2601

на плаву» при сложной экономической конъюнктуре за счет выпуска широкого ассортимента продукции (работ, услуг): убытки от нерентабельных изделий перекрываются прибылью от других видов продукции.

Процесс диверсификации на автотранспортных предприятиях в основном был связан со сдачей в аренду транспортных средств и других видов основных производственных фондов, расширением услуг по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава сторонним потребителям. Между тем выработка плана диверсификации требует тщательного изучения. Каждый из направлений диверсификации требует соответствующего подхода и анализа, и одновременно должны рассматриваться все возможные методы. Программы по диверсификации могут, содержать один из нижеперечисленных методов:

-Повышение эффективности использование материальных и трудовых ресурсов для достижения в дальнейшем большего разнообразия продукции (работ, услуг);

-Слияние разнопрофильных предприятий с целью организации комбинированного производства. Навыки и опыт управления поглощенного производственного подразделения (предприятия) начинают работать в целом и на вновь образовавшееся предприятие;

-Объединение предприятий приблизительно одинакового размера и рода деятельности;

-Партнерство с предприятиями, с целью вовлечения наличных денег, управленческого таланта, технических навыков, патентов и других ресурсов, извлечение из этого определенных видов преимуществ при сохранении независимой структуры.

Все эти возможности существуют отдельно, но и сочетаются друг с другом — это зависит от конкретных условий на каждом предприятии, поэтому и выбор формы диверсификации должен быть хорошо обоснован и тщательно спланирован в соответствии с этими обстоятельствами.

Если анализ сложившееся ситуации обуславливает необходимость диверсификации, то следует искать диверсификационные возможности, выбирая тип и методы диверсификации. Различают вертикальную, горизонтальную или боковую диверсификацию.

Вертикальная диверсификация предполагает использование такой формы организации производства как кооперирование. Кооперирование это форма производственных связей предприятий специализированного производства, которые совместно участвуют в изготовлении отдельного продукта, но при этом сохраняют свою хозяйственную самостоятельность. Горизонтальная диверсификация характеризуется расширением но-

менклатуры продукции (работ, услуг).

Боковая диверсификации дает возможность выходить за пределы отрасли, в которой функционирует предприятие. Боковая диверсификация

139

способствует расширению сферы интересов. Этим направлением предприятие заявляет о своем намерении изменить свою существующую рыночную структуру.

При принятии решений по диверсификации производства необходимо учитывать, что предприятия автомобильного транспорта значительно различаются по характеру производственной деятельности. По назначению различают три группы предприятий: транспортные обслуживающие и ремонтные.

Транспортные: грузовые, пассажирские, смешанные, специальные являются специализированными предприятиями комплексного типа, предназначенные для выполнения эксплуатационной транспортной работы, хранения подвижного состава и выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в полном объеме или частично на специализированных предприятиях.

Обслуживающие: транспортно-экспедиционные предприятия (ТЭП), станции технического обслуживания (СТО), базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), автозаправочные станции (АЗС), автостанции и автовокзалы, гаражи-стоянки.

Транспортно-экспедиционные предприятия – предназначеныдля перевозки грузов и оказания комплекса экспедиционных услуг в т.ч.: подготовка грузов к транспортировке, выполнение расчетных операций, оформлениедокументов, экспедирование грузов, приемо-сдаточные операции, консультирование грузоотправителей по вопросам выбора рациональнойсхемы доставки грузов, ведение претензионной работы и т.д.

Назначение БЦТО, СТО – выполнение технического обслуживания и диагностики, текущего ремонта автомобилей, функций по снабжению запасными частями, материалами, демонстрация и продажа автомобилей. Номенклатура оказываемых услуг определяется спросом. Услуги по техническому сервису автотранспортных средств сегодня составляют наиболее «рыночный» сектор в сфере деятельности предприятий автомобильного транспорта. Особенности функционирования СТО проявляются также в том, что их деятельность связана не только с выполнением непосредственных функций. Эффективность их деятельности определяется результатами работы совокупности взаимосвязанных и взаимозависимых предприятий. В связи с этим, в системе автосервиса выделяют несколько подсистем:

-подсистема торговли автомобилями; -подсистема поддержания и восстановления работоспособности автомобиля; -подсистема обеспечения запасными частями;

-подсистема технической эксплуатации обеспечения; -подсистема использования автомобиля;

-подсистема безопасности движения и устранения вредных последствий.

