2601

КР - коэффициент гарантированной рентабельности;

СН - цена новой детали (с учётом транспортных расходов);

кР- коэффициент гарантированной рентабельности.

В общем случае в условиях серийного ремонтного производства, при восстановлении партии деталей, неизбежен разброс видов характеристик дефектов этих деталей как в пределах одной партии, так и нескольких партий деталей одного типоразмера. Следствием этого могут быть:

- разброс значений затрат на расходные материалы для восстановле-

ния;

-изменяющиеся значения трудоёмкости технологических операций восстановления в технологическом процессе производства;

-разброс себестоимости и других составляющих общих для разных

условий ремонтного производства КР затрат, устанавливаемых опытным путём (для условий серийного ремонтного производства наземной транспортной техники КР 0,6...0,7).

Технология восстановления высоконагруженных деталей предусматривает многократное снятие и нанесение поверхностного слоя, при формировании многоуровневого слоя, отвечающего требованиям условий эксплуатации [1]. При этом в соответствии с зависимостью (1) необходимо решение задач по минимизации размеров удаляемых и наносимых слоёв, что является существенным фактором уменьшения затрат за счёт снижения трудоёмкости операции (ТШ ) и снижения стоимости расходных мате-

риалов (МО ,МВ ).

Если сроки службы новой и восстановленной деталей отличаются, то оценку экономической целесообразности восстановления предложено проводить по условию:

где ЗВ - затраты на восстановление детали; ЗВД - затраты на восстановление дополнительного числа деталей, когда

срок службы в эксплуатации восстановленной детали ниже (+) или выше (-), чем у новой детали.

В соответствии с зависимостью (2) повышение экономической эффективности восстановления деталей может быть достигнуто за счёт повышения срока службы восстановленных деталей.

Анализ серийных ремонтных производств ряда предприятий показал, что за счёт многих организационных и технологических решений может быть достигнуто значительное снижение себестоимости восстановления деталей. Отдельные такие решения и кратность снижения себестоимости от их применения приведены в табл. 1.

110

Разработанная методика эффективности восстановления деталей машин, фрагменты которой даны выше, позволяет определить условия, при которых можно сократить количество восстанавливаемых деталей и затраты ЗВД за счёт применения более совершенных технологий, увеличения

срока службы восстановленных деталей методами упрочнения, нанесения износостойких покрытий и другими, а так же снизить себестоимость восстановления деталей и ремонта машин в целом.

Библиографический список

1.Технология ремонта машин /Ю.Н. Вивденко и др.; Омск: изд-во ОмГТУ. 2005-200 с.

2.Восстановление деталей машин: Справочник / Ф.И. Пантелеенко и др.; Под ред.

В.П. Иванова. М.: Машиностроение. 2003-672 с.

УДК 658.6

ВЫЯВЛЕНИЕ РЕЗЕРВОВ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРИ ПРОГНОЗИРОВАНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

111

лизируемых при начальном этапе прогнозирования. Так, при пессимистическом прогнозе снижается объём перевозок, тариф на услуги, заработная плата персонала, но повышается цена используемых материалов. Реалистический вариант предвидения предполагает рост выше перечисленных показателей кроме объёма перевозок, который остаётся неизменным. При оптимистических условиях фиксированной считается стоимость на запчасти и материалы, а остальные позиции увеличиваются. Предполагаемая динамика и структура показателей определена на основе прогнозных оценок Минэкономразвития по уровню инфляции на 2010-2012 годы с учётом индекса динамики цен на все виды ресурсов и с корректировкой особенности изменения этих затрат по исследуемому предприятию в периоде с

2008по 2009 годы.

Предшествующий прогнозированию анализ сложившегося уровня затрат, выявляет расходы, вызванные отклонениями от нормальной организации производственного процесса. Это определяет нацеленность решений формирующих снижение компонент себестоимостидо нормативного уровня. Применяемая инвариантность прогнозов себестоимости позволяет увидеть общую величину затрат, необходимых на осуществление услуг и перспективу их развития до применения организационно-технических мероприятий по повышению эффективности выполнения перевозок и конкурентоспособности предприятия, и после внедрения.

Временные ряды изменения показателя себестоимости, являющейся затратной частью тарифа, составлены на среднесрочный период за три года. Прогнозирование на более длительный интервал не является целесообразным, поскольку увеличивается погрешность отклонения фактических данных от прогнозируемых.

