на единицу продукции называется индексом экономии от агломерации.
Экономия от работы ведёт к отклонению штандорта от пунктов транспортного минимума и оптимальных рабочих пунктов в тех случаях, когда эта экономия покрывает дополнительные издержки на транспортную и рабочую силу, возросшие в результате перемещения производства в пункты работы.
Главное средство оптимизации размещения – минимизация издержек производства.