140

Цель подсистемы «торговля автомобилями» - удовлетворение спроса на автомобили по количеству, качеству, цене, классу, модификации. При этом предполагается взаимодействие с подсистемами торговли запасными частями и материалами и технического обслуживания и ремонта автомобилей. Возможны две схемы такого сочетания: создание системы сервиса фирмами производителями или создание системы сервиса независимыми дилерами и дистрибьюторами.

Функции подсистемы «поддержания и восстановления работоспособности автомобилей» должны рассматриваться с точки зрения потребителя и с точки зрения производителя;

Сточки зрения потребителя подсистема должна обеспечить: удобное расположение СТО, удобный режим работы, максимально широкую номенклатуру услуг, комплексность обслуживания и услуг, минимизацию затрат времени клиента и продолжительности прерывания автомобилей в ТО и ТР, высокий уровень культуры обслуживания и качества, доступные цены.

Сточки зрения производителя важно обеспечить специализацию производства по маркам автомобилей и видам услуг, максимальную загрузку производственных мощностей, сокращение длительности производственного цикла.

Подсистема обеспечения запасными частями - предполагает удовлетворение потребностей по замене запасных частей в объеме и сроки, которые устанавливают потребители. Сложность организации производства в этой подсистеме обусловлена: многочисленной номенклатурой запасных частей, большим количеством моделей и модификаций автомобилей, сравнительно большим сроком эксплуатации автомобилей (от начала выпуска до массового выхода из эксплуатации проходит 20-35 лет), неопределенностью факторов интенсивности эксплуатации, сезонной или иной неравномерностью потребления запасных частей и т.д.

Подсистема обеспечения технической эксплуатации автомобилей предусматривает организацию снабжения автомобилей эксплуатационными материалами и условий хранения. Реализуются функции постредством создания сети АЗС и создания условий сохранности автомобиля.

Подсистема использования автомобилей предназначена для обеспечения удобства потребителя в процессе эксплуатации автомобилей. Подсистема обеспечения безопасности движения и устранения вредных последствий представляет собой комплекс взаимосвязанных условий, средств, методов, ресурсов, регламентаций, которые направлены на устранение или предупреждение дорожно-транспортных происшествий.

Система, связанная с устранением вредных последствий, включает: технические решения и средства, которые ограничивают или устраняют в содержание вредных веществ в отработавших газах, методы и средства бо-

141

рьбы с шумом, с загрязнениями от эксплуатационных материалов, утилизацию автомобилей.

АЗС – специализированные предприятия по обеспечению топливом, маслами, смазочными материалами Автовокзалы – предназначены для обслуживания пассажиров и работников транспорта. Автостанции грузовые – предназначены для хранения грузов, для подготовки грузов к транспортировке, выполнения погрузо-разгрузочных работ.

Ремонтные: авторемонтные заводы (АРЗ), агрегато-ремонтные заводы, шиноремонтные заводы, авторемонтные мастерские и цеха, выполняют функции по ремонту автомобилей, узлов, агрегатов, деталей; изготовление и ремонт запасных частей и гаражного оборудования, приспособлений для технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Каждое из рассмотренных предприятий автомобильного транспорта имеет свои цели и задачи, выполняет совокупность производственных функций, которые могут быть выбраны объектом для диверсификации на автотранспортном предприятии.

УДК 338.4 (551.3)

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Т.В. Хоронжевская, соискатель Филиал ГОУ ВПО «Российский заочный институт текстильной

и легкой промышленности» в г. Омске

Формирование организационно-экономического механизма устойчивого развития предприятий промышленности приобретает обеспечивающее стабильное развитие национальной экономики. Его особенности отражают совокупность внешних и внутренних условий развития промышленности в России, сформировавшись в конце 90-х годов XXстолетия.

Высокие темпы научно-технического прогресса в индустриальнотехнологически развитых странах привели к сокращению срока жизненного цикла всех видов продукции промышленности. Одновременно с процессом ускорения темпов НТП изменились темпы, пропорции и методы глобализации экономических процессов. По-существу, они вышли из под влияния и регулирования международных организаций и находятся под воздействием уровня развития экономики и политики семи индустриальнотехнологически развитых стран. Наряду с этим в России проявляются общемировые тенденции деиндустриализации.