Получившиеся кривые отражают динамику доли себестоимостив тарифе. Варианты предположительной оценкибудущего состояния показателя, базирующиеся на основе существующих данных, представлены сплошной линией. Здесь наблюдается соответствие расположения кривых прогнозируемым условиям развития: менее благоприятные обстоятельства представлены линией № 6 и имеют максимальные величины возрастания затрат, увеличения процента себестоимости в составе тарифа; прямая № 4 выражает реалистический вариант и почти параллельна оси абсцисс, что говорит о слабых изменениях критерия себестоимости в течении трёхлетнегопериода; кривая № 2– это оптимистическая оценка возможных событий, при которых планируется постепенное снижение исследуемого критерия. (Рис. 1)Исследование всех трёх возможных подходов является необходимым, но наибольшего внимания среди рассмотренных условий, заслуживает второй, таккак этот вариант соответствует реальным событиям настоящего времени.

Для улучшения ситуации на предприятии были предложены мероприятия, оказывающие влияние на снижение уровня себестоимости, и по-

113

строено графическое изображение вновь полученных величин (штрих линии № 5, 3, 1). По конфигурации они практически повторяют кривые исходных значений, но отличаются значительным снижением показателя доли себестоимости в тарифе. Это говорит о резервном потенциале в вопросах уменьшения уровня рассматриваемой величины.

Рис. 1. Прогнозируемая доля себестоимости в тарифе ГАТП до проведения мероприятия и после

Прогнозное снижение показателя себестоимости в тарифе грузового автотранспортного предприятия (ГАТП) при внедрении разработанных решений по всем вариантам предвидения событий открывает большие возможности компании для проведения гибкой ценовой политики предложения на рынке автоуслуг. Это один из путей повышения прибыльности и финансовой устойчивости предприятия. Для подтверждения данного вывода необходимо также построить прогноздинамики коэффициента финансовой устойчивости, чтобы увидеть влияние снижения себестоимости на конечный результат деятельности предприятия.

Предположительную оценку коэффициента финансовой устойчивости, который отражает уровень риска деятельности организации, рассмотрим в трёх прогнозных сценариях. (Рис.2)

Иллюстрация кривых, соответствующих условиям №2 - пессимистическим, №1 - реалистическим, №3 - оптимистическим, отражает состояние предприятия в будущем периоде. Все показатели имеют тенденцию отдаления от нормативных значений. Самые наименьшие величины в прогно-

114

зируемом периоде – у реалистического варианта развития, что говорит о значительном ухудшении состояния предприятия. Внедрение разработанных мероприятий позволяет уже на начальном этапе «оздоровить» ситуацию в компании и поднять исследуемый коэффициент до нормативного значения, даже при неблагоприятном варианте развития событий. (линии № 4, 5, 6).

Рис. 2. Прогнозируемая динамика коэффициента финансовой устойчивости ГАТП до и после внедрения мероприятия

Использование прогнозов нацелено на предусмотрение возможных вариантов развития организации, будущих событий или условий их возникновения. Возможность достоверного предвидения перспективы своего развития в значительной степени влияет на деятельность предприятия в условиях рыночной экономики. Инвариантность исследуемых событий базовых и внедрённых показывает эффективность предложенных мероприятий.

Прогнозирование позволяет улучшить управление предприятием за счёт выявления резервов исследуемых величин и их корректировки.

Библиографический список

1. Лебедева А.Е. Планирование результатов хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий / Актуальные вопросы экономики и управления российскими предприятиями: сборникнаучных трудов.– Омск:СибАДИ, 2009.– Вып. 4. – с.105-107.

115

2.Сухарева С.В. Методики прогноза развития грузового автотранспортного предприятия / Актуальные вопросы экономики и управления российскими предприятиями: сборник научныхтрудов. – Омск:СибАДИ, 2009.– Вып. 4. – с.168171

3.Эйхлер Л.В., Илющенко М. Выбор стратегии развития ОАО «ГАТП-6» / Актуальные вопросы экономики и управления российскими предприятиями: сборник научных трудов. – Омск:СибАДИ, 2009. – Вып. 4. – с.198-202.

УДК 330.190.2:69

ПРИНЦИПЫ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ МАЛОГО БИЗНЕСА СТРОИТЕЛЬНОЙ СФЕРЫ

В.Ю. Кирничный, д-р экон. наук, профессор, Л.И. Андрианова, соискатель Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

Для определения эффективности деятельности предприятий малого бизнеса строительной сферы целесообразно обратиться к оптимизационным моделям. Концептуальной основой для методологических разработок в этом направлении могут быть применены принципы системного подхода, в рамках которого система предпринимательской деятельности рассматривается как единый объект с упорядоченной структурой и взаимосвязи. С точки зрения научной логики этот метод можно характеризовать как наиболее полный, точный и достоверный, способный теоретически обосновать экономически целесообразное решение и предложть пути его практической реализации.

Системный подход – это методология рассмотрения разного рода комплексов, позволяющая глубже и лучше осмыслить их сущность (структуру, организацию и другие особенности) и найти оптимальные пути

иметоды воздействования на развитие таких комплексов и систему управления ими.