142

Понятие "устойчивого развития", появилось относительно недавно. Его появление в национальной экономике обусловлено изменением в системе собственности и управления. Приватизация сократила сферу государственной собственности. Централизованная система административного, экономического и социального управления промышленностью замещена в определенной степени корпоративной.

Вцелом соблюдался основной принцип устойчивости развития общества - стремление к гармоничному сочетанию экономической и социальной стабильности на предприятии промышленности. В условиях отсутствия планового ведения хозяйства и перехода на рыночную систему хозяйствования планомерные экономические связи, которые обеспечивали целостность предприятий, были прерваны. Лишившись государственной поддержки, предприятия вынуждены превращаться в комбинированные производства, занимающиеся различными видами деятельности, порой не связанные с основным производством и даже освобождаться от «ненужных» объектов соцкультбыта.

Врезультате устойчивость, стабильность развития предприятий промышленности нарушилась. В этих условиях конкуренции остро встала проблема разработки такого экономического механизма, при котором возможно было бы осуществлять их устойчивое развитие на конкурентоспособном уровне.

Всвязи с коротким историческим периодом развития национальной экономики на основе рыночной системы хозяйствования, развитие исследований по вопросам формирования механизма устойчивого развития национальных предприятий промышленности не получили достаточного широкого и многопланового развития.

Данной проблеме посвящены исследования специалистов и экспертов, среди которых можно назвать А. Смит, А. Маршалл, Д. Кейнс, Коробкову З.В., Цибульского В.Р., Воронова А., Рубанова С., Баутина В.М., Черникову А.А., Ковалева Д., Сухорукову Т., Шеремета А.Д., Шумпетера Й, Новожилова В.В., Великанова К.М., Карлика Е.М., Климову А.Н., Зеткину О.В., Бойко И.П., Кондакова М.И. и других. Их труды носят обобщающий характер.

Научных исследований, связанных с разработкой и адаптацией специфического механизма, обеспечивающего устойчивое развитие малых предприятий любой отрасли, недостаточно разработаны и представлены в научных работах. Хотя в ряде научных публикаций затрагиваются различные методы и формы, позволяющие осуществлять устойчивое развитие промышленных комплексов, однако в них не разработаны вопросы создания непосредственно механизма устойчивого развития малых предприятий промышленности. Его функции, структуры, инструменты, соответствую-

143

щие современным вызовам темпам научно-технического прогресса и глобализации.

Не в полной мере адаптированы к условиям национальной экономики принципы и методы формирования концепции инновационноинвестиционной деятельности. Существующая нормативно-правовая база, их определяющая, не полностью решает возникающие проблемы для решения практических задач, стоящих перед малыми предприятиями. Недостаточно изучены аспекты диверсификации производства, возможности перелива капитала из одной сферы производства в другую, увеличивая, таким образом, собственные источники финансирования инновационноинвестиционной деятельности малых предприятий.

Рыночная экономика предъявляет высокие требования к организации функционирования малых предприятий различных отраслей. Мировая промышленная динамика свидетельствует о том, что именно организация процессов функционирования малых предприятий в отрасли во многом определяют его экономическую эффективность. Таким образом, эффективность организа- ционно-экономического механизма динамики устойчивого развития малых предприятий в условиях информационной экономики напрямую становится зависимой от их информационной инфраструктуры, которая обеспечивает оптимальные связи и взаимодействия с поставщиками, партнерами и конечными потребителями товаров и услуг и определяет качество продукции предприятий.

Трансформация отечественного хозяйственного механизма и его ориентация на рыночные отношения вызвали повышенный интерес к изучению проблемы эффективности механизма положительной динамики устойчивого развития малых предприятий. Однако, несмотря на достаточно большое число работ по вопросам устойчивого развития предприятий, следует отметить, что проблематика исследования эффективности механизма положительной динамики устойчивого развития малых предприятий в прямой постановке на уровне диссертационных исследований не рассматривалась. В частности, практически не исследованы вопросы повышения эффективности функционирования малых предприятий на основе совершенствования управления ею при помощи выбранных критериев.

Показано, что в условиях информационной (постиндустриальной) экономики динамика экономической устойчивого развития малых предприятий существенным образом зависит от ряда факторов, которые между собой взаимосвязаны и взаимозависимы. Категория «устойчивость» - междисциплинарная, применяется в различных науках и исследованиях, изменяя смысл во времени. Слово «устойчивость» образовано от слова «устой», что означает «прочно укоренившаяся традиция, основополагающее начало, основа чего-либо». Устойчивость хозяйствующего объекта представляет собой совокупность отдельных, единичных и частных равновесий. Она

144

выше тогда, когда совокупность устойчивых равновесий хозяйствующего объекта превышает количество неустойчивых. Экономическое состояние предприятия может варьироваться от крайне неустойчивого, при котором оно находится на грани банкротства, до относительно устойчивого.

С позиций теории максимизации прибыли, сторонниками которой являлись А. Смит, А. Маршалл, Д. Кейнс и другие известные экономисты, устойчивое состояние предприятия - такое его состояние, при котором оно способно поддерживать прибыль на заданном уровне. Но использование воспроизводственного подхода позволило так определить один из критериев формирования устойчивых хозяйственных образований в конкурентной рыночной среде:

экономически устойчивыми становятся предприятия, которые в условиях неопределенности, нестабильности рынка в наибольшей степени обеспечивают современную организацию научно-воспроизводственнойдеятельности.

Вэтой связи, подчеркивается, что деятельность хозяйственной системы будет экономически устойчивой, если система соответствует сформированному результирующему вектору целей, а возможные неблагоприятные ситуации нейтрализуются адекватным откликом системы за счет созданных ею запасов и резервов. Соответственно под устойчивостью предприятия понимается:

комплекс свойств его производственной, инновационной, организационной, финансово-кредитной деятельности и их взаимовлияние и взаимодействие;

качество и новизну выпускаемой продукции;

научно-технический уровень материально-технической базы предприятия;

стабильность его ресурсного обеспечения;

состояние кадрового и интеллектуального потенциала;

характер инновационного менеджмента.

Очень часто в научно-технической литературе встречается такое понятие как «экономическая устойчивость». Научное направление, которое изучает экономическую устойчивость промышленных объектов, достаточно молодое. Впервые термин «экономическая устойчивость» возник в связи с рассмотрением проблемы ограниченности ресурсов, которая стала последствием глобальных энергетических кризисов 1973 и 1979 годов. За время своего существования это направление экономической мысли превращается в отдельную дисциплину, которую называют «ecosestate» («economic security of state»). Это означает - экономическая устойчивость государства, которую можно достичь при экономической устойчивости его структурных элементов.

Проблема экономической устойчивости предприятий приобретает особую остроту в малом бизнесе. Для крупных промышленных предприятий, корпораций, финансово-промышленных групп реально эффективное

145

использование таких способов адаптации к критическим изменениям внешней среды, как:

диверсификация продукции, работ, услуг;

расширение рыночных связей;

оптимизация структуры основных производственных фондов;

изменение организационно-правовых форм предприятий и т.д. Субъекты малого предпринимательства не обладают столь широким

спектром адаптационных возможностей илюбое изменение, даже какого-то одного из параметров внешней среды может оказаться для них критическим. Однако в последнее время становится все более очевидным, что устойчивое экономическое развитие и страны, и ее регионов достижимо только при экономической устойчивости таких их структурных элементов, как отрасли, предприятия и организации. Экономическая устойчивость каждого отдельного предприятия позволяет всей хозяйственной системе страны не только сохранить ее потенциал, но и обеспечить ее качественный подъем и выход на международные рынки с новыми конкурентоспособными товарами.

УДК 355

ИНСТИТУТЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Н.А. Храмцова, канд. экон. наук, доцент;Р.И. Храмцов*, канд. экон. наук, доцент Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия *Министерство сельского хозяйства и продовольствия Омской области

С развитием производительных сил усиливается роль инфраструктуры в производственном процессе. Это обусловлено, с одной стороны, расширением диапазона потребностей всех отраслей экономики в ее услугах, а с другой

– увеличением значения услуг для экономического роста. Инфраструктура в АПК может оказывать как стимулирующее, так и

сдерживающее воздействие, на сельскохозяйственное производство. На формирование и развитие инфраструктуры влияют различные факторы: природные, экономические, организационно-технические и др. Учет влияния этих условий необходимо проводить на основе системного подхода, по которым воздействие отдельных факторов на процесс движения товарной продукции рассматривается в единой системе.