Системный подход – это подход к исследованию объекта (проблемы, явления, процесса) как системе, в которой выделены элементы, внутренние

ивнешние связи, наиболее существенным образом влияющие на исследуемые результаты его функционирования.

Основными принципами системного подхода являются:

•целостность, позволяющая рассмотреть одновременно систему как единое целое и в то же время как систему для вышестоящих уровней;

•иерархичность строения, то есть наличие множества элементов, расположенных на основе подчинения элементов низшего уровня – элементам высшего уровня;

•структуризация, позволяющая анализировать элементы системы и их взаимосвязи в рамках конкретной организационной структуры;

116

•множественность, позволяющая использовать множество экономических и математических моделей для описания элементов и системы в целом.

Системный подход является необходимым условием использования математических методов, однако его значение выходот за эти рамки. Системный поход – это всеобъемлющий комплексный подход, предполагающий учет специфических характеристик соответсвующего объекта, определяющих его структуру, а следовательно, и организацию. Каждая система имеет свои, присущие ей, особенности, свою реакцию на управление, свои формы возможного отклонения от программы, свою способность реагировать на различного рода воздействия. Работы по организации и управлению производством состоят в проектировании и обеспечении функционирования систем и включают:

•установление характера взаимосвязи элементов системы (подсистемы) и каналов, по котроым осуществляются связи в пределах системы;

•создание условий согласованного развития элементов системы и достижения тех целей, для реализации которых она предназначена;

•создание механизма, обеспечивающего это согласование;

•организационное построение органов управления, разработка методов и приемов управления системой.

Системный подход предполагает наличие особого единства системы со средой, которая определяется как совокупность внешних элементов, оказывающих влияние на взаимодействие элементов системы. Для выражения сути системы использутся различные средства: графические, математические, матричные, «дерево решений» и др. каждое из этих средств не может полностью отразить суть системы, которая состоит во взаимосвязи ее элементов. Всестроннее изучение связей элементов (подсистемы) необходимо для построения модели объекта управления предприятия малого бизнеса строительной сферы. Эксперименты с моделью дают возможность совершенствовать управленческие решения, то есть находить наиболее эффективного достижения общих целей.

Принятие управленческих решений – это выбор одного курса действия из альтернативных вариантов. Под управленческим решением понимаются действия руководителя с целью выбора оптимального действия при наличии, по крайне мере, двух варинтов. Сложность выбора решений повышается по мере увеличения количества вариантов. Потребность в принятии решений определяется наличием проблем в производственной и коммерческой деятельности предприятий малого предпринимательства строительной сферы.

Процесс принятия управленческих решений включает следующие этапы:

•анализ вариантов;

•оценка достижений и потерь по каждому варианту;

117

• оценка фактических результатов осуществляемых решений. Принятию любого управленческого решения предшествует экономический анализ, направленный на изучение вариантов. Критерием

принятия решения является выбор наиболее экономичного варианта. Повышение роли экономического анализа в принятии решений привело к использованию системного анализа, что было обусловлено коренными изменениями в управлении производством, переходом от текущего управления процессами к стратегическому, перспективному; переходом от обособленных частных подсистем к комплексной системе; повышению гибкости и оперативности при освоении рынков; переходом от анализа отдельных случаев к систематическому анализу вариантов решений; переходом от подсчета отдельных элементов эффективности к комплексной оценке всех факторов; принятие рациональных решений на основе экономического анализа.

Экономический анализ – это многочисленные методы для оценки затрат и выгод, а также относительной прибыльности деятельности предприятий малого и среднего предпринимательства. В процессе экономического анализа выявляются цели, устанавливаются их приоритеты, взаимосвязи и противоречия. На основе целей ведется разработка стратегий развития предприятий малого предпринимательства строительной сферы.

Системный подход к оценке эффективности государственных и муниципальных закупок включает в себя следующие составляющие, которые находятся в тесной взаимосвязи и представляют собой единое целое:

•систему эффективного планирования, состоящую из подсистем анализа общественных нужд и потребностей, состояния и динамики рынка, включая продукцию, производителей, технологии, посредников, информацию и прочие параметры;

•систему эффективного контроллинга, состоящую из подсистемы надежных источников информации, подсистемы анализа и оценки информации и принятия решений;

•эффективную обратную связь исполнения контракта с планированием закупок, включающую в себя инфраструктуру передачи информации о состоянии, динамике и окончательных итогах исполнения контракта для формирования планов и бюджетов закупок на будущее;

•эффективную нормативно-правовую систему, соответствующую, с одной стороны, накопленному мировому и отечественному опыту партнерства государства и бизнеса, с другой – перспективам, целям и задачам развития общества;

•системный менеджмент закупок, создаваемый как в рамках конкретного учреждения (организации, предприятия) и конкретной закупки това-

118