Производственное обслуживание сельского хозяйства, потребность в росте уровня технической оснащенности отраслей АПК предполагает развитие сети сервисных услуг, необходимых для бесперебойного функционирования имеющихся техники и оборудования. Организация эффективной системы технического сервиса основывается на взаимовыгодных от-

146

ношениях и сочетании интересов субъектов в схеме «изготовитель – технический сервис – потребитель».

Мы оценили состояние развития основных организаций производственной инфраструктуры по направлению «Производственное обслуживание сельского хозяйства». Ниже приводятся данные о состоянии развития их основных институтов в Омской области.

Развитие системы инфраструктуры МТО АПК Омской области по производственному обслуживанию сельского хозяйства

Имеются примеры, когда фирмы-изготовители ведут работу по созданию системы обслуживания и ремонта выпускаемых технических средств через сеть предприятий, расположенных в зонеиспользования машин. Для успешного функционирования системы технического обслуживания и ремонта в АПК Омской области ведется работа по созданию на всех уровнях технических центров на основе существующих специализированных предприятий по обслуживанию соответствующих машин и оборудования. Через эти центры заводы-изготовители принимают непосредственное участие в работе по техобслуживанию машин в течение всего их срока службы.

В связи с организацией фирменного обслуживания изменяется и перспектива имеющихся в Омской области специализированных ремонтнообслуживающих баз. Функции и задачи сферы сервисного обслуживания меняются по мере становления системы фирменного обслуживания. На этапе перехода к такому обслуживанию первоочередной задачей является обеспечение владельцев техники запасными частями, узлами и агрегатами (в том числе за счет восстановленных изделий), а также качественное и своевременное проведение техобслуживания и ремонта техники.

По мере становления системы в функции фирменного обслуживания будут входить: прокат техники и продажа подержанных машин; организация гибких систем технической помощи хозяйствующим субъектам в местах непосредственной эксплуатации техники, надзор за ее эксплуатацией, организация производства запасных частей, мини-техники и навесного оборудования к ней по индивидуальным заказам.

147

Научно-техническое обслуживание технической базы и инновации в сфере создания, использования и поддержания в работоспособном состоянии машин и оборудования. По этому направлению в области функционирует ряд специализированных организаций.

Развитие системы инфраструктуры МТО по научно-техническому обслуживанию технической базы и инновациям

Важнымнаправлениемявляются мерыпосохранениювработоспособном состояниитехникидля проведения полевыхработ.Правильная эксплуатация машинно-тракторногопаркаявляется основойэффективноговедения сельхозпроизводства. Важная рольвработепо поддержаниютехникивработоспособномсостояниипринадлежит службе«Гостехнадзор». Этозвеноинфраструктуры МТОАПК осуществляетфункции, связанныесконтролемиспользования хозяйствующимисубъектамитехники. Для этогоинспекцией«Гостехнадзор»организуется проведениепоказательныхтехническихосмотровтракторовперед весен- не-полевымиработами, кормозаготовительныхизерноуборочныхмашинперед уборочнымиработами. Крометого,инспекция осуществляетконтрольсоответствия машиниоборудования условиямобязательнойсертификациииналичием соответствующегосертификата, контрользасоблюдениеморганизацииипроведениемсертификацииуслугвобластиремонтамашиниоборудования АПК, контролькачестваремонтамашиннапредприятияхтехническогосервисаив сельскохозяйственныхорганизациях.

Интенсивное развитие фермерских, кооперативных и других форм хозяйствования приводит к резкому рассредоточению парка техники. Это вызывает необходимость создания эффективной системы технического сервиса в отраслях АПК.

Непосредственновсельскомхозяйствеформированиеинфраструктурымате- риально-техническогообеспеченияноситбессистемныйхарактер.Чащетакого родаструктурысоздаютсянакрупныхсельскохозяйственныхпредприятияхзамкнутоготехнологическогоцикла,имеющихвсвоемсоставекрупныемеханизированныепроизводствапопереработкеипроизводствусельскохозяйственнойпро-

148